Паштет

ЕМНИП, то из Минска в 5 утра старт и около полуночи в Москве. Причём волна была и в нулевые вроде. Из Москвы только до Орши вроде, там ночевать надо было. Но в те славные времена требовались пересадки только в Орше, Смоленске и Вязьме.

Так Саларьево только с третьей попытки удалось достроить. К тому же у застройщиков уже текут слюни и на метродепо существующие.

А Чайка сейчас под ТЭП70БС/паровоз или на РА3?

А это точно с троллейбусами?

В метро как такового светофора нет, есть индикация допустимой скорости. Запрещающее показание "0". Устным подтверждением по радиосвязи.

Какую такую бумажку? Какого красного при нормально погашенных светофорах? Приказ на преследование по радиосвязи передают или ДСП передаёт предупреждение машинисту.

У частников порой только так можно ездить. Я как-то в 132 ехал, водитель был переученный с истребителя, и на одной остановке заходит бабушка, чтобы проехать одну остановку. Увидев её, он стоял ждал, пока она сядет, та не садилась. В итоге вышел попросил её сесть, и как только села, штурвал на себя.))) А на Тенерифе все так ездят и местные привыкли, заранее с места дают сигнал водителю об остановке, останавливается и только тогда встают с места. Я при первой поездке, по неопытности пролетел пол салона)))

Так они же сами способны были лёд колоть, говорили они.

Если инфраструктура дала сбой или работает неправильно, что ещё делать? Не ночь же ждать. За пару дней до этого, когда на Первомайской стояли, пришлось и его выключить, чтобы потом уехать можно было.

Может в парк спустить забыли? Бывало же такое.

Частично, но стоит в Печатниках. В Лихоборах скорее всего его больше не увидят.

А с ними мутная история. Они ушли в КР и не вернулись. Там снизу надо смотреть, там всё снизу вверх в салон идёт. По фоткам видел следы соударения между промежутками, плюс саморасцеп был между в середине. Всё это на тросах вытаскивалось.

С Ежиками последний раз делали КВР с продолжением срока службы. Сейчас этого не делают. Формально по пробегам номерной может дойти до КР второй раз (объём ремонта будет такой же как и первый раз), но в таком случае хорошо если ему сделают 2ТР3, а то и отставить могут, в зависимости от возраста.

Такого нет на метрополитене. За жизненный цикл вагону делают только один КР. Это почему же? Там хороший очень удар был. Которые отставлены на гвозди по срокам и пробегам? Там не только сцепки.

Нет.

Да там это регулярно раз в несколько лет.

Сокол уже немного раздал бывшие составы Северного в Печатники и Лихоборы под продление до Физтеха и вместо разбитого состава. Братеево следует тем же примером. Их как забили два года назад, так больше передвижений у них вроде не было.

Три состава ещё. По выходным не выдают. Но и они скоро уже всё.

1520. На головных вагонах установлены рельсосмазыватели.

Верно, и как раз с. 5 и ввели 31 год.

Там не только лавки, но и редуктора менялись. Номерным уменьшили срок службы после пожара не то на Павелецкой, не то в Ереване в 80х.

Весь советский ПС был с аналоговыми схемами управления, которые легко ремонтируется, даже если определенные элементы уже не производят. С новыми составами гораздо хуже, тк напичканы электроникой, расчетный срок службы которой 10 лет. Далее, она за счёт запаса прочности ещё проживет, но потом наступает тот момент, когда подобные блоки и элементы перестают выпускать, требуется замена полностью всей системы, с обновлением ПО и тд. Это настолько дорого, что проще купить новый состав.

Им же не продлили срок службы, у них с завода такой, плюс межрегиональный пробег ещё позволяет. Другое дело ЭР2, которым реально продлевали срок службы с присвоением индекса "К". Я думаю что лет на 15-20 должно хватить, а вот дальше, возможно нецелесообразно будет ремонтировать.

Где? Пример пожалуйста.

А их разве уже там не специалисты ЦППК будут обслуживать?