Паштет

Если сделать одностороннее движение под эстакадой у ст. Бойня, то на самом деле был интересней маршрут, тогда возможно 74 вообще можно будет кокнуть, тк схема по Остаповскому все равно будет меняться и туда скорее всего уйдёт 633. Ну на край делать разворот кольцом: Воловья - М.Калитниковская - Сибирский - Талалихина - М.Калитниковская - Воловья. Не хватает ему второго плеча, причём по которому был сформирован поток.

С ночи оставались бы. Тк депо все в северной части линии, то проблемы были доехать с южного конца до депо до подачи высокого напряжения.

На Парке Культуры планировали мотоПТО для мотовозов, однако не в курсе реализовалось ли оно или нет.

Странные действия машиниста, уж проще было кран выключения дверей дернуть и всех выпустить с гораздо большей скоростью.

Речь видимо про 6358. В Дмитрове навстречу ей шел сдвоенный с остановкой.

Скоро на всех линиях должна появиться информация о пересадках на жд и аэроэкспресс, об ответственности при заезде в тупики, ну и напоминание о необходимости держаться за поручни и другие приколы. Скоро все услышите.

Есть три термина: перегонка, обкатка и следование резервом. В принципе, первые два сразу подразумевают третий. Но может быть и плановое следование резервом.

Наоборот, выбирался состав после КР.

Самое интересное, что существовала еще и остановка Марьино для этих маршрутов от центра, располагалась она на соседнем столбе от Донецкой,29, правда про нее все забыли .

"Пр.пр. 5063"

Шнурок там тоже нарисован. Я думаю, что это все для красоты сделали люди, которые там не разу и не были.

А что они обозначают?

А почему дальняк должен давится из-за ближних и ехать со всеми? Здесь вы не правы! Надо вводить дополнительные маршруты под короткие обороты по Лобне или Икше, чтобы хотя бы на одну пару в час увеличить частоту движения.

Так будет еще хуже, Слишком много пассажиров, которым надо проехать между этими станциями останутся за бортом.

Я вот вечером около 18:00 наблюдал поток: все что с Волоколамки приходило было либо в мясо, либо на грани, а вот далее к аэропорту довольно свободно.

Будет видимо один 79 усиленный за счёт 79к и 95.

Ну 130 для ЭДшки потолок недосягаемый. Так что лучше уж расписание было делать под 110, с запасом если под нагон.

Проблема не в том, что ускорили дальние электрички, а в том что не хватает ближних. По Москве скорость очень маленькая, если за Икшей более менее справляются с потоком, то до Икши - мясо. Но вот даже, чтобы добавить по паре в час до Икши, навскидку нужно будет ещё крутить три состава. Нужно замедлять экспрессы в пик, иначе так и будут ходить пачками обычные электрички.

Мне видится следующий вариант: 9 за крутить как ходил 19 до закрытия Лесной: Белорусский - Новослободская, 45 через МИИТ продлить до Новослободской (именно его, тк не такой частый как 50). 37 можно и в Сокольники взамен пустить, если Б грохнут. 19, 33 отменить. 7 усилить за счёт 33.

Эффективней будет 122 через Сахарова продлить.

Если маршрут разобьют, то уж проще на метро будет до Преображенки.

И я периодически с Менделеевский до ЛИТа езжу.

Раписание было составлено с максимальным приближением к фактическому с увеличенным отстоем на конечной, чтобы работа маршрута была более стабильной. 1к отправляется строго в середине между рейсов 1ч.

Я все ж склоняюсь к экономией пространства станции и эстетическая задумка тоже думаю была.

А мне кажется он тупо по троллейбусному выходу работает, который начинает работать в это время, для той же отработки