Паштет

И рухнет вся идея маршрута, тк станет он ещё более непредсказуемым. От станции Бутово прямые автобусы во все части СБ. К тому же, что мешает уж на то пошло через Лесопарковую поехали или по Качалово сделать пересадку? Есть МЦД Бутово и Щербинка, два больших хаба во все концы СБ, ЮБ и Брусавицка. Мне даже понравилось из Марьино в район Бунинской аллеи через Щербинку ездить.

На Люблинке после пересечения Перервы в область есть съезд на правый дублер со второго ряда. Сколько я про себя узнал, когда мне пришлось тупо остановиться во втором ряду, чтобы пропустить поток такси, чтобы уйти на этот съезд.

МЦД-2!

Зачем мне это надо, если мне из Загорья надо на ТС? Или Из Вегаса на Карамзина. Или из ВНИИГаза в Газопровод?

Зачем? Там много транзитных пассажиров.

Это понятно. Вопрос только почему за счёт транспорта на улице Советской армии? Кстати с информированием как всегда провал получается: кроме как на t.mos.ru полной информации нигде не было, люди не знают о надвигающемся. Матери, когда рассказал, она долго возмущалась, приговаривая, что ещё к летним изменениям никак привыкнуть не может, хоть и некоторые из них стали ее очень радовать, однако ничего про реформу новую с отцом не слышали, хоть и не отлипают от телевизора.

Погуляв по карте озадачился насколько они не любят север Москвы. Зачем-то т3 переводят в разряд социальных, т47 в районные и оставляют один м10. Сейчас от Долгоруковской до Бутырской и далее по Дмитровке толпы ездят, а хотят всех в м10 запихнуть, который чуть ли не полностью стал на БВ, ОБВ крайне мало стало в 7АП. Потом непонятная тема в районе Достоевской: так радовались 38-му, что с Олимпийского можно до Рижской доехать, но вместо того, чтобы его спрямить через Трифоновскую, пускают на Советской армии, вместо т13, который пользовался спросом, причем, чтобы было явно веселее, ещё и 15 кастрируют по Шереметьевскому путепроводу, превращая его в социальный. Во всех старых жилых районах востребованы старые прямые наземные связи, а тут просто бах и рвут связь с ВДНХ убирая сразу два маршрута от Достоевской. Уж оставили бы 15 хорошим районником, смысл в бестолковом подходе м5 (т31) к Достоевской? Можно было и по Самотечной крутить на Цветном бульваре. Бедный 122, сколько его можно мучить? Почему нельзя было по Сретенке и бульвару вывести на Сахарова? Появилась бы двухсторонняя связь с Чистыми прудами с одной и другой стороны. Но нет...

Ну на метро туда ездить не будут))) 657 и 957 наше всё, ну 541 от МФЦ.

Ну я бы так не сказал. Топовые маршруты регулярно проверяются контроллерами. Другое дело, я стал замечать, что после ввода бесплатной пересадки на НОТ народ перестал валидировать билеты. На 7АП это очень показательно.

Причем в эти выходные путь на Москву будут переключать, а в конце месяца путь из Москвы.

Я видел на трафарете на Братиславской ТЦ "Белая дача". С одной стороны названия относительно удачные, но когда ты меняешь, номер, маршрут и конечные это ещё тот квест получается.

Кстати, может не все обратили внимание, но чтобы было веселей ориентироваться, он меняет и некоторые названия конечных.

Ну-ну. Просто изначально зарплаты чуть выше были. А у машинистов ещё и тоннельные идут.

У меня ТАЛ на на БВ по 466 ползает чуть быстрее чем МГТ, даже после пробок на Красностуденческом.

Почти, наверное это районный маршрут с магистральными интервалами. А магистральным обозвать религия не позволяет, тк либо слишком короткий (913), либо не прямой (944).

Ну так ходи пешком, а мы на т42 через эстакаду поездим

Короче мое правило действует только на магистральные и экспрессные маршруты, районные - голубые, социальные - розовые, трамваи - черные.

Проблема в инфраструктуре, на ДСК-1 от троллейбуса она осталась, а в Лианозово его никогда не было.

Обязательная высадка в Лианозово. Причем заезд на ДСК-1 должен идти через разворот на перекрестке с Лобненской.

Ничего особо не значит. Сделано с целью присвоения цвета маршруту, причем таким образом, чтобы он не пересекался по цвету с другим такого же цвета и соответственно различался на схемах.

Хотят одним днём. Как бы не на праздники 4 ноября, чтобы до будней все со всем разобрались (это только мое предложение).

Ты знаешь, когда я был в Вене, то даже не задумывался, что в их системе спрятана какая-то логика, я тупо брал карту и строил маршрут, какие номера попадались, теми и пользовался. Правда меня местами удивляли скопления подряд идущих номеров трамвая. Но Вена всё же не такой большой город. В Москве может и стоило подобный принцип применить на магистральных маршрутах из центра, тут логика может быть ярко выражена, но у хордовых и маршрутов внутри сектора она ни о чем по сути не говорит. К тому же, у нас настолько древняя маршрутная сеть, что многие ее знают и без Яндекса, даже будущая реформа всё равно большую часть оставит прежней. А этой сетью пользуется ни один миллион москвичей и регулярных гостей столицы. Можно конечно заморочиться, поделить заново город на кварталы и делать номера с индексами этих кварталов, но помимо того, что цифрая часть уже станет 4-х разрядной (я сомневаюсь, что соблюдая все правила, сможем уложить в три знака) - это по сути станет кому-то нужным. Плюс не забывай, что маршруты плывут, их укорачивают, удлиняют, и каждый раз тогда придется менять номер, и в очередной раз придётся делать перезагрузку по полной пассажирам пользующихся этим маршрутом.

Не факт, что много уйдет. МР-БКЛ будет очень глубокой и в стороне от Сущевского вала.

Ты давно т78 пользовался? Интервал под 45 минут на Белорусском это нормально? Там половина рейсов из Северного только до Лихобор. 12 надо на Савеловский заворачивать, раз решили кастрировать его. Если маршрут короткий, он не может быть магистральным пусть и с интервалом в 5 минут. Во всяком случае я так понял.

И к поездке транзитникам добавим минут 10 дополнительного времени.