Паштет

или по Грайвороновской-Газгольдерной-Новохохловской и далее по Рязанке.

Так как сейчас подушевое финансирование, то приходится порой набирать всякую шваль. Потом от этой швали в принципе отделаться нельзя, законы такие иначе тебя затаскают объяснительными, что ты не верблюд. К сожалению, детки все время помнят о своих правах, но вот про обязанности и культуру забывают постоянно и получается, что ребенок может делать все что угодно, а ты ничего. Да и родители сейчас тоже не лучше, порой дети оказываются более вменяемыми ежели их родители. К сожалению и доблестная милиция ни фига особо не помогает, занимаются одними цифрами, поэтому дети аббревиатурой ПДН особо уже не запугаешь В сложившейся ситуации, как вариант вижу выход только в сокращении численности класса, ни как сейчас норма 25-30 человек, а 15-20. Как ни крути, детей так проще держать.

Большая машинка однако. Как раз 17 улетал утром из Домодедова, стоял при "кишке" с хорошим обзором.

Может и есть, но в далекой перспективе. В принципе построен, но не сдан в эксплуатацию заезд с МКАДа в Северный (внешний МКАД перед Дмитровкой). Плюс можно в будущем задействовать мост к Лианозовскому кладбищу, который идет.

Не один здравомыслящий человек не поедет по пробкам к дальней станции метро той же линии на автобусе. Поэтому Мякинино попадет в разряд станций без наземного трансопорта, а тех же, рядом проходящих 631, 640 ну и обкромсаного 736-го хватит за глаза, для желающих путешествовать по верху. Колапса под землей на ст.Митино не будет, а вот на поверхности думаю всеж будут пробки, тк будут стихийно образовываться перехватывающие парковки. А улицы всеж узковаты в этом месте.

От части так, от части, не забываем, что это Красногорский район и нужна была связь Путилково и птицефабрики с районным центром Красногорском (Павшино), так кстати и получился 152->552.

В принципе логично было просто этот 26-й вместо Пятницкого шоссе пустить по Митинской через "Волоколамскую" до того же Спаса. В принципе как я смею предположить Спас для него является ключевой остановкой для пересадки на Красногорские маршруты или там есть еще какая-то иная задача?

Путем не хитрых вычислений, получается улица Марии Ульяновой Спасибо

Так все-таки была в Москве 3-я улица Строителей?

Перерва вроде никогда по БМО не ездила

Не могу сказать, тк это было в 80-х, а ездили как правило несколько раз в год только на дубненских электричках. Про БМОшные поезда не могу сказать, но Москва-Костино шли через высокую платформу Яхромы

Сейчас кстати вообще не стало оборотов по Костино и Желтиково, как по БМО, так и с главного хода. Москва - Наугольный ходил летом по выходным. До Желтиково вроде и ежедневные были.

На Савеле убрали оборот по: - Орудьево в связи с упразднением станции в о.п., однако, несмотря на то что это решение было принято в прошлом году и учитывалось в расписании 2008-2009, Орудьево все еще остается станцией - Власово, в связи с упразднением разъезда - Катуару - причины не известны, видимо раскидали по Икше и Лобне, дело было еще в 80-х

Смею предположить, что для развошки школьников и бабушек. Заезд в Алтуфьево чисто из-за обеда водителей. Хотя с трудом вкуриваю в его трассу, тк расположение всех пр.пр не знаю.

скоро выборы, надо же ускориться...

Врядли, тк это случилось на Крестьянке, а крутить поезда по Дубровке не имеет никакого смысла, тк потом всю массу народу с Дубровки будут развозить очень долго, затянется посадка. Было только опоздание по всей линии на эти 15-17 минут. Вы не думайте что в метро как на трамвае - авария и весь выпуск стоит в одном месте, метро - это карусель, которую в один прекрасный момент останавливают практически целиком (образно ) Кстати после таких случае машинисту полагается внеочередной выходной, а то и два. (во всяком случае раньше так было)

А какой скрытый смысл был в этом маршруте, он же ходил только в одну сторону, так что по поликлиникам ездить не очень удобно.

Смысл это делать? Если обернешь по Чкаловской, нарушится вся последовательность работы составов, что в дальнейшем при заходе в депо может сказаться на интервалах. При небольших задержках (как здесь) всеж стараются сохранить всю последовательность, с выдержками по всей линии и в дальнейшем всеобщим нагоном.

Могли и сменить на Чкаловской, вот только при этом состав в тупик не обезательно отправлять, так и продолжает движение по линии.

