maverik

643 надо сделать Выхино, Измайлово и Восточный. Поток бы резко вырос. И на севере до Лобненской продлить, по Клязьменской.

Вот кстати именно район вокруг Обнинска и Балабаново в Калужской области очень даже забит производствами. И придумать экспресс из аэропорта в Калугу - очень даже неплохая идея, только вот как это реализовать неясно. Я вообще до сих пор не понимаю, почему D1 и D4 не поменяли западными хвостами - запустили бы зелень или аж Шарик - Внуково, был бы другой разговор.

Ходят от складов Вайлдберриз и прочих, это 40 минут, но там вообще транспорта нет.

И я тебе ещё раз говорю, что все физтехи, кого я знаю, ездят не с Перловки, а с Ярославского направления ЖД, с электрички. Поэтому, если автобус будет идти быстро от Мытищ, то народ будет там пересаживаться. От самой Перловки народ ездит не далее Ашана.

Внимательно посмотрите, куда на нем ездят с Перловки. Вот я утверждаю, что не далее Ашана Медведковского. Остальные это транзитные пассажиры, кому надо из городов по Ярославке в сторону Лобни и Долгопрудного. Для всех остальных целей есть 735/136/536/с15.

Да, я имел ввиду Михалково. Там нужен частый маршрут от Тимирязевской к академии, а то там линия сейчас идёт очень бестолково, бесполезна для студентов, поэтому и поток небольшой.

Честно говоря. давно там не ездил. Ну альтернативный вариант - МКАД и Осташковское шоссе вместо Вешек.

Ну вопрос Перловки - отдельный, но предыдущие два варианта должны быть рабочими.

В идеальном мире, где есть эстакада по монорельсу и круг у платформы Останкино, я бы направил 17 - Медведково - пл.Останкино 25 - Сокольники - Коптево 11 - 16 парковая - Дмитровская 29ый - отмена.

Про Пироговский и прочие Дмитровки. Я там долгое время работал и учился, я бы изменил 459, 24, 25, 545, 273 объединив их в два с половиной маршрута (да - да). Первый 25 + 459 = Лобня - Физтех - Мкад - Алтуфьевское Шоссе - Вешки - Ховрино - Бородино - Волковское шоссе - ул.Мира - ст.Мытищи. Режим работы полноценный, интервал 30 минут. Решается проблема вывоза деревень, появляется нормальный маршрут от Зельгроса и Вешек к Физтеху (там толпы ходят пешком по Липкинскому шоссе), более удобная пассажирам трасса по Мытищам. Второй 24 + 545 + 273 = Долгопрудная - МФТИ - Физтех - Грибки - Поведники - далее по трассе 31ого до ст.Мытищи. 545, 273 отмена, рейсы 31ого Мытищи - Поведники тоже отмена. Интервал 30 минут также. На 456 добавляем 1-2 машины. Тут решается вопрос сохранения связи Физтеха и центра Мытищ, появляется связь D1 и трассы Грибки - Поведники - Беляниново. Что касается Перловки, то там нужен областной социал по трассе нынешних 24 - 25 и далее по 412к до м.Медведково на БВ, интервал тоже типа 30 минут. Кстати, еще написал в чате дептранса МО - предлагаю 32 областной Химки - Долгопрудный изменить так: ТРЦ Мега - трасса 986к до Бутаково - МКАД - Левобережный - Лихачевское шоссе - проспект Ракетостроителей - ул.Дирижабельная - МЦД Водники. В таком виде он будет возить кучу народу в Мегу, станет удобным для школьников, студентов и преподавателей МФТИ и лицея, которые живут в Химках и Левобережном, а также даст простую и быструю связь Химок и D1. Я думаю так на нем появится поток и не стыдно будет его прокачать хотя бы до раз в час. Он пустует потому, что из-за интервалов пересесть типа 472 - Бутаково, ну и студенты с профессурой едут не тогда, когда у него эти несчастные 5 рейсов.

А я бы т56 оставил и сделал бы м56, интервал не более 5 минут, а остальные перетасовал бы так: е58 - Северный - остановки по станциям метро и 7ап между Яхромской и Савеловской - далее везде до Китай-города, интервал не более 10 минут. м40 своей трассой, далее на Самотечную площадь, сделал бы районным, интервал не более 15 минут. Ночной типа н40 как сейчас м40 Китай - Бескудниковский - Софьи Ковалевской далее Лобненская, Дмитровское шоссе, поселок Северный. Продление м32 до Савеловского - бесполезная глупость, так как теряется удобная остановка на Тверской заставе.

Да, вообще без проблем. Более того, периодически попадаю, что в час ночи в Химках из Москвы нет света в павильоне и там прямо 3 кассира с тетрисами выходят и зовут всех закрывать поездки. МТППК даже посерьезнее к этому относится. Почему в Химках света нет регулярно - это тоже интересный вопрос, возможно со стройкой связано.

