Паштет

Куда они на нем едут? Ну или какая остановка генерирует этих бабок?

Если не хочешь навредить, то лучше ничего там не трогай. Чтобы возить Звездный, надо всего лишь прокачать 85й.

Ну ты проедь там, вопросы отпадут сами собой.

А толпу как от ВДНХ в сторону Марьиной рощи как будешь возить? Там и стоять большому количеству ПС негде, хоть и площадка большая. Правда на обед в 7 АП можно ездить, но без сортира с 5 до 10 жестоко. Ну для т57 пойдет.

А поликлиника на Вятской не обслуживает дома на Бебеля? Конечно есть 82 с 727 по другим концам кварталов... Будет ли с т57 на Буграх такой длинный и явно должен быть более частый маршрут помещаться? Самое обидное, что все конечные перегружены, что Войковская, что Водный, что ВДНХ. А тянуть 87 на Фонвизина получим воздуховод.

Проще по МЦК тогда. Тут получается поток из условного Бескудниково в район Берзарина. Сама остановка 7АП практически ничего не генерирует, там 97% пересадочных пассажиров. Скорее тут соглашусь. Я думаю за счёт своего перевозчика Оставить как есть. По сути в АБТ т19 и 300 хватает за глаза. Думал я о варианте повесить его на гостиницах, но пробки его будут портить. Спасибо не надо. Валаамская не справится с таким потоком. Зачем? Где 24 жить будет?

Потеряется связь БА с Балтийской, тк придется его на Войковской кормить.

А мы сможем добавить достаточное количество машин, чтобы с потоком справлялся от Войковской на Волкова? Я тут сомневаюсь, тк у нас маршрут немного увеличится и интервалы немного надо снизить. Можно сделать конечно условно новый маршрут Войковская - заезд к Балтийской - Волкова - внутренним кольцом через Приорова (эдакий т57к) на 3 выходах, а остальное отдать на 179 и его также пустить через Волкова.

Ну это тоже из разряда вникуда для т57. Лихоборские бугры к МЦК Лихоборы перенесли бы, толку было бы больше.

Тут надо нагрузку по плечам смотреть. К сожалению нагрузка на Волкова больше, чем на маршрутах на Дмитровку. В связи с этим пришла мысль, но очень здравая с одной стороны, но всё же: т19+179, а т57 до П-Р. Но тут два но: т19 мегадлинный, т57 опять без конечной станции.

Вот только причем тут т57, понять не смог. Проще, 215 и 149 туда загнать от П-Р через Локомотивный.

Я думаю, что если нет возможности сократить 110, то надо на 105к добавить выход, его в принципе будет достаточно, чтобы был один вменяемый маршрут в том районе. Если можно сократить 110, то сделать согласованное расписание на существующих выходах. Сейчас там всё едет паровозом: 105, 105к, 110 и 22к когда был. Тянуть на Белорусский смысла не вижу, Динамо всё равно удобнее.

@FanatOT, я ещё немного подумал, и понял, что ни 110, ни 132 до Белорусской особо не нужен, тк есть мощный коридор по Ленинградке. Это как Башиловская и Бутырская, о чем чуть ранее говорили Вот тут самому интересно, насколько он нужен. Раньше хотя бы на рынок на нем ездили, а сейчас его уже не стало давно. Тогда можно было сделать отстой по Динамо, чтобы на Соколе не стоял. При этом у него со 105к стали бы практически схожие времена хода, тем самым можно было сделать согласованное расписание.

Ни с 604-го? В принципе на него всего 2 700-ки пошло, плюс мне кажется обеды стали на Мегаспорте, судя по расписанию.

Вот поэтому и говорю, насколько оно нужно. 132 Единственная беда, стоять негде. Если также как сейчас на Балтийской стоят 105к и 110, то некомильфо. Я так понадеялся на 110, что доеду до Башиловки с Часовой, а как встали на Балтийском Соколе, то понял, что проще пойти на метро. Лучше уж просто продлить 810 до Савеловского, что не отменяет идеи восстановления нормальных интервалов на 84.

А я побывал на Савеловском, чтобы обкатать 466. Спасибо Яндексу, что оперативно обновил у себя карты и было понятно, где ждать 466, ибо ни один флаг там не поменяли. Но на каждом павильоне наклейка с изменениями. Единственное, что могло подсказать, это табло с расписанием, но они стоят вначале рефьюжа, а люди заходят с конца. При этом я так и не понял, где должен быть 727, ибо он подъехал на второй рефьюж, где и 466. По дороге видел на остановках народ 15-30 лет, которые упорно ждали 727 на Вятской в обратную сторону и на все флаги и трафареты, где было сказано, что остановка отменена, им было плевать. А ещё, я бы перенес 466 в компанию к 72, 84 и 384, да и 87 там рядышком (при мне дама садилась до середины Красностуденченского)

Если еду на метро, то поеду до Динамо, там много транспорта с одной точки. Тут ещё и ГЗЛ имеет много удобных пересадок, что кольцом не обязательно пользоваться. Ну есть 82 на худой конец. Мы когда на Башиловской жили, то даже как-то и не думали о кольцевой, даже когда 72 сократили. Если надо было на кольцо, то шли на Бутырскую улицу и там садились на троллейбусы.

Как 207 и разворотом над ТТК. Ну уровняем с остановкой в центр)) Зато появятся дополнительные выходы. Но из вестибюля на Динамо вышел и тут же остановка Вот только на Зарянова я всё равно поеду на М10, ибо по времени особо не выиграю.

Остаётся на 84. Кольцевая не очень интересна, тк выход тоже глубокий, да и от остановки идти не очень удобно.

Т70, 456, м1 и экспрессы 904, 904к не достаточно? У метро Динамо не самая большая загрузка в НОТ. Связь с кольцевой линией не так уж сильно там востребована, главное до метро.

Повторюсь, что 84 оставить оборот по 207, убрав поездку к Тверской заставе, а в идеале 456, но и т82 пойдет пустить через метро ЦСКА и далее по 101 в обе стороны до Тверской заставы. 101 и 207 отменить.

В дополнение на 466 пришли машины с 595. Расписание сделали довольно резвое - 40 минут от конца до конца даже не верится.

604 отменили в прошедшее воскресенье. С его интервалами и односторонностью связь не такая уж и востребованная была. Правда временно перебраться через жд в районе Тимирязевской ещё тот квест.

Не было должного запроса на это. В принципе новые составы с прислонно-раздвижными дверьми под высокие платформы должны более-менее нормально отрабатывать, во всяком случае, там нет такого конструктивного косяка направляющих дверей, который был у обычных раздвижных начиная с ЭР1, хотя и у ЭР1 вряд-ли он изначально был, так составы имели выход исключительно на высокие платформы. А когда заморочились с комбинированным выходом, тупо увеличили полотно двери, нигде не добавив направляющих в нижней или средней части.

За счёт этого интервалы уменьшались. Но думаю вы и так в курсе