Паштет

Я думаю просто не хватило электробусов, тк на каждый маршрут как минимум по выходу надо было накинуть, если не по два, чтобы сохранить интервал. 167 заряжался на Вагоноремонтной, а там ничего не изменилось.

Явное ухудшение будет

Забавно, но если ехать непосредственно на новую ОРП из области, то ты не попадаешь ни на одну остановку Ростокинского Северянина, если только не делать круг с выездом на проспект Мира в область.

С ВДНХ любят в 6ТП на зарядку ездить. А на счёт Ростокинского Северянина, то обсуждали недавно, что из области туда заезда нет, только если резаком ездить ВДНХ - Ростокино. Но как же это эффективно, черт возьми!

Я уже и забыл, что и 54э был. Самой вишенкой было, что в будни 10-ка мало чем отличалась от нынешнего с710, зато в выходные и её прокачивали, и 10э каждые 10 минут.

А у меня в памяти от Преображенки сначала как 80, потом по Бойцовой как 86.

Там сначала был невывоз, потом были оперативные работы над ошибками спустя несколько месяцев и усилили 112 и 853. По инерции подключился Пётр Толстой и пробил уже к сентябрю 2017 (спустя год) перенаправление 854 на 112э. К тому же напомню, тогда ещё были турникеты. Повторюсь, от части с вывозом стало проще из-за отмены турникетов, салон более равномерно стал заполняться. Во-вторых, на Белореченской, что давало вторую половину потока 112 появилось куча других маршрутов, особенно после перезапуска частников в 2021 году. От Братиславской добавился 658, ни и с867 По Перерве на Верхние Поля стал понятный 541. Всё же мне кажется, что раньше пухлики работающие на 541 и 965 не всеми пассажирами воспринимались как нормальный транспорт. Не раз видел, что штурмуют 112, а 965 идёт со свободной сидячкой от Братиславской. Часть переориентировалась ездить от Люблино на 658 и 708, пусть и реже 112, но свободнее. А это уже эхо ковида, всё же какая-то часть осталась работать на удаленке.

По границе с Люблино только с710 в Братеево идёт. с867 через Марьино, Красногвардейскую и Домодедовскую до 16АП.

Очень удивлён решению подтянуть все автобусы к Петровско-Разумовской. Особенно странно, как это будут делать электробусы с 170, 563 и 763. Как бы из-за такого решения, у них интервалы не взлетели, тк им мотаться после каждого круга в парк придётся. Чую на работу поеду на машине, так проще.

Да, даже больше.

Так его местный депутат пробил перед выборами.

С одной стороны, я согласен, это и для водителей тоже удобнее было. Но они затратны в производстве и проблемны в установке. Возможно для удобства больших узлов оставлять рядом с названием индекс остановки (a, b, c) и чтобы он сопоставлялся с навигационными сервисами.

Что мне подсказывает, что основные пассажиры 459 это жители частного сектора Красной горки, Грибков и Капустино, которым нужно просто метро

Так надо как-то как минимум до Курского везти, иначе диаметр, не диаметр. Вроде хотели на Горьковском направлении оборот по Каланчевской массовым сделать для дальних, что в принципе лучше, чем по Нижегородской.

Тогда с9 надо будет усиливать, тк много из Капотни едет Марьинский парк в школы, поликлиники и просто за досугом.

Нет. Интервал поостановочного такой, что кроет несколько раз ожидание экспресса.

Хм... А не проще было 214 до Щёлковской отправить?

Так там две ветви в сторону Манихино-2, можно через путь из области уйти. 10 минут на смену кабины за глаза хватит. Не такое прям там оживлённое движение. Можно и режущим и с оборотом на главных.

Это ДТ уверял, причём дважды: когда отменял 456к, затем, когда электробусы пустил.

На главном пути на Москву обернуть и никого не режешь )))

Я раньше тоже так думал, пока поезд Москва-Полоцк не остановился на оп. Лëтцы. Пусть это сейчас Беларусь, но старожилы говорят поезда ещё со времён СССР там тормозят ПДС.

Сейчас проехался Савёловский - Белорусский: От Савёловского в сторону Белорусского путь уложен на щебенгчный балласт, но кажется, его ещё ровнять надо, в обратную сторону путь кинут просто на грунт без щебня. У Новолесной идут стрелки и там состояние путей взаимно меняется, однако перед Тверским путепроводом оба лежат на грунте без щебня. Контактная сеть вся смонтирована, кроме пути к Белорусскому от Новолесной до путепровода: она висит, но как-то криво. На платформе Савёловская необходимо уложить верхний слой покрытия, пока во всю зияет решётка опалубки. Обновляют антураж перехода, строителей при этом немного На Белорусском строителей дофига. На платформе у вокзала очень активно идут строительные работы (там ещё вдобавок идёт реконструкция вестибюля метро. Строят какой-то вестибюль, не то для турникетов, не то для подземного перехода, но готовность пока так себе: стойки, да крыша.

Только надо знать куда идти. Если с 165 км хороший ориентир водонапорная башня, то в обратную сторону только по звёздам и Яндексу. А там ветвь какая-то сложная: с крутым уклоном и кривой. Её даже вроде закрывали (если ничего не путаю).

Скорее всего, те кто писал текст объявлений, про Люберцы-2 и не знали, что такие существуют, а на схемах их часто обозначают просто как Люберцы

Согласно ГОСТ 34530-2019: Платформа - это остановочный пункт как в пределах станции (может быть несколько), так и на перегоне между станциями. На удивление нет в госте определения "остановочный пункт", а также пассажирская платформа подразумевается только как часть станционного вокзального комплекса.