Паштет

Ты сам ездил внутри автобуса? Не могу похвастаться, что часто ими пользуюсь, однако, мои поездки на м78, 436, с710, с768 говорят, что не так уж и много так чужеземцев, а много местных, либо с российских центральных регионов и кроме молодёжи, все остальные оплачивают проезд. Скажу больше, в бытность там только 10 и 54, чужеземцы в них не садились, предпочитая родные маршрутки, даже если они были уже на остановке. Просто по выходным параметрам формируют классы: сильный и все остальные.

Из нового района ехать в ту часть Тушино может оказаться совсем не интересным, ближайшая точка только метро Планерная. Если только с Петушкова ездит в школы на аэрополе, но таких всё равно будет не то чтобы много. Разница есть, кому надо ехать от метро, тк 488 останется в сторону Петушкова без Тушинской. Я больше верю в продленный 248, тк там значительно больше точек притяжения.

А очередных передач не было в 13АП? Может тупо маршруты не вшиты?

Зачем?

У МГТ так и как я понимаю, там худо-бедно регулируют движение как умеют. У частников такое впечатление, что отправляются строго по наряду и им за это платят, а дальше хоть трава не расти, а с учётом больших межрейсовых отстоев, ± график соблюдается по первой остановке. П. С. Это только мои догадки, если что.

Его местами только починили. А почему 522, а не е13? Почему на 5? Неужели секторальная система умерла в сознании заек?

У них расписание такое. Какая диспетчерская, они же частники. Мне вообще кажется, что они все на самоконтроле работают.

Для поддержания комфортной температуры в салоне согласно САНПИН. Хотя я с тобой согласен, что лучше просто проветривание, причём на открытых участках, только одной группой вентагрегатов.

Режим зима, сейчас переключать начали на лето.

Так это давно уже, как глушилки включили в центре.

Уже есть от Юрлово через Сабурово до Опалихи и там даже маршрутка ходит. Сам хочу прокатиться там как-нибудь.

В холодном состоянии может любой тепловоз, но с осушителем тормозной и напорной магистрали. В пассажирском сообщении нужна запитка от генератора тепловоза для обеспечения работы туалетов, работы дверей, а самое главное вентиляции! Без неё, живых пассажиров вы далеко не увезите. Тк Ласточка - это электропоезд, то генераторов от механики в них не предусмотрено.

Прям не верится в такую реальную похорошеллу.

Я бы пустил только 248к метро Тушинская - метро Спартак. Сам 248 возможно продлить до метро Сходненская. УДС на данный момент ничего нового предложить не может, а вот с досугом в новом районе мне кажется проблема, тк они с одной стороны окружены рекой, с другой промзоной.

В Чертаново и Ор-Боре вывешивались плакаты за несколько дней до и после. А вот на периферии, куда как бы Магистраль не пришла, но маршруты пришли - было печально. Печально, что в государственной структуре, всегда можно найти политический след, который может стать хорошей ложкой дёгтя.

Проблема была с ними в том, что зайки для большего запутывания населения, переименовали остановки, а информационные волонтёры не могли порой конвертировать старый номер маршрута и старое название остановки в новые, тк у них не было информации и они не фанаты. Ну вот будет когда-нибудь трамвай, будет магистральник. А сейчас т53 гораздо больше жилого сектора окучивает.

До ИП ближе гораздо. А маршруты до Семёновской не из-за Салюта оставались? Мне кажется, сейчас проще к Первомайской ехать.

Да маршруты эти нормальные. В нулевые ещё даже можно было нормально ими пользоваться. На той же 7-ке икарусы ходили. Их убили пробки на Главной аллее вместе с МГТ. Все эти маршруты везли к альтернативной линии метро, тк КалЛ так и оставалась радиусом с ограниченным количеством пересадок. Изжил себя только 20 по сути.

Масштабы меньше, соответственно исправлять проще. И то сколько они боялись делать изменения, ряд которых прямо просился с пуском метро, пока выборы не прошли. Но если в Северном всё логично сделали, то вот по Дмитровскому у меня вопросы. Плюс зачем запускать маршрут, когда под него не готова инфраструктура? Это я про 587, который пускали якобы до метро Лианозово, но по факту у него даже МЦД Лианозово поначалу не было.

У нас два маршрута не могут... Выходы, пусть даже от МГТ - это деньги города. Если выделяется условно миллиард на транспортную работу города, то столько выходов и будет и практически не важно МГТ или частник (во всяком случае у меня такое ощущение). Если бы город готов был отбашлять нормально, то и МГТ местами бы справился, да часть выходов из 700х в 200-е перевёл, но... Главное запилить кружева на электробусах, да повеселиться на концерте на Северном или Южном речном вокзале, но это уже другая тема. Во-первых, тут открытие метро. Во-вторых, ты уже забыл какой был вой из Северного на счёт е59, что пришлось отменять изменения. В третьих навертели так, что пришлось делать костыль 928к, тк случился опять не вывоз от ЛЭМЗа. Просто здесь охват меньше, да часть старых маршрутов осталась. Я думаю из-за того, что больше всего было свободных номеров и надо было высвобождать под следующие сектора.

Этого нельзя делать: 1) это будет опять стресс у населения. Здесь только косметически и плавно корректировать. 2) боюсь поздно, выходы ушли в другие места, люди привыкли к части частых маршрутов, а если их убрать опять будет лютование.

Печаль как раз не в популярных связях, а в большом количестве мелких локальных или предложенные маршруты стали нерациональны. Мы неоднократно перетирали про Ор-Бор, в том числе про условные 263 и 608. Вот тут соглашусь.

Вот тут в среднем не так. В большинстве случаев остались при своих или же более равномерное движение стало, но со временем это всё стало деградировать из-за перехода на электробусы, Садовода и других новых не всегда толковых маршрутов, в том числе в новой Москве.

Так считали на самом деле, вот только кто и как...

Идея насколько я понимаю, что люди поедут на трамвае и сделают пересадку на Чертановской, но люди выбрали иной путь. Поэтому в расчётах поток 28-го скинули на трамвай, а на 938 поток 680 (или 682, какой из них шёл от УАЯ к Пражской).