Паштет

На Лесную наверное вообще ничего нового не нужно, тк шинокопытное будет еле-еле ехать. Здесь единственное, что можно будет сделать - это пропустить т18 и 12 с Грузинского вала на Бутырский, правда не знаю, будет ли выигрыш, тк надо преодолеть 4 светофора вместо двух. Также можно организовать разворот т54 вокруг площади, с остановкой прям у вокзала. Но тут потребуется продление 366 к вокзалу, с точки зрения доступности Тишинки и окрестностей он так и просится к Белорусскому, но из-за стояка Брестких встаёт вопрос, а нужно ли?

Вот по-баевски ты так ничего и не узнал

И ещё ремарка: Процесс перехода на АХ и обратно достаточно долгий, тк судя по звукам из кабины, всё идёт через бортовой компьютер, в котором явно надо покопаться по менюшкам. Также через него надо сначала опустить пантограф. Обратный переход идёт уже сразу после стрелки. На что требуется опять время. У нас с первого раза переход не сработал, поэтому на АХ мы потащились до остановки у метро, чтобы как-то сэкономить время. В принципе, может имеет смысл сразу до остановки доезжать и там уходить с АХ, во время посадки/высадки, ковыряясь в бортовом компьютере. На кольце Новогиреево один путь, где отстаивались вагоны занят рельсами. Обогнаться можно только на остановке. Дополнительно в тупике стоит вагон-лаборатория контактной сети, а у однопутного участка дежурит тягач МГТ.

На обратном моем пути всплыли интересные подробности этого ремонта: при следовании от платформы Новогиреево, вагоны едут на АХ, но со скоростью 5 км/ч. Остановку А.Дикого от платформы сместили немного назад, но посадка затруднительна, тк пути и тротуар без верхнего покрытия и весь раздолбан, но со свежими бордюрами, а помост из досок остался на старом месте. Время в пути от платформы до метро около 10 минут, но может быть и больше, если придется пропускать встречные вагоны. Расписание никто не переделывал, в результате идёт опоздание. По 3й Владимирской и особенно по ШЭ я так никогда в жизни быстро не ездил, на ШЭ мне кажется шли более 60 км/ч.

Необходимость есть, только если на маршруте меняется система оплаты: грубо говоря оплата тройкой и стрелкой, а также наличие зонного тарифа. В других случаях - это блаж.

На Лесной трамвай есть, а пускать магистральный маршрут вместе с трамваем религия запрещает. Да и необходимости здесь нет.

На 3м проспекте Новогиреева организовали трамвайную однопутку, при этом ещё проводя работы, мешая проезду трамваев. Естественно едут парами, а потом долго стоят.

Сдается мне, что пробка от 1905 года будет, чтобы машины могли пересечь Тверскую заставу и все указанные автобусы там и повязнут.

Видимо делали график на скорую руку. Зимой также на 677 было, там правда 50 минут интервал был с 22:00 до 22:53, хоть и ехал под рейс 22:53, даже не стал рисковать, ломиться в него, поехал ждать на Лихоборах 170.

По мимо того, что не всё Ярославское шоссе С15 окучивает, так ещё и интервалы у С15 по 30 минут, против 12-15 у 172. Почувствуйте разницу, с учётом того, что район кишка.

А у вас есть другие предложения, когда видишь, что вместо закрытии поездки с единого, открылась поездка с банковской карты?

Я жил в Митино как раз 93-95 год, поэтому в теме как и что там было. На bus.ruz.net всё подробно и правильно расписано. Главное обратить внимание на наличие Пятницкого шоссе, если оно не указано и сразу после Волоколамского шоссе идёт 1я Пенягинская, то значит идёт он через Таможню.

@Klessk, самое главное, как по факту ходил 037: по Новогиреевской или 3 Владимирской? Ибо даже здесь разночтения.

Ты не прав, почитай повнимательнее. Да сначала МГТ взял на себя маршрут 30 Чернево-Пенягино, перенумеровав в 530, но в начале 1992 был отменён. В апреле 1991 730 был отправлен до Пенягино через Таможню, тк началось большое строительство в Митино, дороги из Митино в Пенягино можно сказать не стало. Пенягино стало тупиком, куда можно было заехать только со стороны Павшино. Однако, деревне Пенягино (тогда она ещё существовала), не хватало маршрута до станции Павшино, и тогда 1 сентября 1992 730 продлевают до Павшино, но уже под номером 530. 9 месяцев 530 не существовало. Потом начали жаловаться на отсутствие связи Пенягино и Митино, завернули сначала вместо Тушинской через Таможню 530 до 4 микрорайона Митино, но через месяц отыграли назад, запустив 152 Пенягино - Таможня - 4 микрорайон Митино, который в последствии стал 852 и дальше ушел области. Ну а когда открыли движение через Дубравную 530 вернулся можно сказать на старую трассу через Митино.

А объединили их в маршрут Тушинская-Таможня-заезд в Пенягино-Павшино, когда Дубравную перекрыли?

https://pastvu.com/p/861385 https://pastvu.com/p/861387 730 -> 530 -> 930

Я сейчас прифигел от 40-60 минутных провалов на 157, да и 840 тоже не далеко ушел.

Без понятия. Помню что была неогороженная площадка, где стояли автобусы. На pastvu.ru есть пару фоток машин 5й колонны.

У 3АП была открытая площадка до конца 80-х у будущего метро Тимирязевская со стороны Дмитровского шоссе. Машины стояли там, которые обслуживали 85, 244 маршруты и только ЛиАЗы.

Решила сегодня супруга воспользоваться 622, чтобы доехать от Инициативной до МЦК около 16:00, так дождаться и не смогла, пошла пешком до Кутузовского. Судя по Яндексу, не было как минимум трёх рейсов. С 91 было стабильнее.

Пленка, которую клеили на составы 2020 года. Составы выпущенные в 2021 году уже без нее.

Ну он вообще погоды особо не делал. С полей уж точно не вез.

До Киевского метро нам есть ещё куда стремится.

Вот почему нельзя написать по человечески: "отменяется" или "на время строительства отменяется", почему надо через жопу писать?! Любовь к транспорту начинает у меня перерастать в ненависть.

В принципе маршрут будет востребован на Новочеркасском, а по Марьинскому парку по сидячке в лучшем случае. Его бы на СВ да по 55 к Перерве, тогда был бы то что надо. Хоть и обещают 646 качнуть, но не верю, что будет это надолго, прокачивал его уже, когда вводили новую маршрутную сеть в Печатниках, убрав его из Курьяново. В остальном более менее должно стать нормально.