Долго напрягал память, но по-моему 44-й пустили сразу с закрытием моста и ходил он с заездом к АЗМ, тк поворот на Велозаводксую построили позже, АЗМ еще был закрыт и в этот период использовался только для укороченных поездок в парк. А уже во времена 88-го тот крутился уже проще Велозаводская - Лен.Слобода - Мастеркова -Автозаводска -АЗМ-разворот - Автозаводская - Велозаводскя. Одно время кольцо было организовано у 1-й проходной ЗиЛа и троллебусы к АЗМ не подходили вообще. Нули 16, 27, 38 в парк шли от АЗМ зачастую через Ленинскую Слободу.

Когда строили ТТК, то те участки, где ТТК как-то песекалось или шли параллельно МК МЖД, последнюю перестраивали с заделом на будущее пассажирское движение. Таким образом на той же Автозаводской имеется специально уширение между путями для строительства островной платформы с выходами через уже существующие пешеходные мосты, такая же ситауция на Угрешской - платформа будет располагаться у восточной горловины станции Угрешская.

На автозаводской задел под пассажирскую платформу как раз напротив выхода из метро, с выходам по мостам которые соединяют Автозаводские проезды и 2й Кожуховский проезд. Вот с Угрешской там как никрути далеко будет, опять же выход через мост на 2-м Угрешском пр. А вот насчет Дубровки, тот тут как раз наверно вообще ничего не будет. Поживем увидим

Мой любимый 713-й во времена его детства: Батайский проезд - 3 м/р-н Марьинского парка

Могу ошибаться, тк нет под рукой атласа, но мне кажется что это 72-й троль, а маршруты: 246, 264, 624, 224, 222, 226, 262 соответственно.

