Паштет

Так там также можно с Орехового бульвара пройти, где для тебя есть м78 и с867.

А в виде 719 всех устраивал и ходил часто, но мимо метро Шипиловская из-за этого у кого-то ну очень свербило и получился хреновый с819. Им ставят такую задачу? У них на это ресурсы? Судя по выдранным выходам при переходе на летний график - их нет. Уже давно этим не занимаюсь. На нынешней работе я реально встречаюсь с подобными людьми, хотя люди и более 100к могут получать.

Это из разряда 643-го, тупо чья-то политическая воля. Я всё же больше про поликлинические маршруты, которые более востребованы целевой аудиторией. Однако, часть сдешней аудитории кричит за прямые маршруты, но некоторыми местами зигзаг позволяет не организовывать дополнительный соцмаршрут, который на себя оттягивает выходы. Маршрутная сеть должна быть более творческой и гибкой, чем набор каких-то стандартов, которые в итоге дают различные казусы и усложняют её создание. Там такой поворот, особенно в сторону Белорусского что и не заметишь. Так и у Селигерской на Коровинское шоссе можно обозвать поворотом.

Тут надо индивидуально подходить, а то 499-му график так ускорили, что он спустя 10 минут движения уже мажет, при этом старается ехать нормально. Только в случае сбоев, иначе получится такая фортуна, что после 8:30 и 19:00 ты по часу будешь эти маршруты ждать. И будешь ты на пенсии ходить с клюшкой несколько километров до своей поликлиники, ну или делать 100500 пересадок. 2, е30. 716, 763, т56, т78. Дальше продолжать? )))

Ну вспомни свой Ор-бор: 299/608, тб11/151 и др.

Этого нельзя сделать, тк их уже 1600 и одномоментно найти хотя бы 1400 автобусов им на замену не выйдет. Поэтому для начала надо остановить их закупку и вернуться к закупке дизельных/газовых автобусов. При этом продолжать работать над созданием инфраструктуры для электробусов, особенно в парках. Восстанавливать в Москве троллейбус мне кажется уже нерационально, тк мы всё равно наверно лет через 7-10 будем возвращаться к электробусам, но с болшей ёмкостью. Возможно это стоило поставить на первое место, тк те же диспетчера/графисты с нормальной мотивацией к работе, могли бы заморочиться и с согласованными расписаниями, что позволило бы сгладить местами недостаток выпуска.

Правильно, их три! версии: 384 полный, 384к переключенный с 384-го, чтобы встать на обед на ЦСКА и отдельный 384к. Конечная станция у них получилась в середине маршрута.

Об этом можно долго спорить, ситуации могут быть разными. В нынешней действительности к примеру, потерялся выход 384, но это не означает, что 384к тебя выручит, тк придёт хрен знает когда. Но тут даже в экселе можно сделать свод, где будет контролироваться время отработки. Другое дело, что эту функцию надо кому-то прописать.

Да в принципе и в классных вагонах ДМЗ нормально, главное их обслуживание и скорость.

Только это уже не последствия работы заек, кто работал над маршрутной сетью, а тех, кто отвечает за объёмы транспортной работы в целом, а это этажем выше.

Я про всякие 944 и 947-е.

Нет, это просто постоянная деградация выпуска, которому постоянно делают косметический ремонт. Сейчас прошло время после ввода магистрали, и стала больше проявляться деградация.

Любому, купив билет. Как кружок. https://mskdzd.ru/

Может оно так и лучше, чем неоправданные ожидания. Сейчас в целом специалисты деградировали, особенно в плане мотивации к работе.

@igla, а Пушкино сейчас что за площадка? Москвы-2?

Да уже мусолили это, что всё учитывалось, только видимо не всегда правильный был расчёт, пассажиры повели себя иначе.

Как я понимаю, проблема больше в том, что нет ресурсов сделать пачку новых равномерных графиков. А заранее не делают, тк всё может поменяться.

К амперметру и вольтметру с к/с высокое через резисторы. Печки тоже от высокого.

Да, речь конечно про радиальную.

Поменьше смотри фильм "Метро", жить будет легче)))

В наземке он у меня работал, но вот в автомате никаких действий (пополнить/записать проездной) не давал совершить. И можно нарваться на контролёров, в том числе и в центральной зоне. Попадал на проверку на Д4 пару раз.

Этот старый подземный переход и имел вход в вестибюль изнутри. Но как я понял, замуровали этот проход достаточно давно.

Цепи управления на 110 вольт же. Не напрямую в пульт заходят разве?

Вообще там был выход из вестибюля в фойе к ныне засыпанному подземному коридору. Из него можно было попасть в зону нынешнего зала АЭ и пройти к пригородным поездам через подземник. Однако, видимо из-за перегрузки вестибюля метро, его замуровали.

3682186 с такой же проблемой.