Паштет

Большая машинка однако. Как раз 17 улетал утром из Домодедова, стоял при "кишке" с хорошим обзором.

Может и есть, но в далекой перспективе. В принципе построен, но не сдан в эксплуатацию заезд с МКАДа в Северный (внешний МКАД перед Дмитровкой). Плюс можно в будущем задействовать мост к Лианозовскому кладбищу, который идет.

Не один здравомыслящий человек не поедет по пробкам к дальней станции метро той же линии на автобусе. Поэтому Мякинино попадет в разряд станций без наземного трансопорта, а тех же, рядом проходящих 631, 640 ну и обкромсаного 736-го хватит за глаза, для желающих путешествовать по верху. Колапса под землей на ст.Митино не будет, а вот на поверхности думаю всеж будут пробки, тк будут стихийно образовываться перехватывающие парковки. А улицы всеж узковаты в этом месте.

От части так, от части, не забываем, что это Красногорский район и нужна была связь Путилково и птицефабрики с районным центром Красногорском (Павшино), так кстати и получился 152->552.

В принципе логично было просто этот 26-й вместо Пятницкого шоссе пустить по Митинской через "Волоколамскую" до того же Спаса. В принципе как я смею предположить Спас для него является ключевой остановкой для пересадки на Красногорские маршруты или там есть еще какая-то иная задача?

Путем не хитрых вычислений, получается улица Марии Ульяновой Спасибо

Так все-таки была в Москве 3-я улица Строителей?

Перерва вроде никогда по БМО не ездила

Не могу сказать, тк это было в 80-х, а ездили как правило несколько раз в год только на дубненских электричках. Про БМОшные поезда не могу сказать, но Москва-Костино шли через высокую платформу Яхромы

Сейчас кстати вообще не стало оборотов по Костино и Желтиково, как по БМО, так и с главного хода. Москва - Наугольный ходил летом по выходным. До Желтиково вроде и ежедневные были.

На Савеле убрали оборот по: - Орудьево в связи с упразднением станции в о.п., однако, несмотря на то что это решение было принято в прошлом году и учитывалось в расписании 2008-2009, Орудьево все еще остается станцией - Власово, в связи с упразднением разъезда - Катуару - причины не известны, видимо раскидали по Икше и Лобне, дело было еще в 80-х

Смею предположить, что для развошки школьников и бабушек. Заезд в Алтуфьево чисто из-за обеда водителей. Хотя с трудом вкуриваю в его трассу, тк расположение всех пр.пр не знаю.

скоро выборы, надо же ускориться...

Врядли, тк это случилось на Крестьянке, а крутить поезда по Дубровке не имеет никакого смысла, тк потом всю массу народу с Дубровки будут развозить очень долго, затянется посадка. Было только опоздание по всей линии на эти 15-17 минут. Вы не думайте что в метро как на трамвае - авария и весь выпуск стоит в одном месте, метро - это карусель, которую в один прекрасный момент останавливают практически целиком (образно ) Кстати после таких случае машинисту полагается внеочередной выходной, а то и два. (во всяком случае раньше так было)

А какой скрытый смысл был в этом маршруте, он же ходил только в одну сторону, так что по поликлиникам ездить не очень удобно.

Смысл это делать? Если обернешь по Чкаловской, нарушится вся последовательность работы составов, что в дальнейшем при заходе в депо может сказаться на интервалах. При небольших задержках (как здесь) всеж стараются сохранить всю последовательность, с выдержками по всей линии и в дальнейшем всеобщим нагоном.

Могли и сменить на Чкаловской, вот только при этом состав в тупик не обезательно отправлять, так и продолжает движение по линии.

Долго напрягал память, но по-моему 44-й пустили сразу с закрытием моста и ходил он с заездом к АЗМ, тк поворот на Велозаводксую построили позже, АЗМ еще был закрыт и в этот период использовался только для укороченных поездок в парк. А уже во времена 88-го тот крутился уже проще Велозаводская - Лен.Слобода - Мастеркова -Автозаводска -АЗМ-разворот - Автозаводская - Велозаводскя. Одно время кольцо было организовано у 1-й проходной ЗиЛа и троллебусы к АЗМ не подходили вообще. Нули 16, 27, 38 в парк шли от АЗМ зачастую через Ленинскую Слободу.

