Паштет

Так по Риге было много поездов как в Россию, так и другие союзные республики, причем на Украину не только до Киева поезда были.

Я вот КТМ-1 не видел живьем, тк на параде лет 10 не был. Тут еще интересно, будут ли в само депо пускать. По фотографиям удивлен двум моментам: задний веер под крышей депо и нет приямков вдоль канав.

А не до 600? Название у них вроде было "местные" и роль была тормозить у каждого столба.

Удивительно, но по Тимирязевской яндекс не внес изменения в приложении. Вообще, мне кажется не плохо бы сделать заезд 23, 512, 585 к новым остановкам, может даже тот же 23 обрезать по Тимирязевской.

А больше путевое развитие не позволяет и то по Электрозаводской коленками назад в тупик, который в 300 метрах от станции. Быстро не покрутишь даже с маневровыми. По Хорошевской тоже задом, но там тупики сразу. Причем путевое развитие такое удачное, что и на юге толком усилить нельзя, все задом. Я думаю два в одном.

При желании можно вагон сделать второго класса практика такая есть у ДМЗ. В Риге, если не ошибаюсь, все дизеля ДР1А(С) такие и едут по 4-5 часов до Зилупе и Даугавпилса.

Первый работает в режиме "зима", второй в режиме "лето". Логично. Только подобное с любым составом может быть, с учетом общей силовой шиной. Я кстати удивлен, нафига эту шину сделали. ИМХО, это только добавило проблем.

Я прочитал неправильно твой пост, подумал речь про прицепные вагоны ДП2Д. Время на перецепку может быть большим из-за проложенной нитки, а не из-за того, что времени не хватает, ну и особенности станции тоже стоит учитывать. В Калязине например за 30 минут с ручными стрелками тепловоз с головы в хвост ставят.

Я вот смотрю на белорусов и у меня иное мнение складывается. Да еще интересно посмотреть оборот РА в Карелии, что гоняют из Костомукши. Да, большие объемы ремонта они не сделают, а вот ТО-3 думаю возможно.

Да, быстрый оборот, плюс автоматические двери и климат.

Да.

Эксплуатировались они только в следующих депо: Ильича, Перерва, Нахабино, Новомосковск, Минводы и Степногорск (тут до сих пор ездят).

Нет. Нормативные документы поменялись: конструкционная скорость с шагом 20 км/ч устанавливается. До 140 не дотягивает. Нет, ЭР22 длиннее, около 25 метров.

Есть предположение, что угол срезают, тк автобусы с трудом вписываются. В выходные индукционные петли ставили у Алтуфьево, опять в одну полосу все ехало. Весна пришла, начали копать.

В Солотче не был, но прям три точки даже на машине мне кажется это совсем галопом. Я как-то ездил Константиново - Зарайск.

Нет, ездили 3+4+3.

Не совсем так. На ЭР2Р/Т вставить лишний прицеп можно в любое место состава, но один из прицепов будет "холодный", без света и компрессора. Цепи управления проходят через вагон транзитом, главное, чтобы он был развернут также как и сосед, иначе действительно, все что за ним будет " холодным", тк нельзя будет подключить межвагонку. На ЭР2 этот фокус не пройдет, тк межвагонные жоксы на прицепе с обоих сторон "папы". На ЭД и ЭТ силовая часть в прицепе проходит транзитом, что позволяет цеплять дополнительный прицепной вагон к мотору. На всех ЭР2*, ЭТ2* и ЭД* силовая часть выходит только с одной стороны моторного вагона со стороны пантографа.

За то какой квест в эти замки съездить на общественном транспорте, особенно в Мир))) В Несвиж ездил так, чтобы подстроится под автобус из Барановичей. Так лучше чувствуется белорусская жизнь))

Раньше считали по секциям, сейчас повагонно.

Так они на Рижскую оба заходили. С юга Гиляровского на Трифоновскую и правда не так много будет ездить.

Для меня Минск пресноват, при всех его транспортных плюшках, но в последний раз мы с женой ездили в Лошицкий парк. С виду обычный парк с небольшой усадьбой, но больше всего запомнилось разнообразие птиц, которых у нас в парке не встретишь. Плюс рядом заведение "Шаурма в пиве" с очень большой и вкусной шаурмой.

Там вопрос в старой прошивке в устройствах безопасности. Но как я понимаю, эту проблему порешали, тк тупизма между Белорусской и Сити не стало. Для тех, кто не поддерживает подобную сигнализацию и оставлены входные и выходные светофоры, где в случае необходимости гасят крест и включают обычные огни. Но тк тпких светофоров мало, интервалы между поездами увеличены. Так кстати МЦК работает по 3 пути.

Они уже ездят так от Нижегородской до Поклонной.

Вот как так можно глючить?

Раз уж вспомнили про Орел... Был там три раза и специально туда ехать не особо хочется, только если с кем-то объединять. Первый раз был в 2004 со школьниками на автобусной экскурсии выходного дня, как раз кажется масленицу отмечали. По дороге туда, заехали в Спасское-Лутовиново - усадьба Тургенева под Мценском. Погода была замечательная: солнце, куча снега под ногами, чистый воздух. На территории усадьбы в честь праздника русские гуляния и катания на санях и тд. Самое позитивное место оказалось из той покатушки. Подъезжая уже вечером к гостинице в Орле, экскурсовод предупредил, чтобы особо не шатались из гостиницы, тк при ней дискотека и постоянно драки, облегченные девочки и тд. На следующий день до обеда успели на автобусе объехать все городские достопримечательности и посетить два-три дома музея писателей. Для меня это была первая покатушка в сознательном возрасте свыше 150 км и тогда для меня было очень удивительно увидеть частный сектор по среди областного центра. Сейчас уже привык к этому. В 2012 ездил в рамка покатушек на АЧ2 до Брянска. Ночной поезд Москва-Орел, где в пятницу в купейном вагоне было всего 4 человека, один из них проводник, тоже впечатлило. Ожидание утром на вокзале первого трамвая, который неплохо заполнился. Город мрачно просыпался с ароматами вчерашнего застолья. В центре разлетались последние бабочки, после трудовой ночи. Одной из знаковых достопримечательностей для меня стала скульптура орла у вокзала. В 2014 уже на машине с родителями ездили в Курск с остановкой в Орле. Погуляли по городу, но для меня уже ожидаемо впечатление не произвел, просто город (от Курска кстати также). Самое яркое там оказалась квартира, которую снимали на набережной Оки.