Паштет

Я думаю @Чебурашка имел ввиду заезд на эстакаду на внутреннее ТТК, проследовав мимо своей новой остановки в противоположную сторону, а не как с484 с разворотом у Углового переулка. Потому что можно за сопоставимое время с т42, можно добраться на метро. т42 без усиления ходит с интервалом в 6 минут и не является перегруженным. По сидячим уже хорошо если нагрузится.

А этот ремонт сейчас не заканчивается случайно? К тому же у нас мало эскалаторы влияли на наземку.

т42 и без этого часто ходит, при этом достаточно свободный.

Я 180-е уже не застал в работе, а вот на 280х по 72-му наездился. А вот на Водном стадионе сажал во все двери.

Ну не скажи. Я про Новослободскую когда писал, подразумевал именно Икарусы, которых там было много. Посадка была в третью дверь, когда сидячие места заканчивались, открывались все остальные, но не всегда. А если был ЛиАЗ 677, то сажали в заднюю дверь. Мне вот удивительно, почему не было очередей на Динамо на 290/294/692. Несмотря на то, что порой заранее на посадку вставали и глушили двигатель, пока не подойдёт время отправления.

Да там все так сажали, кто с рефьюжей шел. Во всяком случае на 72 очередь была. А вот этого я не помню. Он же как и тб3 на Свердлова имел конечную же? А когда его по Новослободской обрезали, то он там уже был один и народа было совсем мало, сажал во все двери.

Об этом и речь. Такого не было Были планы по 11А+8А+811А, и было 11+15 Каховская - Савёловская - Некрасовка, но движенцы оказались упрямее.

Сейчас модно делать канатную дорогу

Это те, кто поедет дальше Нижегородской. Из них до ДЦ хорошо бы, чтобы хотя бы 5% доезжали.

Если быть честным, то такт 30 минут. К тому же, когда другой альтернативы особо нет, то тоже пользуются. Его напарник 499 тому подтверждение.

А я и не писал про 100% Кто едет по НЛ, тому приемущественно нужно либо АПЛ, либо север, северо-восток центральной части города, остальные просто выберут ТКЛ, тк по ней быстрее, поэтому больше половины поедет по кольцу на север. Это ты не видишь, а многие любят ездить без пересадок. Чуть плотнее может служить сбоем графика, что приведет к коллапсу сразу две линии. Согласен, но тут поздно пить Боржоми, надо исходить из того что есть.

У тебя только каждый третий поезд будет идти дальше, при том, что 60-70% это и будет нужно. Может придти к тому, что люди будут ждать исключительно поезда до ДЦ, которые просто не будут справляться с потоком как на НЛ, так и на БКЛ. Зачем делать такие узкие места?

Забудь и даже не думай.

По БКЛ закладывается 24-27 пар где-то, соответственно остаётся 10 пар, которые можно воткнуть на БКЛ из ДЦ. Для НЛ 10 пар это крайне мало.

Такое точно не получится, на ДЦ останется такая же парность, а для НЛ этого мало, а больше БКЛ не переварит. Делать зону по Нижегородской тоже плохо, тк сделает неудобства для пассажиров, которые приемущественно захотят ехать дальше.

Уже перекрыли пока до зимы из-за строительства метро. Во-первых, они могут и на старую ОРП возвращаться, как в Сокольниках 40, 122, 140. Во-вторых, там место должно быть между ЖД и улицей, там сейчас все гаражи сносят.

323 - маршрут вроде и интересный, но также бестолковый. Я как раз относительно недавно воспользовался им, чтобы доехать от Лихобор до Балтийской улицы. На уникальных хвостах народу совсем единицы, а на Академической везёт попутный ветер, но при этом никто не знает куда он едет ))

Он каким-то совсем бесполезным станет, возить будет только от Войковской до Водного, обратно может и будут ездить как на попутном с Ленинградки до Водного. Идея объединения/продления 500 до 5-го Войковского более здравая, причем может даже лучше это сделать с 594, ибо связь Онежской с Войковской всё равно останется на 90 и 621. Но по-любому надо помнить, об ограничениях по съезду на мост: максимум МАЗ-206, либо всё поедет через Головинское шоссе. Есть правда 139, он точно везде проедет)) А оно кому-нибудь надо? Делать заезд ради конструкции, которую построили, а не ради пассажиров как-то странно, но в духе современного ДТ. Нельзя, ему нужна конечная станция. Ни в коем случае. Во-первых, т65/т86 не вытянут поток, во-вторых, ты подрываешь связи, в третьих нужны будут дополнительные выходы, чтобы сохранить интервал.

Посмотрел расписание и очень удивился, что в Ледмозере нет остановки, даже во-втором, через который всё равно проходит. Так то я не исключал, что будет заезд в первое.

А там застраивать особо нечего, часть занимает стадион, часть парк, который ведёт к другой станции метро, куда по сути и отправляют болельщиков при больших играх (во всяком случае так сделали, когда недавно играл Зенит и Спартак). Станция оказалась какой-то суперненужной.

По Хорошевской можно, но не нужно))

Ты про сторону Валаамской? Там нет смысла совершенно. Там даже подхода к платформе нет, а до метро пилить и пилить причём к выходу на Дмитровском шоссе будет ближе. 139 и 323 тоже продлить нельзя, тк выезда с проезда Черепановых на хорду нет. На существующей ОРП проблема, что практически нет места для отстоя. По этой причине 763 продлевали до Гостиниц ВДНХ, несмотря на то, что раньше там была диспетчерская. В принципе, если снести второй рефьюж, то на его месте можно было бы отстой делать.

Я думаю из-за отсутствия конечной станции на Петровско-Разумовской.

Такое эффективное использование подвижного состава... Лендеровский состав получается весь вторник стоит в Лендерах и тоже длинный засыл.

Интересно какой приписки будут эти РА-3? Экипироваться видимо будут в Костомукше-товарной. Я изначально думал, что пойдут они до Кочкомы, на крайняк до Идели, как более регулярная подвозка к Мурманскому ходу для пересадки на ПДС, в тч на Москву.