Паштет

Внутрирайонные связи улучшаться. Сейчас целый квест ехать из Коптево в Аэропорт на Часовую ту же. Да и на пересечение Нарвской с Головинским шоссе могут возникнуть проблемы, тк поток по Нарвской увеличится.

Она и по будням до Талдома ходила. Но в отличие от 9-часовой, шла относительно свободной.

НЯП, система должна позволять проехать обоими способами. Я когда ехал на 31390 в сторону Белорусского, то встречный тоже ломиком переводил. Там точно привод стрелки подключён к питанию? Светофоры обычные там ещё не работают. НЯЗ, датчики пассивные RFID, а вагон должен передать данные при считывании этих датчиков на стрелочный пост. Так что больше похоже, что датчик не считался, либо посылка с вагона на пост не доходит.

Если про историю, которая была лет 10 назад, то там за Дмитровым сделали шахматный порядок остановок, поэтому по платформам интервал стал зашкаливать, тк электричек стало в два раза меньше. Да в принципе всегда расписание было подобно нынешнему 7:24, далее уже в 11:44 по будням и в 12:00 по выходным. Просто эти электрички при любом увеличенном дневном окне шли под нож.

Пригородные маршруты Москвы - оплата . Тему специально отделили, но по факту она начала запараллеливаться. Но та тема хороша тем, что там в первом посте собирается вся информация по тарифам.

Все эти буквы должны были указывать интервал и зайки почему-то считали, что на маршрутах он будет константой, хотя к гадалке ходить не надо было, что это не сработает.

Нет, меняли тогда преимущественно ЮАО. Да даже меняя номер, можно было дать какой-нибудь 779.

Сюда же нынешние 2 и 29. Так это и бесит, что трамваи это святое, а автобусы... Эти понаехи их просто не знали.

Справедливости ради, не нужны по факту ему магистральные интервалы. Я вообще был удивлён, когда ему сменили номер. А укорачивать назад не надо, альтернативы ему никакой нет.

Где-то месяц назад они прекрасно ездили. Только я не понимаю, где у них вторая конечная и какое условие проезда. А где-то прошлой зимой, на Давыдково утром даже очередь как из пассажиров, так и из автобусов. Больше я утром там не был.

Если только в сторону Сокольников.

Если отключить потребители, то не должен.

А нафига два раза прикладывать карточку, когда на маршруте одна зона?

Мне пока даже по Бескудниково в лом выходить из дома в такую рань, чтобы смотреть населенность. Но в целом, не удивлюсь, что реально особо негде размещать составы. Правда по Савёлово, если память не изменяет, можно 4 состава поставить было. Даже больше скажу, у меня по Бескудниково уже с 4 утра резаком идут электрички на Москву, правда РЭКСы частично. А по звуку, складывается впечатление, что они ещё и на платформах тормозят, но у меня из окна не видно.

Он если и оттянет, то поток от Минаевского к Рижскому вокзалу, но не к МР и Савёловскому.

В данном варианте звучит двухмысленно

Электробус по направляющим, как в Германии дуобусные линии были.

Извини, мне почему-то казалось, что Шереметьевская до Трифоновской идёт, а далее уже Советской Армии.

Я сегодня ехал утром от Рижской также на Витязе: отопление включилось сразу по отправлению и отключилось где-то в районе Шереметьевской, но тут могла и автоматика подыграть, тк температура была в салоне +15 градусов, что соответствует нормам. Вообще был удивлён, что он именно сегодня работает на 5, а не на Т1, тк именно сегодня днём А, 3 и 39 временно не ходят от Павелецкой до ЧП. Конечно они бы погоду не сделал, но всё же. Да и излишен он на 5, во всяком случае пока.

Мне кажется, что со 110 так поступили от части ради копеечной станции. Возможно было бы более правильно соединить его с т29, оставив одностороннее движение через Новую Башиловку. Да, этот маршрут потребовалось бы прокачать с обоих сторон, возможно даже за счёт с543, но думаю был бы он полезен.

Не смеши. Вопрос в том, что для винтовой стяжки обязательны буфера для гашения соударения между вагонами и они ставятся в том числе и на грузовые вагоны в обязательном порядке. У нас основной поглощающий аппарат в составе сцепки СА3. Для пассажирских вагонов также предусмотрены в дополнение буфера. Однако их нет штатно на локомотивах. При создании ДДБ1 это учли, и Машка была дооборудована буферами со стороны пассажирских вагонов. На ТЭП70 для ДП2Д я их кстати не увидел. Фотки для иллюстрации:

Давайте исходить из того что у 2М62У конструкционная скорость всего лишь 100 км/ч. Я сомневаюсь что его будут гонять на максималках. То что в моей поездке состав разогнался до 80 км/ч - это не означает, что он не может больше, тк это может быть и ограничением по инфраструктуре и проехал я всего два перегона. Давайте не будем делать поспешных выводов об ограничении скорости. И правильно напомнил @Wh-Censor, что проблема ЭД4ДК была в тяжёлом локомотиве в голове. Здесь все вагоны в одном весе.

Я думаю везут под первый поезд метро тех, кто работает с 7 утра. И не один Дмитров везут, а со всех деревень попутных собирают.

Он как-то в бестолковой стороне находится. На крайний случай можно и его конечно использовать.

С Театральной аллеи можно повернуть с оттянутым разворотом у Путевого дворца на Ленинградку в центр и далее на эстакаду на Новую Башиловку, но эта эстакада постоянно стоит. От части, я думаю, и 322 с 384 из-за этого сняли с эстакады.