Паштет

Раньше вполне нормальным было с последним оборотом колеса открывать двери. Сейчас нельзя, а где-то уже и электроника не даст, но экономило несколько секунд, что при таком малом интервале очень весомо.

Боюсь, жители 9-го микрорайона тебя не поддержат, тк для них это самый удобный маршрут, в который в час пик хрен влезешь, 867 не сильно спас ситуацию.

Я привел пример одностороннего заезда действующего на постоянной основе.

Ну от части заездом можно Войковскую назвать для 23, 30 и 27*.

С Просторной на Малую Черкизовскую не хватит радиуса поворота, улицы очень узкие.

Сейчас везде такая беда, где номерные, тк вагонов не хватает.

Точно, когда мне было нужно, не было экспресса Полоцк-Минск, а дизель тогда по факту шел по маршруту Молодечно - Гродно. Мне из-за этого ночёвку в Молодечно пришлось организовывать, приехав туда пригородным.

Только с Орши. С Витебска пересесть не успеешь: время прибытия равно отправлению. Мне вот интересно, имел бы смысл пустить дневной поезд Москва - Витебск, а Москва - Гродно пустить по нитке полоцкого, а ещё лучше на пару часов раньше, через Витебск и Полоцк и далее до Гродно? Правда в Полоцке направление пришлось бы менять. Вопрос возник из-за того что, с каждым годом становится все хуже дневная волна Москва - Витебск. Да и с Полоцка хотел добраться до Гродно, но оказалось, что достаточно проблематично это сделать: либо целый день гулять по Молодечно, либо полдня по Минску.

Зачем портить то, что хорошо и так работает. От части добавить электричек до 47 км на тех же ЭД4М, чтобы интервал был стабильным 5-10 минут и мозг не парить никому.

Главное, чтобы не как в Киеве с городской электричкой: берешь жетон в отдельной кассе (пускай это будет аналог единого/тройки), подходишь к турникету, прикладываешь, он тебе печатает билет со штрих-кодом, и этот билет уже потом сканируешь и тебе открывается проход.

Вроде 30 намечена "ленточка" для пассажиров.

Добавлю, что ещё сабуровцы страдают, особенно от метро Каширская, штурмуют все что движется. Кстати с учётом упадка 275, 742 и 907, сложно представить, что на Хлебозаводском твориться

А в МТА по банковской карте будет списана стоимость как по Стрелке? Но правильно понимаю, что не будет накопительной скидки как на стрелке?

Строили во время войны и расчет действительно был на 8 вагонов =155 метров, но почему то вышло короче. P.S. немного подробнее расписано на ФНТ, но точную ссылку дать не получается с телефона.

Прошу прощения, станции Бауманская и Семёновская. Длина 145 метров. Возможно и так. Но НЯЗ из канавы не выйдешь.

Митино до сих пор работает не полноценно, составы обслуживание проходят только в объеме ТО-1. На ТО-3 и ТР-1 ездят в Измайлово. Измайлово рассчитано на 7 вагонов. Ну и Семёновская с Электрозаводской недостаточной длины.

Там и делали ремонт, плюс кольцо ковыряли.

Через малую Черкизовскую не прошел бы, тк улицы узкие, что с Хромова, что с Просторной направо на БВ повернуть весьма затруднительно.

А в каких-то и резерва нет дырки в маршрутах...

11 до Сокольников через лес

Бедный 311, на крыше народ наверно начнет ездить..

А 35 нельзя было в один с 40 маршрутом слить Новоконная - Угрешская, чтобы не возить кучей вагонов воздух до Дубровки? Все же промзона на Угрешской хоть какой-то поток генерирует.

Вообще-то трехпутный.

между этими названиями было еще "Люблинская, 53" Разве такое было?

Так будучи в троллейбусном варианте об этом официально заяаляли с разворотом через Донскую. И даже расписание было.