Поездка в Белорусь 10 июля поездом 131 Москва – Брест отправился до станции Барановичи. Так как для меня это была чуть ли не первая серьезная поездка на ПДС, то мне было особо не до сна и практически всю ночь я смотрел с верхней полки купе в окно. Очень захватил меня вид смоленской сортировки, да и вид города возвышавшийся за ней. За Смоленском огорчил вид уныло стоявший порядка 20 вагонов АПЧ2. Дальше я надеялся увидеть пускай и символическую, но всеж границу нашего государства. Вот оно - ст. Красное. На удивление это был можно сказать небольшой полустанок, единственное с качественно выложенной плиткой на платформе, да и отремонтированным зданием вокзала. Едем дальше и совершенно незаметно столбы с характерным окрасом белорусского направления сменились обычными некрашеными – все, другое государство. Остановку в Орше я проспал, далее уже был Борисов. Минск нас встретил солнечным утром, но стоило проехать еще 30 километров, как все затянуло и в Барановчиах нас ждал мелкий дождь. Из-за него мы решили дальше ехать на такси до нашего места г.Слонима. Путь приблизительно в 60 км обошелся нам в 800 российский рублей. Дороги. Дороги в Белоруссии это просто сказка. Трасса Москва-Брест просто загляденье. Все наши Доны и прочие магистрали просто отдыхают. Прочие областные дороги тоже очень хорошего качества. В городах же с этим немного похуже, я бы сказал на уровне Москвы. Но вот стоит завернуть во двор, то тут же оказываешься как в Новомосковске, напроч разбитыми придворовыми территориями. Слоним. Небольшой провинциальный городок в гродненской области, стоит на берегу реки Щара. Сам город можно разбить на несколько частей: центр, Лобазовка, Альбертин и микрорайон Энка. В центре находится городской рынок недалеко от главной площади города имени (естественно) Ленина. В целом центральная часть города представляет собой послевоенные постройки и частный сектор. Лобазовка находится на противоположном берегу Щары в виде городка частного сектора. Альбертин - бывший приусадебный городок, позже вошедший в состав города. Энка – относительно новый микрорайон города, построенный во время вывода войск в 90-х из Германии для военных. В этом микрорайоне очень сильно остановился взгляд на школьной территории. Само здание школы трехэтажное и состоит из нескольких блоков, но вот что больше всего понравилось, так и это пришкольная территория – настоящий мини-стадион. К сожалению в городских кварталах остались еще с советских времен так называемые малые архитектурные формы: качели, паутины и пр. Город можно сказать на самообеспечении: здесь и молокозавод, и мясокомбинат, винодельня, бумажная и текстильная фабрики и ряд других предприятий. Безработицей как я понимаю городок не страдает. Слоним, несмотря на небольшие размеры, многоконфессиальный город. Здесь два костела, две церкви и одна синагога. Так как у западной части Белоруси периодически менялись хозяева, то это повлияло и на архитектуру старых строений. Во всяком случае старые здание мне напоминали прибалтийский стиль. В связи с последними затяжными дождями в городе стало ооочень много комаров, про пригород вообще молчу. Гостиница. В Слониме всего одна гостиница «Щара» имеет три относительных звезды. Мы жили в так называемых полулюксах за 115 000 белорусских рублей (~1300 отечественных) в сутки. Номер был двухместных двухкомнатный, удобства в номере, плюс телевизор и холодильник. В большинстве своем все предметы белорусского производства. Однако, евроремонт в гостинице был сделан по-славянски: плохо работающие внутрикомнатные замки, своеобразная сантехника и прочее, но не смотря на это жить можно. Питание. С большим удивлением смотрел на меню в один лист А4 в кафе при гостинице. Но несмотря на небольшое разнообразие очень вкусно и качественно готовят, при этом салат, второе и пиво на четверых обошлось ~ 450 российских рублей. Так как в гостинице был один из самых больших залов для питания, его периодически использовали под различные мероприятия: свадьбы, поминки и пр. В связи с этим приходилось ходить в соседний бар, там меню было немного шире. Вот местная столовая – это еще эпоха СССР, просто назад в будущее, качество обеда оставляло желать лучшего. В магазинах опять же продукция своих же предприятий, в основном даже что произведено в самом Слониме. Правда если есть еще разнообразие колбас, то вот с сыром там проблемы, он есть, но всего три вида. Вы знаете, за относительно недорогую докторскую колбасу, сколько вы получите удовольствия? Вообще в местную продукцию по минимуму добавляют консервантов. Все натуральное. Сколько было съедено разного местного сливочного мороженного… Спиртное. В основном на прилавках все опять белорусское: водка, вино и пиво. Если водка нам не очень понравилась, то друг от лидского пива просто болдел. А вот коктейли типа отвертки, шейка нет вообще, даже в Минске не видели. Из безалкогольник напитков можно было встретить местные газированные напитки времен СССР, с тем же самым вкусом, ну и газировки компании кока-кола. Досуг. Не могу сказать, что в городе много мест развлечений. Есть кинотеатр с показам современных фильмов, небольшой театр. Городской парк, представляет собой небольшой сквер на берегу Щары, со скамейками, открытой танцплощадкой и летним кафе. Жизнь в городе бьет ключом где-то до 20:00, затем город замирает, на улице остаются только случайные пешеходы, да те кто приехал на вечерних дизелях или автобусах. После 21:00 начинает вылезать молодежь, но ведут себя мирно. Что характерно, я на улице вообще не видел пьющих пиво или иные спиртные напитки, и особо не встречал курящих. Даже в нашем баре было запрещено курить. Для меня как для некурящего это был просто рай. Также практически не слышал мата на публике, чего сполна хватает в Москве. Транспорт. У народа в большинстве своем поддержанные немецкие иномарки. Российский автопром представлен незначительно, причем 30% еще наверно со времен СССР. Такси неплохо развито, ездят также на б/у иномарках. В городе свой автокомбинат с грузовиками естественно преимущественно МАЗ. В городе действует порядка 10 городских маршрутов. Если не ошибаюсь, то все они проходят через центр пл.Ленина или имеют там конечную. Если в 1987-м году, когда я там был на весь город было всего два И-280, то в этот раз машин ОБВ гораздо больше. Половина это уже старые И-280 выпусков скорее всего в середине 90-х, а вторая половина МАЗ-105. Машины БВ представлены в виде Неманов и МАЗ-103. Заполняемость машин очень даже приличная. В автобусах работают кондуктора. Стоимость проезда 500 бел.руб. (~5,5 рублей). Но вот регулярность движения относительная. Все маршруты работают по расписанию. Самый частые 7-й имеет интервалы 22-44 минуты и 12-й 30-45 минут, остальные работают с интервалом в час одним-двумя выходами. На пригороде работают И-280, ЛАЗ 695. На межгород выползают МАЗы 152, Радзимич А0921. В окрестностях Барановичей видел ПАЗ 672 и Икар 260. Также в пригородных перевозках принимает участие и чугунка в виде 6-ти вагонного ДР1А ходящая 5 раз в день по маршруту Гродно-Волковыск-Слоним-Барановичи. Минск. В Минск мы добирались автобусом Слоним-Минск Радзимич А0921. По мимо меня и моего друга, с нами ехал только один паренек, всего 3 пассажира. Транспорт. Общественный транспорт, за исключением жд и метро, представлен исключительно заводами МАЗ и БКМ. Автобусы МАЗы-103, 105, единицы 107. Тролли АКСМ 321 и 212. Был замечен только один 101 АКСМ, и парочка 202. Трамваи только БКМ. Достаточно неплохо развита наземная сеть автобусов и троллейбусов, трамвай как-то остался в стороне. В целом про Минск и так много чего написано.