Когда строили ТТК, то те участки, где ТТК как-то песекалось или шли параллельно МК МЖД, последнюю перестраивали с заделом на будущее пассажирское движение. Таким образом на той же Автозаводской имеется специально уширение между путями для строительства островной платформы с выходами через уже существующие пешеходные мосты, такая же ситауция на Угрешской - платформа будет располагаться у восточной горловины станции Угрешская.

На автозаводской задел под пассажирскую платформу как раз напротив выхода из метро, с выходам по мостам которые соединяют Автозаводские проезды и 2й Кожуховский проезд. Вот с Угрешской там как никрути далеко будет, опять же выход через мост на 2-м Угрешском пр. А вот насчет Дубровки, тот тут как раз наверно вообще ничего не будет. Поживем увидим

Мой любимый 713-й во времена его детства: Батайский проезд - 3 м/р-н Марьинского парка

Могу ошибаться, тк нет под рукой атласа, но мне кажется что это 72-й троль, а маршруты: 246, 264, 624, 224, 222, 226, 262 соответственно.

Поездка в Белорусь 10 июля поездом 131 Москва – Брест отправился до станции Барановичи. Так как для меня это была чуть ли не первая серьезная поездка на ПДС, то мне было особо не до сна и практически всю ночь я смотрел с верхней полки купе в окно. Очень захватил меня вид смоленской сортировки, да и вид города возвышавшийся за ней. За Смоленском огорчил вид уныло стоявший порядка 20 вагонов АПЧ2. Дальше я надеялся увидеть пускай и символическую, но всеж границу нашего государства. Вот оно - ст. Красное. На удивление это был можно сказать небольшой полустанок, единственное с качественно выложенной плиткой на платформе, да и отремонтированным зданием вокзала. Едем дальше и совершенно незаметно столбы с характерным окрасом белорусского направления сменились обычными некрашеными – все, другое государство. Остановку в Орше я проспал, далее уже был Борисов. Минск нас встретил солнечным утром, но стоило проехать еще 30 километров, как все затянуло и в Барановчиах нас ждал мелкий дождь. Из-за него мы решили дальше ехать на такси до нашего места г.Слонима. Путь приблизительно в 60 км обошелся нам в 800 российский рублей. Дороги. Дороги в Белоруссии это просто сказка. Трасса Москва-Брест просто загляденье. Все наши Доны и прочие магистрали просто отдыхают. Прочие областные дороги тоже очень хорошего качества. В городах же с этим немного похуже, я бы сказал на уровне Москвы. Но вот стоит завернуть во двор, то тут же оказываешься как в Новомосковске, напроч разбитыми придворовыми территориями. Слоним. Небольшой провинциальный городок в гродненской области, стоит на берегу реки Щара. Сам город можно разбить на несколько частей: центр, Лобазовка, Альбертин и микрорайон Энка. В центре находится городской рынок недалеко от главной площади города имени (естественно) Ленина. В целом центральная часть города представляет собой послевоенные постройки и частный сектор. Лобазовка находится на противоположном берегу Щары в виде городка частного сектора. Альбертин - бывший приусадебный городок, позже вошедший в состав города. Энка – относительно новый микрорайон города, построенный во время вывода войск в 90-х из Германии для военных. В этом микрорайоне очень сильно остановился взгляд на школьной территории. Само здание школы трехэтажное и состоит из нескольких блоков, но вот что больше всего понравилось, так и это пришкольная территория – настоящий мини-стадион. К сожалению в городских кварталах остались еще с советских времен так называемые малые архитектурные формы: качели, паутины и пр. Город можно сказать на самообеспечении: здесь и молокозавод, и мясокомбинат, винодельня, бумажная и текстильная фабрики и ряд других предприятий. Безработицей как я понимаю городок не страдает. Слоним, несмотря на небольшие размеры, многоконфессиальный город. Здесь два костела, две церкви и одна синагога. Так как у западной части Белоруси периодически менялись хозяева, то это повлияло и на архитектуру старых строений. Во всяком случае старые здание мне напоминали прибалтийский стиль. В связи с последними затяжными дождями в городе стало ооочень много комаров, про пригород вообще молчу. Гостиница. В Слониме всего одна гостиница «Щара» имеет три относительных звезды. Мы жили в так называемых полулюксах за 115 000 белорусских рублей (~1300 