Паштет

Кривые в месте пересечения с проезжей части остались, а вот там где пути уложены никаких намеков не осталось. Но этого и следовало ожидать, судя по сообщению Дмитрия Касаткина.

Самое поразительное, что едет от метро он отнюдь не пустой.

А - как есть сейчас (обслуживать октябрятами, в Апакова 38) 7 - обслуживать Русаками (вагоны с 32) 8 - Угрешская - 3я Владимирская (свои вагоны + вагоны с 12) 12 - отмена 20 - Новоконная - Курский. 25 - от Сокольников по 45 через Волочаевскую до Курского (обслуживать Бауманцами, свои вагоны + вагоны с 7) 32 - обслуживать октябрятами (вагоны с 45) 45 - отмена 46 - на Новоконную

В Новогиреево ситуация тоже не из легких.

Ночью из-за закрытия Октябрьского тоннеля до мая будет работать только на участке от Триумфальной до Николоямской (северо-восточная дуга) под номером Бч.

38й сейчас ходит до Нагатино

40 лучше не трогать, тк это по сути 35к+43к специально и создавался для обслуживание своих хвостов, где основные маршруты не стабильны. Логичней 12, но тогда его прокачивать надо будет.

Отверстия под сидушками не обещает что за ними будет какое-то продолжение. За тремя 6местными диванами располагается аварийная вентиляция салона, которая вдувает воздух в решетку в нижней части рамы окна.

Вообще-то там приточная. С задымлением тоже как повезет, через щели в дверях и открытые форточки и черпаки на крыше задуть может тоже неплохо. Вспомни относительно недавнее задымление на ТКЛ, когда задымила силовая коробка на Еж3.

Так там и по расписанию 7 минут заложено. Трудностей никаких нет, все согласно ПТЭ и сигнализации. 11-вагонная ЭД4М эквивалентна 12-вагонной ЭР2.

Лучше без 58, тк опять диспетчерские посредине маршрута. Вот только надо будет 43к упраздить, с передачей выходов на основной маршрут.

Перекрывать тоннель будут вроде полностью, тк объезды очень внушительные получаются. Как угодно, я просто не помню есть ли разворот по Крымским мостом. Если есть, то даже в Лужники ездить не надо.

Вот интересно, нельзя было сделать Б в варианте Лужники-Садовое (север) - Таганская площадь?

Чтобы не нарушать объемы движения и обеспечить подвоз трамваем от проспекта Мира к трем вокзалам подойдет только вариант сливания в один маршрут 19 и 50. В идеале, было бы здорово тогда при этом продлить 9 до Новослободской (как когда-то ходил 19 по маршруту Белорусская-МИИТ-Новослободская) на системах тени-толкай, здесь хватило бы и 6 поездов на таком маршруте (вот только их нет в таком количестве ) Ну а 25 слить с 45, причем здесь можно уже и поиграть хвостами: либо вместо Останкина направить до Уржумской, либо вместо Новоконной от музея Рублева на Костомаровский мост к Курскому вокзалу. Вот только это все будет сложно в управлении, тк маршруты будут достаточно длинные.

Номерной толкачем был. Сдох 760й

Когда же уйдет эта шумиха про небольшие сбои. Ведь чем больше км линий, тем больше будет отказов по метрополитену в целом и от этого никак не уйти, техникак как-никак.

По конкретной станции да, а вот по линии будут тянуть до последнего увеличивая интервалы

______А зачем так долго разбираться? В первый же день установили причину - нарушение технологии сборки узла, иными словами при сборке вагона накосячили. Произвели ремонт данного узла и на линию.

Задел для гипотетического маршрута, который врядли появится, тк там довольно крутой подъем к домам, да и по Симоновскому валу автобусы все равно будут ходить гораздо чаще, что будет гораздо привлекательней для жителей окрестных домов. Подобные заделы и в других местах есть, даже на ТТК.

.5М, которые построенные где-то с начала нулевых. У нас вагоны 1995 года гудят только так.

На последних номерных (головы с 26хх по 28хх) вместо БПСН, ставили ББЭ, ИПП, которые работают безшумно.На Яузах, Русичах и Оке стоит ДИП.

________________В комнатах отдыха, которые расположены на поверхности, зачастую это обычные квартиры в близлежайших жилых домах.

Это помогло бы при резервах подстанции. У нас же получается мы должны вписаться в сумарную частоту N-трамваев в час всех маршрутов.Допустим сейчас она равна 100 вагонам (все данные условные): 30 - 6 м-т, 20 - 15 м-т, 30 - 23 м-т, 20 - 30 м-т. Если мы распилим на новые маршруты, то чтобы выйти к нашей условной сотне, должно быть так: 15 - 6 Братцево - Сокол, 10 - 15 Сокол - Строгино 15 - 23 Михалково - проспект Жукова 15 - 27 Сокол - Дмитровская 15 - 28 Сокол - проспект Жукова 15 - 30 м-т 15 - 56 Братцево - Войковская Таким образом, видно, что часть старых маршрутов должна быть прорежена на 50%

Производят сцеп с сзади идущим составом. Далее едут по автоблокировке с ограниченной скоростью, вроде не более 35 км/ч. В сплотке доезжают до ближайшей станции и высаживают пассажиров сначала из неисправного состава, затем из вспомогательного. Далее следуют до депо или тупиков. Если два состава в тупик не помещаются, то "буксир" отцепляют и гонят резервом в депо, а не исправный остается в тупике. В тупике пытаются установить причину неисправности и по возможности ее устранить, чтобы состав хоть как-то но сам добрался до депо. Если дело совсем труба, то ближе к закрытию движения, когда парность на линии становится минимальной, то назначают еще один вспомогательный, который и потащит его в депо.

Да тоже мучаются, на СЛ неоднократно из-за этого были сбои.