Перейти к содержанию

Паштет

Постоянные участники
  • Постов

    11621
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    32

Весь контент Паштет

  1. Не скажи, я тогда каждый день на машине ездил через них и стоило чуть задержаться или маневры в депо, всё приехали. А ещё часто фуры застревали. Полегче стало, когда Курьяновскую набережную открыли. Но в северный туннель пробка всё равно осталась. Смысл был убрать порожний перепробег от Белореченской до Братиславской. Слабоват он будет на МВ.
  2. Когда закрывали конечную станцию на Белореченской/Цимлянской, то предлагал объединить 30 и 35, но отказали из-за сложности выполнения расписания из-за пробок в туннелях. В принципе это было справедливо.
  3. Я может плохо всматривался, но увидел в расписании только 4 выхода. Да и странно как-то, что при усилении на 67% интервал уменьшился с 37 до 30 минут.
  4. У нас 499 ждут при любых интервалах, тк с пересадкой может выйти ещё дольше.
  5. За Селигерской на удалении от станции просто два съезда между главными путями на перегоне. Далее уже только за Физтехом путевое развитие.
  6. Организации разные бывают. Банально те же представители Управ спокойно могут и автобусами добираться. Возможно вы все правы, просто хочется теперь понять с кем сейчас контактирует префектура. 15-20 лет допустим представители школ регулярно ездили в Управу, иногда в префектуру, ну и всякие образовательные учреждения: методцентры, медиацентры, окружные управления образования. Конечно с вводом электронного документооборота необходимость в этих поездках уменьшилась.
  7. Может ты и прав. Правда помимо населения, туда могут представители организаций ездить. Я большего и не прошу Возможно севернее и не нужен сильно.
  8. Ну вот об этом и речь, привет 54-му. Я был в шоке в своё время, до 2016 года, когда сел на первый 713, который к Братиславской забился.
  9. Так на большом плече его дублирует е30, е30к, м1, т70 с небольшими интервалами каждый. На последней миле от Серёгина нагрузка, кроме е30 довольно сильно снижается. Ну и зачем ещё один маршрут, чтобы их дублировать? А для такой поездки ничего и не поменяется.
  10. Кто привык ездить от Динамо поедут на 384 до больницы и обратно к Динамо. Кому нужен Белорусский на 356. В чем его сильный смысл езды как сейчас есть? Насколько много народа едет из 6-8 микрорайонов Митино дальше Серёгина?
  11. Может префектура добро не даёт, бывает и такое. А иногда ранние и поздневечерние рейсы очень популярны.
  12. Так ему и дублей в Люблино наделали: 201, 530, с4.
  13. Его скомпенсировали 82, 319, 466. У 82 достаточно тонких социальных связей: 1) подвоз с Петровско-Разумовского проезда к Бутырскому рынку и Савёловскому, 2) к префектуре Северного округа со стороны Дмитровского шоссе, 466 одну остановку до неё не доезжает, а больше в этом направлении ничего нет. 3) школьный подвоз в школу 1164, что на Писцовой/Полтавской, её дома в том числе в конце Петровско-Разумовского проездапроезда и 2я Хуторская.
  14. В нынешнем виде 356 подвозит только к одной стороне больницы. Я же предлагаю для обоих маршрутов сделать больший охват территории больницы.
  15. Да его на Петровском парке и не будет, у него только одна станция БКЛ на маршруте будет - ЦСКА. Динамо/Петровский парк в стороне. Маршрутов по Ленинградке прорва и идут они далеко не битком, зачем нам искать дополнительные машины на костыли в виде длинного 384, 207, 101к, когда можно решить проблему существующим маршрутом, при этом дав местным дополнительное удобство?
×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.