отечественных) в сутки. Номер был двухместных двухкомнатный, удобства в номере, плюс телевизор и холодильник. В большинстве своем все предметы белорусского производства. Однако, евроремонт в гостинице был сделан по-славянски: плохо работающие внутрикомнатные замки, своеобразная сантехника и прочее, но не смотря на это жить можно. Питание. С большим удивлением смотрел на меню в один лист А4 в кафе при гостинице. Но несмотря на небольшое разнообразие очень вкусно и качественно готовят, при этом салат, второе и пиво на четверых обошлось ~ 450 российских рублей. Так как в гостинице был один из самых больших залов для питания, его периодически использовали под различные мероприятия: свадьбы, поминки и пр. В связи с этим приходилось ходить в соседний бар, там меню было немного шире. Вот местная столовая – это еще эпоха СССР, просто назад в будущее, качество обеда оставляло желать лучшего. В магазинах опять же продукция своих же предприятий, в основном даже что произведено в самом Слониме. Правда если есть еще разнообразие колбас, то вот с сыром там проблемы, он есть, но всего три вида. Вы знаете, за относительно недорогую докторскую колбасу, сколько вы получите удовольствия? Вообще в местную продукцию по минимуму добавляют консервантов. Все натуральное. Сколько было съедено разного местного сливочного мороженного… Спиртное. В основном на прилавках все опять белорусское: водка, вино и пиво. Если водка нам не очень понравилась, то друг от лидского пива просто болдел. А вот коктейли типа отвертки, шейка нет вообще, даже в Минске не видели. Из безалкогольник напитков можно было встретить местные газированные напитки времен СССР, с тем же самым вкусом, ну и газировки компании кока-кола. Досуг. Не могу сказать, что в городе много мест развлечений. Есть кинотеатр с показам современных фильмов, небольшой театр. Городской парк, представляет собой небольшой сквер на берегу Щары, со скамейками, открытой танцплощадкой и летним кафе. Жизнь в городе бьет ключом где-то до 20:00, затем город замирает, на улице остаются только случайные пешеходы, да те кто приехал на вечерних дизелях или автобусах. После 21:00 начинает вылезать молодежь, но ведут себя мирно. Что характерно, я на улице вообще не видел пьющих пиво или иные спиртные напитки, и особо не встречал курящих. Даже в нашем баре было запрещено курить. Для меня как для некурящего это был просто рай. Также практически не слышал мата на публике, чего сполна хватает в Москве. Транспорт. У народа в большинстве своем поддержанные немецкие иномарки. Российский автопром представлен незначительно, причем 30% еще наверно со времен СССР. Такси неплохо развито, ездят также на б/у иномарках. В городе свой автокомбинат с грузовиками естественно преимущественно МАЗ. В городе действует порядка 10 городских маршрутов. Если не ошибаюсь, то все они проходят через центр пл.Ленина или имеют там конечную. Если в 1987-м году, когда я там был на весь город было всего два И-280, то в этот раз машин ОБВ гораздо больше. Половина это уже старые И-280 выпусков скорее всего в середине 90-х, а вторая половина МАЗ-105. Машины БВ представлены в виде Неманов и МАЗ-103. Заполняемость машин очень даже приличная. В автобусах работают кондуктора. Стоимость проезда 500 бел.руб. (~5,5 рублей). Но вот регулярность движения относительная. Все маршруты работают по расписанию. Самый частые 7-й имеет интервалы 22-44 минуты и 12-й 30-45 минут, остальные работают с интервалом в час одним-двумя выходами. На пригороде работают И-280, ЛАЗ 695. На межгород выползают МАЗы 152, Радзимич А0921. В окрестностях Барановичей видел ПАЗ 672 и Икар 260. Также в пригородных перевозках принимает участие и чугунка в виде 6-ти вагонного ДР1А ходящая 5 раз в день по маршруту Гродно-Волковыск-Слоним-Барановичи. Минск. В Минск мы добирались автобусом Слоним-Минск Радзимич А0921. По мимо меня и моего друга, с нами ехал только один паренек, всего 3 пассажира. Транспорт. Общественный транспорт, за исключением жд и метро, представлен исключительно заводами МАЗ и БКМ. Автобусы МАЗы-103, 105, единицы 107. Тролли АКСМ 321 и 212. Был замечен только один 101 АКСМ, и парочка 202. Трамваи только БКМ. Достаточно неплохо развита наземная сеть автобусов и троллейбусов, трамвай как-то остался в стороне. В целом про Минск и так много чего написано.

