Паштет

Солнцевская такая же.

Интересно, а движение вообще открывалось? И не связано ли с работами на закрытом участке...

Она по жизни перегруженная ОРП. Не надо этого. На второй остановке садятся в основном те, кому ехать недалеко, а вся Капотня садится на первой остановке, чтобы попу положить, там даже импровизированные очереди на посадку образовываются в вечерний пик. Со второй остановки получишь толпу недалёких, кто не увидел букву "э" и уехал на экскурсию в Капотню.

При таком раскладе, его можно повесить на Ереванскую, а в Братеево упростить до петли вида: метро Борисово - Братеевская - метро АА - Паромная - Борисовские пруды - Хордовый - метро Борисово.

Там хитро, от Нагатинской потока не было, тк останавливался отдельно, а 164 и 742 были тоже уже не те, поэтому все шли на шоссе. Посадка хорошая начиналась с Хлебозаводского. А в обратную сторону на нём ехали нормально, тк работал принцип, как сказал Юра, ЧПП. Но я тоже не вижу смысла в его восстановлении.

Может проще восстановить 263? Я бы 95 дотянул бы лучше до Москворечья.

Бомба! Не очень понятно зачем он нужен?

Время не самое подходящее выбрано для оценки. Единственное соглашусь с тем, что именно магистральный маршрут между метро Марьино и Зябликово сейчас не нужен. И в бытность обычной сети можно было поиграться с выпуском между 350 и 623, тем самым обеспечив нормальную нагрузку по индивидуальным плечам. А сейчас м77 едет полупустой по Зябликово, а 350 по Братиславской в мясо.

Чтобы с Алабяна повернуть к Гидропроекту и в 1ТП на зарядку, тк Карамышевская будет отрезана.

Был вменяемый тогда 275, который тоже одно время часть остановок пропускал. Да даже, когда 907 появился, не могу сказать, что прям специально его ждали, разница с тб71 была не особо сильной. Пусть и минуя Октябрьскую, но тб10 был более менее вменяемым, правда не всегда стабильным, относительно того, что сейчас за него ходит.

Я года до 2012 пользовался только городскими поликлиниками и за исключением совсем узких специалистов типа ревматолога все остальные хирурги, офтальмологи и др. всегда были по месту жительства.

Интересно напрямую или через Серёгина?

Не спорю, это лучше, чем из Марьино в Карачарово ехать, но на общественном транспорте минут 40, да с пересадкой.

Я бы согласился, если бы не было БКЛ. Теперь БКЛ даёт дополнительный поток по Каширской. При пуске ЛДЛ 608 должен был также выполнять вывоз района Зябликово на Каширское шоссе, а связь с Шипиловской должна была быть обеспечена 694. Но оба маршрута стали наперегонки деградировать. Изначально ради конечной станции. В принципе ему это нужно. Вот нафига его на Воронежскую послали можно сказать основным маршрутом не понимаю. Несмотря на всего три промежуточные остановки между метро на Ореховом бульваре, поток там очень большой, что м78 чуть ли не битком порой едет. Для 298 и других маршрутов неплохо генерировали остановки Библиотека Льва Толстого и Хлебозаводский проезд. В поликлинику на Домодедовской улице. Нет, дело не в экспрессности, дело просто в потоке. В бытность тб71 он со всеми остановками тоже очень даже не пустовал. На общем участке м86 и е85 садятся на первое что пришло. Если им до Хоебозаводского или Библиотеки Льва Толстого (где е85 не останавливается), то пересаживаться не будут. Так сейчас задумался, а на этой остановке на юг Каширского шоссе вообще только м86

А я вот был шокирован, что чтобы ребёнку пройти осмотр у хирурга и офтальмолога из Дегунино надо везти на Вишневского.

Там сделали две новых конечных по обе стороны жд близ платформы Курьяново.

Я констатирую факт, почему такая разница. Хорошо ли это, плохо ли, я оставил за скобками.

На Каланчевской территория РЖД в переходе, в Царицыно - метро. Хотя вроде раньше было там табло.

Если восстановить 263, то практически со всех точек можно будет выехать на Каширское шоссе, поэтому я не вижу необходимости восстанавливать 298. Тоже самое, как и с 298. При восстановлении 263, все точки связаны с Каширским шоссе.

В чем смысл сейчас полностью их восстанавливать? Может соглашусь с 263 до Каширской. С 765, но может с рядом косметики. 298 при наличии 263, 828, 899 будет не нужен. 608 при 899 до Пролетарской тоже не нужен. 819 возможно стоит приблизить к трассе 719 и усилить.

А я вчера прокатился на дачу по Дмитровке туда-обратно. Тут появилось новое место для пробки - поворот на северный обход Лобню: из двух полос ставится шесть (может по факту там и 5 полос, но едут в шесть) и потом всё обратно сливается в две, причем пока разметки постоянной нет, а временную делали видимо по пьяни, да так, что у дублёра преимущество получается, тк разметка основного хода упирается в отбойник. В целом никак не могу понять, что мешает дорожникам в тех местах, где участок дороги сделан под перспективу расширения трассы, закрыть временно отбойниками/плитами третью полосу, чтобы по основному ходу как было две полосы, так и оставалось, соответственно и дублёр сначала из двух в одну полосу, потом уже примыкание к основному ходу. В принципе и из Москвы в Красной горке: уведи две полосы из четырех на дублёр и далее на Лобню, а две по основному ходу, всяко лучше будет, чем слияние четырех в две.

У меня родители меня уже задолбали рекламой этого чижика. Особенно им нравится покупать овощи, как будто с какого-то своего распредтерминала везут, тк что в пятерке, авоське и перекрестке порой одно г... на прилавках причем однообразное.

Это машинист косячил. Стоит один тумблер: влево первая программа, вправо вторая. В Свиблово и Владыкино из-за постоянных разворотов составов при заезде/выезде в депо программа 1 была - 1 путь, программа 2 - 2 путь. На других линиях пишут 1 программа длинный маршрут, 2 - зонный оборот и тп.

В принципе можно было 4-ку через лес и Краснобогатырскую до Семёновской пустить, отменив 7-ку. С остальным согласен, а с учётом снятого 17-го, вагонов выше крыши.

Это составы ЦППК, они и не уходили отсюда и приравнены к ЭП2Д "стандарт+". В принципе культурное состояние у них получше, чем у сверстников депо Домодедово.