Паштет

Иволгой конечно.

Через Долгопрудный имеется ввиду через Лихачевский проезд по прямой. И смысл был бы дополнительный у такого маршрута в подвозе к кладбищу и промзоне. Тем кому надо именно в Долгопрудный и так имеют 456, 545, 555, 560.

После саморасцепа обратно состав не сцепляют, тк это может быть бесполезно. Убирали половинки маневровым ЧМЭ3 и второй иволгой, которая видимо подпирала сзади.

С учётом того, что рядом и автодорогу размыло, то тут может и отнести к стихийному бедствию.

Наверное им и в Медведково не надо, да и до Алтуфьево с одной пересадкой на метро можно. Отменяем е59 и 685. Сколько сразу выходов высвободится.

Если бы он по МКАД ездил чаще и без РИО, то польза была. У него интервал был минут 40, плюс расписание не выполнялось. Сейчас с выполнением расписанием научились местами работать.

Если его убого тогда пустили, то это не означает, что он не нужен.

До МЦД ещё доехать надо, особенно в Тушино.

Там выйти можно, а зайти нет, охрана для этого там и стоит.

Сейчас ещё открыли калитку с платформы у путепровода, там можно выйти к ЗЛ.

Получаем холостой ход для двух маршрутов. Сейчас хотя бы у т65/86 идёт просто смена потока и всегда есть наполнение, то в твоей версии один к Соколу будет проходить пустой, другой к Динамо. Уже отменён. У них вся прелесть в сквозном движении через РВ. И потерять адекватную пересадку на маршруты на восток по РВ.

Вот вам не терпится изменить маршруты на МКАД, на которых есть свой поток и альтернативы им особо нет. Даже через Бирюлёво едут транзитом, да их меньше, но они есть. У 451 тоже есть свой клиент, который едет от РВ/Химкинской больницы в Митино. Я на нём тоже из своего Бескудниково езжу, ибо остальные пути - это куча пересадок. Но если его пустить через Тушино, скрестив с 173, то поток лично свой он потеряет, тк время хода станет значительно больше, чем с кучей пересадок. И нужен маршрут Планерная - Лианозово - Алтуфьево, ехать дальше в Медведково не очень рационально уже. Кроме того, что ты с НТ, больше мне ничего не известно

Интересный косяк в электробусах сегодня увидел в 736: после закрытия дверей, небольшое время кнопки остаются активными и светятся зелёным. Этого хватает, чтобы электробус начал движение и самое главное, при нажатии на кнопку, двери открываются. Дальше я не понял, не то сам электробус тормозит, не то водитель, но встали резко.

Хороша была бы канатка именно от метро РВ и до метро Сходненская с остановками на СРВ и Свободе. В Лужниках это больше покатушки, здесь была бы транспортная работа.

Транспорта вроде и много, но весь какой-то неполноценный. Относительно уже далеко, да и смысла, кроме непосредственно для проезда на Б. Филевскую нет.

В Калугу, чтобы от туда отдать 765.3 в Черкизово, ездить до Потапово. Возможно чуть позже это случится.

Составы остались на кольце, но временно на лето. Интервал должен был немного снизиться.

Да была уже. 12э1 и 12э2.

Всплыли подробности. Вот что пишет Трубадур на НТ:

Тебе везло. У меня Марьино - Бескудниково - 2 часа часто бывало в вечерний пик, на метро полтора. Плюс стоять в Лефортовском тоннеле на любителя. Сейчас правда хорда хорошо спасает, правда отсутствие вменяемого выезда на Дмитровку всё портит. Утром ТТК практически не стоит, но к 11 начинается аддд.

Предварительно оперевшись о столб

ФЛ это особенный случай. Там ещё и зависимость тип ПС накладывал, по сути давая два независимых круга оборота составов (в части ремонта и обслуживания). Плюс на номера маршрутов повесили информационную систему на платформах. На Каширской был принцип построенный тупо на зонности.

Не было такого. Там даже вилка работала по разному: в пики 2:1, межпик 1:1.

И в чем же были сложности? Это самый простой режим.

Если не ошибаюсь, то тут умная стрелка, которая переключается по радиоканалу.