Паштет

Прости, с утра протупил, про Ильича подумал.

ТЧ-14 вроде как нет и РЖД уж точно здесь ничего своего не обслуживает. Прям так и приписаны? Обслуживаются да, но вот насчёт приписки сомневаюсь. У ЦППК отношение к приписке вообще поверхностное. По идее в Лобню ЦППК должно было придти и начинать осваиваться. Я думаю это первые попытки.

Чую я, демонтаж делал сам МГТ, да за свои деньги. По сути эти стрелки там никому сейчас не нужны. Кольцо на Рижском МГТ не уполномочен делать.

Там настолько эти стрелки были убиты, что лучше уж так.

Так по большим праздникам и ходил туда РА-2, но видно боярам не гоже такой ПС там видеть.

А платформа то зачем тогда низкая? Я то думал про вагоны ЦМВ, там более менее удобно хотя бы выходить, в отличие от ласт.

Мне кажется это ради пару покатушек в год с Белорусского вокзала до парка Патриот. Вот чует моя (_!_) что с этим парком связано.

Ну до Аэропорта ходит состав из общего оборота, да и до Лесного городка, Солнцево неужели людей нет

Так зарезервирована площадка напротив ТЯК Москва, между Перервой и Кожедуба.

Просто название конечной станции. В соседнем Братеево тоже были Братеево и Братеево-3, которое позже стало 3 микрорайоном. Если мне память не изменяет, то эту остановку ввели при пуске 713 до платформы Перерва в 1995 году, при этом вроде 762 там не останавливался, а название дали по всему узлу. Имел бы там изначально остановку 762, то возможно дали бы ей другое название.

Таких площадок на вскидку две, тебе какую?

Неужели автобусом не быстрее? Правда пробки от подъезда к Туапсе в сторону Сочи тоже неплохие.

Если бы у трамвая и автобуса были бы общие продолжительные плечи. А здесь всего две остановки, с ключевыми остановками уже за ними. В результате пассажирам профита никакого, плюс толчея на посадке.

Вот как раз трамваями есть кому. Вопрос только в заключении контрактов: если на Апакова нашелся подрядчик, то на 7ТП нет, а конкурсы отыграны. Причем начинали, НЯЗ, как раз с 7ТП, но не складывается до сих пор. Также не забываем, что тут ещё и политика руководителей города подмешена Зачем при дефиците вагонов сохранять 49, когда на его место может встать спокойно 35?

Машины сейчас там пока не ездят, да и посредине проезжей части Дубнинской напротив долгостроя прямо посредине вкорячили столбы для трамвайной растяжки.

Мне вот интересно, будет ли на трамвайном треугольнике светофор как раньше или так и останется нерегулируемым? Пока это помогает трамвайному трафику.

Он сейчас до Семёновской. А так на Рокоссовского, конечно.

Я про обеды и туалет.

40-й жил на Угрешской, крутился через депо. Сейчас так крутиться 46 и как я понимаю и живёт там.

Тот же м6 встречая себе подобного расходятся в притирку. Нет - я этого не говорил. Моя идея, если хотите разгрузить дороги, то нужен нормальный общественный транспорт, который может в любую погоду тебя перевезти из точки А в точку Б с приемлемым интервалом и скоростью, пусть даже с пересадкой. Сейчас сами знаете есть ещё с этим проблемы. Сейчас идёт такой подход, что на машине нельзя, НОТа нет вменяемого, прямой путь к "самопередвижению", но для мегаполиса это зло, так дойдем до Азии, где будет на дорогах хаотическое движение на тук-туках.

Большая Никитская - машинам узко, пешеходам вообще ппц. Плюс дополнительные фазы светофоров с учётом велодорожек. Я тут проехался по Б.Никитской на машине, выехал на площадь Никитских ворот, так мозг свело от обилия разметки, знаков и светофоров.

Вот здесь не соглашусь. Часто в детстве в 80-х бывал в Дубне и Запрудне МО и тогда для меня было очень удивительно, что насколько там был популярен велосипед, что под него делали у магазинов и почты и других учреждений стойки для велосипеда. В Запрудне чуть ли не в каждом доме было по несколько велосипедов, причем ещё проапгрейданных дополнительным седлом на раме для детей и корзинками на руле или багажнике. Но это было популярно, тк позволяло проехать полностью свой маршрут в пределах населенного пункта диаметром не более 5-6 км. Вот в таких городах ещё стоит думать о развитии инфраструктуры. К примеру строя у ЖД станций перехватывающие велопарковки. В Москве, где большинство расстоянии миграции от 10 км - это утопия. Сейчас для передвижения только курьеры Яндекс еды и им подобных используют велосипед как транспорт, остальные приемущественно как спорт-инвентарь. Так ради покатушек/развлечения зачем делать инфраструктуру по всему городу, ущемляя при этом другие транспортные потоки, в которых существует реальная потребность?

По сути, эти маршруты чисто технически ездили. Поток есть до сих пор, хоть и меньше немного стал при пуске МЦК, Угрешская-Дубровка и ЖД переезд - Пролетарская. Во втором случае он даже подрос, тк испортили 299 и 608. Но 43 на Витязях вполне справляется.

Самый бред в том, что турникетов нет и можно с юга спокойно зайти и через терминал открыть поездку.

А можно допустим вывести как-нибудь деньги с Подорожника, допустим на телефон или налом в кассе, чтобы можно было потом записать туда безлимит? Режим 90-минут как в Москве автоматически включается при пересадке, или надо отдельно такой билет записывать и каждый раз при проходе он будет списывать по 68 рублей после первого прохода?