awdeew

junior/senior, туда-обратно, скидочные карты, невозвратные инвалидные билеты опять же без ограничений, в отличие от ФПК В 28 сидячка стоит 1000.

Вполне возможно что и так, прокатный транспорт это больше игрушка. Если задрать цены на автобус, альтернативой станут личные самокаты, стоят они копейки, электричество тоже дешевое. При ежедневных поездках при альтернативе в виде маршрутки отбиваются за несколько месяцев.

Я брал для рассуждений вариант, типичный для Москвы, когда стоять на самокате сопоставимо по времени со стоянием на остановке в ожидании автобуса.

К тому же на Ласточки туча различных скидок, а тут фигвам.

В текущих условиях, когда на самокате доехать до метро стоит, скажем, 30 руб, а на автобусе в среднем 20, ни разу не конкурент. Если отменить пересадочный билет и впаять автобус 57, зарядив кондюшками или контрами, станет немного конкурентом. А если поднять ещё вдвое, то еще каким конкурентом станет. Только пока он в разы дешевле. В весях, где такси возит по 150 рублей, едущие втроем-вчетвером, даже не глядя в сторону автобуса вызывают тачку.

Фу, жадины. Могли бы уж 2-х этажник поскромнее поставить.

Потребительская стоимость выполненной работы измеряется не в затраченных часах и киловаттах, а в рублях, полученных от пассажира, которые определяются в конкурентной среде. Поэтому, чтобы повысить зарплату водиле вдвое нужно чтобы он перевез вдвое больше пассажиров или вдвое быстрее. А переплата без повышения производительности труда, да, вертолётные деньги. Да, потому что грузоотправители не могут перевезти свои грузы в рюкзаке, а пассажиры городского автобуса могут переместить тушку пешком или на самокате.

Делаю вывод, что там выгоднее оформить всю бюрократию, чем терять время на заезд. Наверное, объём траффика позволяет. При единичных рейсах в сутки это вряд-ли будет столь же выгодно. А для меня м5 и Волгоградка синонимы.)) Волгоградка - Волгоградский проспект, м5 продолжение))

А перевозить пассажиров вместо снарядов - это скорее наказание или скорее поощрение?))

Вариант, устраивающий всех, окромя самих заек.

Неужели мимо Воронежа фигачат? Не знаю, все время что ездил, в Рязань заезжали.

Ну конечно, если в половине подняли в 2 раза, а в половине оставили на прежнем уровне, в целом никаких 2 раз нет.

Потому что законы экономики и арифметику никто не отменял. И неважно, капитализм сейчас или социализм, отличие только в том, что при капитализме закрываются нерентабельные предприятия, а при социализме отрасли и государства в целом. Транспорт в принципе не конкурентоспособен в экономике при нынешней производительности труда и его удовлетворительно содержать можно только за счёт нерыночных гос. ресурсов, я уже выше как вариант предлагал вводить в МГТ альтернативную воинскую службу. Можно припахивать туда приговоренных к длительным принудительным работам. Есть и другие внебюджетные способы. Все рецепты в стиле "раздать пенсионерам" - крайне временное и очень неэффективное решение, способное только загнать проблему на более сложный уровень. Решать надо не раздачей вертолётных денег.

А почему бы и нет? Когда жена водителя, работающая там, при свободном графике и не так сильно напрягаясь приносит домой столько же, возникает естественное желание последовать её примеру. Но главное, конечно, не переманивание, а что взамен выбывающим водителям, новым нет уже устраиваться никакого стимула.

Не то чтобы важные. Высоко рентабельные. Ага. Причем маршрутки тоже не панацея, ибо их рентабельность не столь уж и высока. За год, ёлы-палы. В том году сборщик заказов, хорошо вкалывая, мог заработать 55-60, сейчас уже за сотню. За приведенного работника год назад давали 10, в этом 22. Сын и его друг за год устройства в логистические компании обнаружили повышение среднего предложения зарплат с 65 до 115.

Например, торговля, складская деятельность, грузовые перевозки. Да и остальные, наверное, не далеко находятся.

Ну, заклинай дальше, что я могу ещё сказать. Водителям подняли на 20%, коммерсанты подняли вдвое. Если бы водителям запланировали поднять вдвое, коммерсанты бы подняли вчетверо. Это же очевидно. Купер платит за каждого приведенного работника 22 тысячи. А МГТ не имеет права.

Это не так. Нехватка работников практически повсеместная. Я уже многократно говорил, что это не так. В бюджете заложены нормальные для прошлого года цифры зарплат. А коммерсанты взяли и их подняли местами вдвое. И бороться с ними путем дальнейшего поднятия зарплат - только инфляцию раскручивать.

Наверное, некоторая часть транспорта, наиболее гибкая, пока выживать способна. Но более громоздкие конструкции уже трещат.

А без толку. Демографическая яма 90-х уже накрыла и будет накрывать дальше. И никакой рынок в пользу транспорта не порешает. У государства есть нерыночные методы и пока полностью транспорт не автоматизировали, надо начинать пользоваться ими. Вплоть до ввода альтернативной службы на трнспорте.

Лучше с опозданием, чем никогда. Илья, с днем рождения, присоединяюсь к прозвучавшим поздравлениям!

В нашей полосе раз в 4 часа всегда можно что-то найти. Все как-то подстраиваются, никто в мотели не заезжает. Когда речь идет о 500+ км дело больше в питании, чем в кабинке. Кстати, да, если водителей не двое, то тоже какой-то перерыв требуется.

Да фиг там. Для тех, кто даёт добро, она никто и завть её никак, и принесите 100500 бумаг, что она круглосуточная и не закроется послезавтра, и что там есть 8 столиков по 4 посадочных места для ваших 32 пассажиров.

Наверное, можно, если удастся доказать подходящий статус. Но надо ли оно кому? На всё готовенькое сильно проще.

Там автостанция в одном месте с ЖД вокзалом, где есть полноценная круглосуточная столовая. Кроме того, туда заезд самый короткий по всему пути.