Это было в павильоне, где кассы. Я позвал охранника, вышла старший кассир. Посмотрела на то, что у меня на тройке записано, далее сделала следующее: приложила ее как бы на вход, я физически вышел, далее она вручную в кассе закрыла поездку. По факту я заплатил МЦД + билет жд Цемгигант - Ипподром. Кассир мне прокомментировала, что все "склейки" пока работают только в границах "МЦД", а дальше не важно, стоят терминалы, турникеты или что-то еще, надо выходить и перевалидироваться. Говорит, что в течение года сделают в том числе и "склейку" для зоны без валидаторов, чтобы можно было корректно один раз прикладываться на выход. Сейчас оно работает если на вход (билет Ипподром - Голутвин, например, не дает заблокировать карту, если только вошел по ней на вокзале). Но я езжу Пески (Гигант) - Химки и мне все равно выходить ))

Нет, это не работает с тарифом мцд - так как нет активации на вход и терминал открывает только разовый билет. Неделю назад так пробовал от Цемгиганта, на Авиамоторной турникет не выпустил - 'не было входа по карте', хотя на Гиганте был 'билет активирован'. Подозреваю, что такая история работает также только в зоне 'дальняя с валидаторами'.

Да конечно, а ещё станции в черте Воскресенска: Москворецкая и Цемгигант...

Это кстати странная глупость - почему до дальних станций с турникетами нельзя оплатить картой Тройка. И я этих пассажиров понимаю отлично.

Почему у меня линия G напоминает фильмы для взрослых?))

Уже нет, там построили переход.

Ну если совсем адовая ситуация, то тогда да, метро, Бабушкинская, трамвай или Ростокино и пешком на трамвай.

А ты так ездил? Мой опыт говорит, что ты доедешь до Останкино в тот момент, когда твой коллега спустится на Лихоборах МЦК. Я как бы не дедуля, но даже быстрым шагом переход на Лихоборах у меня занимает не менее 5 минут. А перегоны до Останкино очень короткие. Потом да, на Ботсаде короткий переход, однако целевой круг пассажиров трамвая и метро пересекается фактически 3мя домами. Если дальше все равно ехать, то адекватный пассажир например на Полярную поедет на 428/628 сразу от МЦК, а не полезет на одну остановку в метро. В моем случае, мне надо один дом от остановки 'Печорская'. Мне до Бабушкинской минут 12 пешком, до трамвая - 3 минуты. Пока я дойду до Бабушкинской, трамвай будет уже проезжать Северянинский путепровод. На своей шкуре проверено:)

Вот тут спорно. Во первых телецентр генерирует очень большой поток до метро. В случае продления трамвая можно смело 76 автобус резать по Останкино, допустим т36 пропустить по Дубовой роще и Звёздному, 585 скрестить с 561, чтобы выезд на проспект Мира остался, но с оттянутым разворотом у ВДНХ и что-то подобное. По части маршрутов трамвая, то по хорошему туда надо все продлевать, хотя жалко кольцо в Останкино терять (а не для этого все задумано). Но если в порядке нужности, то первый как раз 17ый, затем 11 и последний - 25ый. Я тут замерял как быстрее проехать от Бабушкинской (Печорская) до Химок (станция) и осознал, что перепрыг трамвай - Аргуновская - Останкино быстрее, чем любой другой вариант. Понятно, что Рижская часть проблемы снимет, но даже с МЦК все равно вариант с трамваем быстрее. А насколько быстрее он будет в случае, если трамвай будет доходить до МЦД напрямую.

И таким образом бригада, у которой идет последний час за пультом оказывается в пути где-то в Конев Боре. А дальше, как в Италии - мой рабочий день закончен, я пошел домой. Перевожу на русский - на дальних плечах, где все едут до разных станций это не реализуется никак, только на теле диаметра. Как обходят это в метро - на сменных станциях (1-2 остановки от кольца по радиусам) сидит 1-2 подменных машиниста. Они нужны если кому-то плохо или вдруг понос. Если на линии сбой, то тогда такой машик заменяет того, у кого рабочий день заканчивается и докатывает его смену.

Быстрее, так как двери расположены равномернее.

Ну тут ещё комфорт же есть, на Электрозаводской простая пересадка с одним эскалатором, а на Петрашке сейчас ужас ужас ужас, будет типа -7 минут, но все равно не проще Электрозаводской. Через метро и автобус - тут есть плюс - не лазить по станции Химки, которую разворотили мама не горюй...

Раскройте тему по сути, пожалуйста. Конкретный пример: Измайловская площадь - Администрация в Химках. Через Измайлово и Электрозаводскую - 1,05. Через метро и Петрашку - 1,12. Через метро, Речной и Бутаково на автобусе - днём 1,00, а вот вечером автобуса можно ждать долго и ещё угадай на какой остановке. Не понимаю, почему на Речном 400ый не перенесут на ОРП к 851... Как по мне, то у всех диаметров есть сильные и слабые стороны. D3 удобен между всеми своими остановками, также кстати как и D1, как ни странно, из-за удаленности платформ от метро. D4 и D2 слишком гнутые и если задача быстрее, то срезав Царицыно - Тушинская можно до двух поездов МЦД обогнать, там 20 минут разница, если считать по выходу из электрички и входу в нее, не в самый пик. Ну и на D4 тоже центральный участок, его можно срезать по БКЛ и тоже сэкономить порядка 20 минут, но вот дальше в электричке придется стоять.