Паштет

Это 611с теперь так будет зваться

Да

Может закольцевать 623, 633к и 650 по Текстильщикам? Тб50 смотрю так уже крутится.

Видимо на 401

Да мне кажется давно осаживание запрещено, но просто не так давно появилось РПДА (черный ящик), который накладывает свои ограничения на совесть машиниста.

А по-моему осаживать нельзя.

С 51 будет очень нестабильный маршрут. А здесь в промзону мы и не тянем его, речь идёт только про участок Таганка - метро ВП. А её сделали пару лет назад, даже бывает 99 через неё едет неофициально. Но опять же под мостом узко и не очень удачный перекрёсток с чётной стороны ВП.

Если сделать одностороннее движение под эстакадой у ст. Бойня, то на самом деле был интересней маршрут, тогда возможно 74 вообще можно будет кокнуть, тк схема по Остаповскому все равно будет меняться и туда скорее всего уйдёт 633. Ну на край делать разворот кольцом: Воловья - М.Калитниковская - Сибирский - Талалихина - М.Калитниковская - Воловья. Не хватает ему второго плеча, причём по которому был сформирован поток.

С ночи оставались бы. Тк депо все в северной части линии, то проблемы были доехать с южного конца до депо до подачи высокого напряжения.

На Парке Культуры планировали мотоПТО для мотовозов, однако не в курсе реализовалось ли оно или нет.

Оба автобусы. 125, 125с на БВ, 125п на СВ (МАЗ-206)

125п у Фишта не проходит, там только 125с. На викироутс схема 125п верна. Сам ездил от КПП до вокзала Сочи (только в этом направлении ездил). 125с едет через Фишт, как опять же показано на викироутс. Ездил на нем от "Курорта "Сочное" до вокзала Адлер. Обе поездки были 3-5 сентября с.г.

Странные действия машиниста, уж проще было кран выключения дверей дернуть и всех выпустить с гораздо большей скоростью.

Речь видимо про 6358. В Дмитрове навстречу ей шел сдвоенный с остановкой.

Скоро на всех линиях должна появиться информация о пересадках на жд и аэроэкспресс, об ответственности при заезде в тупики, ну и напоминание о необходимости держаться за поручни и другие приколы. Скоро все услышите.

Есть три термина: перегонка, обкатка и следование резервом. В принципе, первые два сразу подразумевают третий. Но может быть и плановое следование резервом.

Наоборот, выбирался состав после КР.

Самое интересное, что существовала еще и остановка Марьино для этих маршрутов от центра, располагалась она на соседнем столбе от Донецкой,29, правда про нее все забыли .

"Пр.пр. 5063"

Шнурок там тоже нарисован. Я думаю, что это все для красоты сделали люди, которые там не разу и не были.

А что они обозначают?

А почему дальняк должен давится из-за ближних и ехать со всеми? Здесь вы не правы! Надо вводить дополнительные маршруты под короткие обороты по Лобне или Икше, чтобы хотя бы на одну пару в час увеличить частоту движения.

В Туле 2 маршрута: 10 и 12, оба ходят не часто. Но сути это не меняет.

Так будет еще хуже, Слишком много пассажиров, которым надо проехать между этими станциями останутся за бортом.

При несложной математике, на станции с тремя эскалаторами и работой в часы пик третьего по 7 часов в день, увеличение расходов и скорость пробега эскалаторов увеличилась на 29%, при четырёх и двух в пик на 50%, а если в пики было только 3 из 4, то это уже 71%. Это настоятельства какое-то. Все эти величины еще показывают насколько чаще эскалаторы будут вставать на большой ремонт. Да, может где-то и стоило продлить режим работы второго эскалатора, но думаю это единицы. Где такие проблемы есть, начальники станций их решают