awdeew

Надо же, не слышал. И задел под станцию на кутузовском значит уже сделан?

Мы уже с кем-то сравнивали соотношение пути в центр от Ломоносовского проспекта по прямой и через Сити, относительный перепробег в 2 раза выше чем по АПЛ от Волоколамской в центр. Кто-то поедет, чтобы попу не приподнимать, но насчет массовости сомнительно. А можно в цифрах? У меня даже близко такого результата не выходит. Длина собственно тоннеля МЦД больше процентов на 30-40 получается.

Там есть какая-то пакость, из-за чего его забросили. И не факт, что эту пакость решить дешевле удастся.

ЦУ КСЛ? Вряд-ли он будет более востребован, чем тоннель МЦД5.

Согласен. Если 3 путь в Болшево допилят, под МЦД за глаза хватит.

Я думаю, вилку таки упразднят, это знатный гемор.

На Казанке сложнее из-за несметного количества ПДС и отсутствия 5 пути. Но посмотрим.

Один из путей шел через грузовой парк и начал активно использоваться под злектрички только в 80-х, до того они шли реверсом утром в Москву, вечером из Москвы.

Откуда ветвление возьмется? И Монино и Фрязино дальше Болшево - по Болшеву всё отрегулируется, а в Мытищах строго Болшевские по 1-2 путям, пушкинские по 3-4, скоростняк дополнительно по 5.

Это если МЦД пойдут с интервалом 6 минут. Если 12, а между ними Монино и Фрязино, то всё поместится. 3 пути когда-то вообще вмещали всё, включая и Болшевское направление и Пушкинское.

Нормально там всё впихуемо, до Пушкино уже 4 пути есть, если напрягутся, и до Болшево третий достроят за год-два.

Да это решаемо. Грубо говоря, умные и красивые Пушкино и Болшево на спичках потянут кому достанется МЦД, кому быстрые электрички до вокзала и всё. А стоимость вообще не повод для Москвы.

Москве, если ее попросят пособить, тоже за это какие-то плюшки перепадут.

Систему уже остановить, что-то строить по любому будут, Д5 очень логично вписывается - штука трудоемкая, высокотехнологичная и рейтинговая.

Так и Домодедово точно так же.

Если технически получится, вариант. А, ну вариант пустить туда МЦД-5 к моменту моего поста не был еще опубликован. А если просто подвоз к Бирюлёво, то это намного хуже всеми ругаемого Сити получится.

По ней 300к не вывезти. И даже то что удастся вывезти вывозится фактически в никуда.

Значит надо на поклон к Мишустину. Других альтернатив нема. Понятно же, что если заселят 300к, то это будет не 2 часа, а вернулся, поужинал, сразу же и позавтракал и в обратную пробку.

В таком случае нужно метро без вариантов.

Например, Новорязанку зафигачили шириной с футбольное поле, попутно Лыткаринскую дорогу пристроили.

Ну чисто на производстве можно наверное занять порядка 1000. А вокруг предприятия неизбежно возникнут сопутствующие раб. места еще на несколько тысяч. И число предприятий же не ограничивается одним.

Не исключено, если строить под вывоз всех в Москву, эта инфраструктура обойдется на порядок дороже, чем для вывоза половины.

По идее надо в первую очередь тому, кто должен оплачивать создание транспортной инфраструктуры возить всю эту гоп-компанию на работу. На первый взгляд это Воробьев. И как бы строительство завода ему не дешевле обошлось бы.

Ну вот им и надо построить какой-нибудь мебельный завод-гигант в пешей доступности и пусть аля-ИКЕЮ клепают.

Итак, информация с мест. В трех словах, Калмыкия очень большая транспортная жопа и ехать туда без машины не рекомендую. Кому интересно подробнее, то примерно так: В Ростове с утра пораньше на вечерний автобус через Яшалту билет купить не удалось, банально мест нет. Но для этой цели есть Сальск, куда ходит РА-3, поэтому не беда. Как выяснилось, из Сальска пока тоже нет местного транспорта в Яшалту. Но там работает Яндекс-такси и на нем уехать таки можно, не так далеко и накладно. В Яшалте хуже. Из реально действующего транспорта 2 желтые Газели, катающиеся в пригород пару рейсов в сутки. Еще на бывшем когда-то автовокзале висит стенд с телефонами, по которым можно купить билеты на проходящий автобус до Москвы (в этом случае он заберет с этого места дважды в сутки). И всё. Местные для междугородних перевозок кооперируются и едут с таксистами, работающими по принципу маршрутки на 6 пассажиров. Дата поездки согласуется примерно заранее, а когда народ набирается и туда и обратно, предыдущим вечером таксист звонит и называет в какое время быть готовым. Так мы уехали в Элисту в нужный день, правда не в 11 часов как хотели, а в 5-40 утра, т.к. в 9 его уже ждали обратные пассажиры. В Элисте тоже попка, хоть она и столица. На проходящие автобусы билеты можно купить только за час до отправления. Прямых почти нет, только в Волгоград по-моему. Нам там тоже повезло, т.к. пришли заранее и билеты на 16-местный проходящий на Астрахань нам достались, кто пришел попозже - нет. Кого-то водитель взял за нал, кто-то остался, стоячих не повёз. На этом фоне Астрахань с ЖД вокзалом и предварительно купленными билетами в Москву была уже родной и понятной.