Если б 795-й имел бы свои выходы, то тогда его можно было б пустить с Воронежской по Белова-Ясеневой-Домодедовской далее по кольцу Шипиловская-Захарова-Каширка-Шипиловская со временем работы с 8 до 19, а 148-й нафиг грохнуть, отдав выход на 795 и парочку на 766, остальные на усиление чего-нибудь.

Немного о своем детстве кратенько: Так как все родственники из Москвы съездить в деревню к бабушке возможности не было, дачи тоже. По-этому как наступало лето родители брали раздельный отпуск, чтобы можно было спокойно со мной посидеть, ну а где это время не перекрывалось, то начинались поездки к бабушке с дедушкой с одного конца Москвы на другой. Тогда я жил на Башиловской ул, ныне недалеко от метро Дмитровская. Север СТЛ был в процессе строительства, поэтому придя на остановку в 7:00 ломились в переполненные 294 и 692, но правда иногда не брезговали более свободным 84-м, чтобы доехать до Динамо, а далее по прямой до Домодедовской. Вечером картина повторялась в обратную сторону. (Наверно это отложило отпечаток на мои интересы ) Будучи маленьким очень не любил ночевать вне дома, поэтому родители шли натакие жертвы, благо отец тогда работал уже на Варшавской. На детские дачи меня отрправили один раз под Михнево, но ничем это хорошим не кончилось и смену закончил досрочно пролежав еще недельку в лазарете. Больше со мной таких экспеиментов не делали. Вот мне настало 7 лет и я пошел в школу. Самое интересное был маршрут до нее так как по прямой надо было идти меж гаражей по перемычке 1-й Хуторской и Старого Петровско-Разумовского проезда, вот только эту перемычку частенько заливало и приходилось идти в обход по 2-й Хуторской. Самое печальное что когда уже был в 5 классе это был 93-94-е года, и учителя с нашей школы стали массово уходить, таким образом у нас порой получалось в день могло быть всего 2 урока. Для разнообразия городской жизни пару раз в год ездили к маминой подруге в Дубну и ее резиденцию в Запрудне. Ну а если хотелось где-то искупаться, то ездили или на Электричке в Покровско-Стрешнево или на канал Москвы около Ленинградки, причем ездили мы туда на тм27+тб43 и затем шли через мост. Гулять любил по мимо двора еще и по жд ветке на фабрику свобода и класть монетки с маленькими камешками на пути, чтоб потом посмотреть что же будет после проезда "чмухи". Сейчас с умилением вспоминаю наши входные, тк в то время не о каких мегаларьках не было и речи, то каждые выходные мы совершали прогулку по магазинам: в один день шагали налево в сторону "Эстафеты" (ныне "Золотое кольцо"), в другой день направо к Бутырскому рынку и обойдя все тамошние кварталы с полными сумками возвращались домой. В 93-м отцу дали временно однушку в 1-м микрорайоне Митино. Для нас это был как загородный дом выходного дня, тк ездили туда только по выходным. Почему-то самым-самым маршрутом по-началу я посчитал 777, потом долго не мог понять с чего я это взял. В 95-м переехали в Марьино, здесь я узнал о многих музыкальным противостояниях репереров, панков, гранжей и прочих. Самым наверно захватывающим был момент, когда всю школу вывезли общественным транспортом на платформу Весенняя для проведения туристического слета, особенно когда на обратном пути забили в мясо две ОБВшки 749-го. Лет эдак 14-15 стали с братом самостоятельно выбираться в центр гулять, но только в утренние часы, тк потом почему-то боялись, что "обуют". После 10-го класса впервые оказался в пионерском лагере, находлися он под Звенигородом. Для меня это было как турьма, тк особо нами там не занимались, а выйти за территорию не положено. В 17 лет появился комп, на следующий год интернет и зарегестрировался на форуме МГТ