Паштет

Дольше на 10 минут по времени выходит, а то и больше. А утром поспать хочется. В одном из случаев очень удобен 163 от Чертановской, но ходит редко.

Так мне не метро Варшавская нужно, а дальше в область.

Вот они и идут на м86. Повторюсь, мне Варшавка нужна, поэтому я на м95 давлюсь.

Ну хотя бы перед собой. Иначе из таких как ты и получаем: Начни с себя!

Ну может народ с Павелецкого направления едет.

Библиотека имени Льва Толстого тоже неплохо поток генерирует.

Что здесь, что и в случае с Новомосковском можно будет рассмотреть и работу по СМЕ, они должны эту функцию поддерживать. Один состав 2 класс, второй 3й. В принципе, если с Новомосковском хорошо стрельнёт, то можно будет ЦППК изначально подумать о более длинном составе с моторным промежутком.

Хотел написать, но потом стёр, ибо столько копий сломано и так в каждой теме звучит Ну слабые это все направления, чтобы напрямую из Москвы везти кружными путями, особенно в ГАЭС и Черноголовку. В случае с Протвино можно от Серпухова обычным 3 классом возить. Согласен.

По всей видимости на работу :)) Предположу, что Хлебозаводский проезд. Но сам на м95 еду. В нем чуть лучше становится от Старобалаклавской улицы.

Я думаю, что пока ЦППК не прощупает поток на данном направлении, то закупать состав с салоном 2 класса не будет, тк на их полигоне больше таких маршрутов не просматривается.

А 10 минут для час пика на Каширском это очень много. Я сам наблюдал, как на Нагатинской в 8 утра в сторону Каширской штурмуют гармошки, как только суммарный интервал переваливает за 7 минут. В м95 тоже ппц творится, ещё помогает идиотский салон, где напротив средней двери, сидушки поставили, что на танцплощадку не протиснуться.

Там долго делали наклонный ход из-за сложных обводненных грунтов. Сейчас идёт строительство сопряжения метро+МЦК+МЦД. Он вроде уже успел поработать при старых платформах на Окружной Д1. Метро-МЦК станет удобнее и главное значительно ближе идти. Метро-МЦД точно также, используя наземный вестибюль МЦД. МЦД-МЦК через северный торец МЦД тоже должен существенно упростить задачу. Жаль только нельзя будет сделать турникеты на верху вестибюля МЦК для внутреннего кольца, сейчас там их очень мало для того потока.

Обещают в конце года, но не факт.

Надо смотреть эффективность системы в целом, как автобуса, так и троллейбусов со всей инфраструктурой в 15-летней перспективе. Тут может быть не всё однозначно. С ПАЗиками просто проще.

Латыши в свои ДР1А воткнули мягкие кресла 2+2, здесь также можно. Это стандартный салон. У ЦППК просто цвета другие, но сидухи такие же.

Я про них и не говорил. Я про то, что в РА-3 воткнуть разноклассный салон под заказ.

На мой взгляд (без расчетов) троллейбус должен быть более выгодным в долгосрочной перспективе. Всё же затраты на поддержку контактной сети не такие большие, в отличие от капитальных затрат на поддержание трамвайных рельсов.

Ну не совсем так. В "Машки" ставили дополнительный генератор для освещения салонов, локомотивы оборудовались ЭПТ. "Выламывали" если только мотор-компрессор, тк он уже не нужен. Однако по напряжению цепи освещения к примеру отличались от ДДБ1.

Для Белорусси конечно неплохо, что он низкопольный, но вот сидеть в низкольпольной части очень неудобно: сиденья лицом к лицу и по расстоянию чуть ли не ближе, чем в ЭР/ЭД, а под сидушкой тумба, что ноги под нее не спрячешь. Удобно только на некоторых креслах в высокопольной части. Если этот дизель раскатается, то можно будет намекнуть ЦППК на состав с разным классом сидушек. Ну тут проблема в том, что вагоны РА3 пойдут балластом как по тяге, так и по воздуху, что негативно скажется на скоростные характеристики состава.

Шаг сидений в РА-3 меньше. В РА-2 он довольно большим был. Здесь ближе к ЭД/ЭР будет ближе. Сидушки вроде те же, что и в ЭП2Д. Поставь туда сидушки второго класса и будет то что надо.

