Паштет

Вотря пешком на 94 км ходит. Ну или 20-ка до Запрудни. Остальные и так окучены автобусом, который относительно нормально ходит. Не знаю как сейчас, но лет пять назад жаловались на 37 из Нушпол/Павловичей, что на пиковых рейсах газель всех не вывозит. На нем всё же БК должен работать, всё же он больше на местных заточен, а не на дачников.

Я как-то ехал от Петровско-Разумовской в центр по СТЛ, так у него на лбу "Алтуфьево", а информатор объявляет от БДД. Тк грешен тем, что в метро люблю позалипать в телефоне, ориентируюсь по наддверному табло, то решил, что надо всё же подсказать машинисту, чтобы самому не проехать. Тот сам был очень удивлён, но поблагодарил.

Я вот тоже не чувствую ничего не обычного. Правда и в вагонах на ФЛ ничего не чувствую, а там должны быть благоухания.

Если из окрестностей 15-20 км, то соглашусь и для этого есть 22 и 37, то вот для остальных очень спорный вопрос. Ага, ты видел как эта территория забивается, что автобусы развернутся с трудом могут? К тому же, там кроме небольшого павильона ожидания ничего из инфраструктуры просто нет. Я ещё понимаю Талдом и зал ожидания, и сортир и нормальная площадка для автобусов. Но повторюсь, кроме как продлённого два раза в день 27-го, больше там ничего не нужно, да и то больше деревни возить, ту же Нерль, которая теперь с пн до чт вообще без транспорта. Я бы всё равно попробовал на базе трехвагонного РА2/3 ускоренный прямой пригородный поезд до Савёловского.

Дизель БЧ или наш ЦМВ как Полоцк - В. Луки?

А от Езерища было что-нибудь в сторону Невеля?

Мне это напоминает слова мальчика лет 10, которому очень нравится девочка, но выражает свои чувства через протест.

У меня спокойно открывается. Всё фигня, первый автобус был пущен в 1907 году по маршруту Марьина Роща - Останкино.

Большая частота там особо и не нужна, достаточно сделать 15:36 из Москвы ежедневно круглогодично и её по обороту назад. Другое дело, что двухпутка позволит сделать более равномерный интервал и повысит скорость сообщения. Сейчас лаг доходит до 20 минут, причём не зависит от количества пропускаемых остановок. Из Вербилок что-ли? Для идеального мира, было бы правильно сделать две пары автобуса Талдом - Калязин, через Спас-Угол хоть на базе того же 27-го, но это не про нашу страну.

Если не ошибаюсь, то здесь уже сделано в рамках реконструкции линии. На восстанавливаемых разъездах Орудьево, Власово и Лебзино будет удалённое управление. Если выехать около 16:00 от Верхних Лихобор в летнюю пятницу, то к ~19:00 будешь в Талдоме, если ехать по Дмитровке и по А108 до Жестылево. Чем едешь позже, тем путь становится дольше. На Дмитровке, впрочем как и на Ярославке, постоянно что-то строят, плюс дебильные уширения на развязках, которые ещё больше генерируют пробки. Есть пусть немного узкие места: перекрёсток с А108 и Реммаш (Иудино). Плюс шоссе 1+1, где местами обгон затруднён, ну а за Веригино может местами растаять асфальт. При нынешней схеме пересадки слабо себе это представляю, тк разные платформы и разные билеты. Такое время будет возможно только при едином билете.

Она не точная, нет 202 и 203 маршрута.

А нужны ли они там? На 199 баян. При этом на 851 и 233 БК

Там цена с межгосом что-ли формируется?

Уж лучше бы 2й квартал ввели и с663 и с849, чтобы вышел из метро и спокойной мог сесть в один из них в сторону технопарка.

Опять?

206 не в 7АП разве был?

Согласен, но сможет ли хотя бы по две пары туда и туда пропустить линия Крымская - Краснодар? Там второй путь мне кажется нужен.

994 это сильно не поможет, тк пешком от метро быстрее. К метро может и поедут утром. В 587 наверное народа прибавится, но не сказал бы что сильно. С Бибирево гораздо более сильная связь благодаря 771. За одно и от 928к тогда можно избавиться.

Ты сам ездил внутри автобуса? Не могу похвастаться, что часто ими пользуюсь, однако, мои поездки на м78, 436, с710, с768 говорят, что не так уж и много так чужеземцев, а много местных, либо с российских центральных регионов и кроме молодёжи, все остальные оплачивают проезд. Скажу больше, в бытность там только 10 и 54, чужеземцы в них не садились, предпочитая родные маршрутки, даже если они были уже на остановке. Просто по выходным параметрам формируют классы: сильный и все остальные.

Из нового района ехать в ту часть Тушино может оказаться совсем не интересным, ближайшая точка только метро Планерная. Если только с Петушкова ездит в школы на аэрополе, но таких всё равно будет не то чтобы много. Разница есть, кому надо ехать от метро, тк 488 останется в сторону Петушкова без Тушинской. Я больше верю в продленный 248, тк там значительно больше точек притяжения.

А очередных передач не было в 13АП? Может тупо маршруты не вшиты?

Зачем?

У МГТ так и как я понимаю, там худо-бедно регулируют движение как умеют. У частников такое впечатление, что отправляются строго по наряду и им за это платят, а дальше хоть трава не расти, а с учётом больших межрейсовых отстоев, ± график соблюдается по первой остановке. П. С. Это только мои догадки, если что.

Его местами только починили. А почему 522, а не е13? Почему на 5? Неужели секторальная система умерла в сознании заек?

У них расписание такое. Какая диспетчерская, они же частники. Мне вообще кажется, что они все на самоконтроле работают.