Паштет

Асинхронные Яузы не так уж и плохи были. Просто их было очень мало. Питерские составы достаточно взяли и от современных моделей.

Если такой невыгодный был, что же столько рейсов было? Сократили бы выход.

В Краснодаре депо ещё, как филиал Белореченской. Типа как Рыбное у Раменского.

Там несколько вариантов: 1) ДРБ1: сделан из дизель-поездов ДР1п. Головы к ним специально переделывали, убирая машинное отделение и делая на его месте пассажирский салон (выглядит довольно кустарно). Морды у таких вагонов типичные для ДР1п. Подобные вагоны ещё делались для работы в коротких дизель-поездах МДП 2 или 3 вагона (обычный ДР1п+прицеп+моноголова). По мимо этого специально заказывались новые вагоны данного типа в Риге, как промежутки, так и моноголовы. Внешне такие головы имеют вид как ДР1А 300х номеров, да и в целом эти вагоны выглядят на порядок лучше. 2) ДДБ1: делались специально под заказ в Демидово для работы в 10 вагонов в кузове ЭД2 между двумя 2М62. Но так как таких потоков не оказалось, их расцепили пополам и дополнительно закупили в Риге моноголовы на в кузове ЭР2. В Могилёве приписаны только ДРБ1 разных версий. В Полоцке только ДДБ1. В Орше всего по чуть-чуть. В конструкции РБ прямо сказано, что запрещено фотографировать жд. В Могилёве имело место общения с милицией что и зачем я фоткаю ДРБ1. Причём делал это с пассажирской платформы. Предложили для продолжения фотосессии обратиться к начальнику вокзала. Переписав данные паспорта отпустили. Это было в 2015 году. Сейчас может быть жёстче, с учётом диверсии у них на жд.

4 минимум при текущем интервале 8 минут. Но в целом может и прав, надо моделировать)))

Это когда у тебя меняются смены на выходе. Это другое. Я про обеды и подменных водителях.

Я тебе ещё раз говорю, что пробовали такую практику на 13 и 36, но ничего хорошего не вышло.

Вот только как сбой, а он там бывал частенько начинался срач, кто едет дальше и это при том, что маршрут относительно короткий. А на маршруте с оборотом три часа будет ещё веселее, вспоминайте работу 38 Черёмушки - 3я Владимирская. Как бы не было так, что половина вагонов не пошла в укорот до Покровских ворот, а то и до Сокольников.

Я думаю тебе бы не очень понравилось работать весь день без перерыва, еды и сортира. Трудовой кодекс никто не отменял.

Так они и дальше будут пачкой идти, а потом дыра. Плюс обеды водителям тоже нужны. Когда уже открыли Дубровку, 38 был до Пролетарской, так что 46 на ШЭ был нужен, а самое главное, ему нужна была общая остановка с 12 на Пролетарской. По сути у 46 было два укорота 2 и 12, которые типо его страховали, тк понимали, что он очень нестабильный.

Зря так думаешь. 46 не просто так линчевали.

Чем тебе диспетчер поможет, когда места на кольце нет? Меняются на станциях, где есть линейные пункты (там и медик сидит), но они в большинстве случаев расположены не на конечных станциях. Такое расположение позволяет сесть подменному и ехать не весь круг. Но в отличие от трамвая, в метро карусель составов очень плотная и не сильно играет по времени. Пробовали подобные подмены делать на линии в Метрогородок. Менялись на Подбельского, но как я понимаю ничего хорошего из этого не вышло. С автобусами как я понимаю не могут порой справиться (с543, т29), а ты о трамваях мечтаешь.

Ну хотя бы для того, чтобы снизить интервал с сзади идущим, который где-то подзастрял. И основному водителю ждать свой вагон потом 3-4 часа пока тот вернётся? Или вообще снимать закрепление (по сути как в метро по факту)? Вот только может случиться так, что ты должен отдать вагон, сесть на обед и взять далее третий по прибытию (интервал 10 минут), но вы простояли и приехали дружною толпою -> сразу пересаживаешься в следующий свой вагон и остаёшься без обеда. Хотя в этом случае тоже надо растягивать интервал -> где-то копить вагоны или отправлять в укорот.

Только толку особо не будет, тк трамвай в сторонке у обочины не постоит, нужны большие кольца. На конечной Б и удалённо можно регулировать.

Если будут делать полностью его курицу на Новомарьинской, то возможно у перекрёстка с Луговым проездом сделают новые остановки.

Так ты сам про микроавтобусы упомянул. Я просто уже не помню эти подробности, тогда я был редким гостем в Митино. А вот Икарус на 210 через 3й Митинский хорошо помню, неоднократно видел.

А с ШЭ на Пролетарскую на чем? В лучшем случае только до Сокольников. Просто представь время оборота. А нам где-то через 4 часа на обед надо водителя ставить и что получится?

ЕМНИП, то остановки сделают у метро, а ОРП останется в старом месте.

Вот зря. Если на 7-ке едут сейчас транзитом через Каланчевскую, то на А мало кто поедет кругами хотя бы до метро Проспект Мира. Все будут выходить на Каланчевской.

А он на микроавтобусах начинал? Да даже и на них.

Тут немного разные вещи: на Коломенском проезде реально 100-150 метров по прямой и без препятствий. На Цветном 250 и широченная магистраль с большими циклами светофоров.

646 к поликлинике на Гурьянова привязан.

Я думаю там был пиковый невывоз. Началась работа над ошибками.

По мне спорное решение. Перейти Садовое малоприятное удовольствие.

Мне теперь интересно, а что на время стройки с маршрутами будет? И чем старая конечная станция не устраивала? Правда она модульная вроде.