За 45м по пятам вроде 14 и 39.

Напряжение в цепях управления не могут привести к нужному. Интересно как поступили на ДДБ1? Правда это по сути индивидуальный проект.

Там реально электротранспорт не нужен. На ПАЗики перевести вместо ГАЗелей ещё можно. А в целом, там больше на тазики пересели.

Пришвартоваться будет проблемно, ибо сейчас у существующих причалов воды как правило нет.

Продолжение. Посетили музей Ахмата Кадырова. Сказать честно, изначально нам представили это место как условно мемориал памяти ВОВ, как во всех наших Российских городах европейской части как минимум. И где-то даже было похоже, стоят пушки, полуторка, по центру памятник Мавлиду Висаитову - герою советского союза, родом из Чечни. Всё вроде хорошо, но дальше... Заходим с местным экскурсоводом-девочкой в сам музей на -1 этаж (на первом нет экспозиций), а там все посвящено Ахмату Кадырову: его вещи, обстановка кабинета с ещё молодым Путиным, многочисленные фотографии Кадырова старшего, в том числе и его семьи. А сзади под лестницей совсем небольшая экспозиция, посвященная ВОВ. Мне за местных воевавших даже обидно стало. Немного о прекрасном: девочка экскурсовод лет 20-23, загримированная как кукла пыталась что-то рассказать по принципу: это фотография Ахмета Кадырова. Это фотография Ахмета Кадырова при встрече с Путиным и тд. Мы настолько быстро продвигались с такими рассказами, что догнали предыдущую группу, где женщина довольно интересно рассказывала и мы плавно и незаметно присоединились к ним, а наша девочка с середины пути просто ретировалась. Вернёмся к транспорту. Весь общественный транспорт, что я видел, был представлен в виде ГАЗелей, преимущественно Некстами и на каждой второй на задней двери фото Ахмата Кадырова. Газели работают как на городских маршрутах, так и на пригороде и межгороде. Автостанция очень интересно выглядела: несколько рефьюжей, к каждому из которых плотная очередь из ГАЗелей. Мы были днём в будний день, поэтому всё, что я видел на городских маршрутах было достаточно свободным. Да и на улице особо прохожих было очень мало. В плане УДС у города довольно удобная планировка из параллельных улиц, часть из которых по сути проспекты, к примеру Путина и Кадырова По республике на дорогах много просто дежуривших ДПСников, которые часто тормозят машины. Но больше всего меня удивило, когда мы пришли в единственный православный храм в Грозном (если не во всей Чечне) и его охраняло 4 русских ОМОНовца (или росгвардейцев, мне сложно определить) с автоматами. Всех сначала через рамку, потом ручным металлоискателем проверяли на входе. В мечетях также стоят рамки, но особо на них внимания не обращают, просят только оставить сумки/рюкзаки при входе, в главный зал с ними не пускают. Пока перемещались по Грозному пешком в составе группы, несколько раз проезжавшие мимо машины нам сигналили, правда что этим они хотели сказать, остаётся загадкой. Из Грозного в соседний Аргун ведёт 8-миполосное (4+4) шоссе. На мой взгляд ширина избыточна, 3+3 за глаза справилось. По дороге на мостах можно встретить лозунги: "Ахмат - сила!" с изображением Ахмата Кадырова. В Аргуне расположена вторая по величине мечеть Чечни выполненная в стиле хай-тек. Выглядит современно и необычно. Если получится, то попозже фотки выложу. Третий город был Шале, там уже самая большая мечеть Чечни, построенная по проекту Узбекских мастеров и опять же из всего самого дорого. Выглядит красиво, прям как из восточных сказок. И естественно, рядом с мечетью должно быть свое Сити, правда опять на 30 этажей. В целом огромный культ личности Кадырова и ислама. Я бы не хотел жить в данной республике. П.С. На обратном пути, где-то в Северной Осетии, остановились у придорожного магазинчика. Экскурсовод прорекламировал как магазин с дешёвым алкоголем (водитель своим примером приобрел около 2х ящиков горючего), ну я обошёлся бутылкой сладкой газировки 0,5 л в стекле за 20 рублей, причем как написано из натуральных компонентов.