maverik

Им бы еще построить для РА низкую платформу около пл.Родничок (191 км) для удобной пересадки, пользовалась бы спросом я думаю, причем в обе стороны. Там же почти все дизеля - "диаметры" через Тулу на Узловую Узловая - Бобрик Донской кстати можно было бы сделать два пути, один из которых (северный) под постоянным током, а второй (южный) - под переменным, типа две однопутки, оно бы справилось. Переменный далее на Ряжск, а постоянный - на кольцо.

Я в соседней теме писал. Месяц назад, воскресенье, 22-18. На Электрозаводской по 2 пути вкатывается РЭКС с маршрутником Голутвин на лбу и боковинах (это в сторону Казанского). Оказалось, что выдали подменную машину на D3 и это едет в Зеленоград, а прошивку не загрузили. Кто тут виноват? При опоздании в 3-4 минуты на Электрозаводской это уже адская угадайка.

Нет, там между 3 и 4 есть спуск, посмотри на досуге, и по нему можно сьехать Соответственно с 3 пути на Куровскую идет левее, 1-2-4 идут рядом пачкой, а между 4 и 3 как раз используемый укаждостолбными сьезд. Поэтому да, только 4. И да, как режут 2ой я давно не видел. Ну туда надо сеть тянуть, да. И откровенно говоря, постоянка туда разумнее, потому что во первых она там уже есть, во вторых - на Тулу и Калугу она разумнее тоже, иначе придется стык еще один городить. Ну, а соответственно когда нибудь не при нашей жизни на Ряжск и Ефремов - там переменка - сделать стык.

Ого, то есть надо фоткать такое и бригаду нагреют? Достаточно часто попадаю на D3, особенно в сторону Зеленограда. На D4 кстати все иволги ходят со словом ИВОЛГА на табло и все, что видимо тоже нарушение? В беларусь их батьке продать, по остаточной цене. Вообще кстати, я бы откровенно говоря сущность "фирменный экспресс ЦППК" ликвидировал - либо давайте рэксы без мест, а ля Владимир и Александров, либо сидячие двухэтажки ФПК, а ля Воронеж. Кстати, в поезде 63 Питер - Самара они бы очень не помешали, там полно "трамвайного" потока. То же и на Рязань - Липецк, Воронеж и Саранск гонять такими двухэтажками с остановкой в Коломне (Голутвин) и все, а всякие Фруктовые возить РЕКСами. Просто народу больше поместится в них.

А почему не с Новомосковска? Потому, что там грузов полно. Я бы вообще бы там все электрифицировал постоянным током и сделал бы станцию стыкования в Узловой. На Ожерелье и Тулу - постоянный, а на Ряжск и Ефремов - переменный. Самое толковое было бы. Ну и Муратовка - Вязьма тоже постоянный, но ИМХО Узловая - Калуга и Узловая - Ожерелье реально уже пора бы электрифицировать.

Вот кстати по моему это единственное, где есть режущий маршрут и он режет или 4 главный или 2 главный по выбору диспетчера. Остальные маневры безопасны.

там не нужно никого ни с кем скрещивать, там крутая развязка, позволяющая со стороны Куровской уехать куда угодно без режущих маршрутов и наоборот. То есть вообще нет проблем, когда на нитку бывшей Голутвинской везде на МЦД падает Куровская везде.

Его на 1/2 пути

Ладно, у меня тут месяц назад была история - на Электрозаводской в центр приезжает ЭП2Д РЭКС с надписью Голутвин на табло (время 22-18). Как вы думаете куда она идёт? В Зеленоград! ))) Так что у ЦППК там тоже чудеса бывают. Поммаш пояснил, что на этом РЭКСе в сапвэ не было записи до Зеленограда.

Не, именно на Киевке надо типа раз в час до Нары по путям МЦД и все. Причем можно её пускать после прохода ускоренной Калужской, чтобы по Бекасово можно было пересесть тем, кто не хочет лазить по мостам. Аналогичная история с Рязанкой и Виноградово, но тут раз в полчаса надо, а остальное - на 3/4 пути.

Там на участке между Преображенской и Рокоссовского/Сокольниками периодически бывают перенаправления 11 маршрута из-за аварий, вот веселуха то будет в следующий раз.

Ну в смысле поезда ходят, столбики стоят, но системы оплаты по тройке разные - на МЦД одна, а на ветке - другая и они не пересекаются. Я вообще не понимаю, в чем проблема эти ветки включить по ЖД тарифу в "сеть МЦД".

Это про Казанский ход

Я прошу прощения, но Дептранс - департамент транспорта города Москвы - исполнительный орган власти, который распоряжается бюджетом в рамках своей сферы деятельности. Дептранс никакие деньги получать не может, он их отдает. Он представитель мэра Москвы в сфере транспорта. Поэтому когда мы говорим - заказчик - город Москва, то мы подразумеваем договор с департаментом транспорта. Поэтому я бы рекомендовал получше разобраться с формальной составляющей.

Скорее всего это пересчет "на натуру" (поезда, платформы и прочее - по сметам затрат на имущество ЦППК). Но даже если оплаты пошли - тем лучше, это значит что Дептранс реальный заказчик, а не номинальный.

Так там долгосрочный контракт на обслуживание. ЦППК получает только оплату по кассе по тройкам и все. Дотаций прямыми деньгами ЦППК от Москвы и Мос области не получает. Собственно поэтому у Брянской области там тёрки были, они вот и откопали стюардессу в лицее ООО "РЭКС".

Если что - Москва не платит ЦППК напрямую, в отличие от той же Рязанский области - Москва за свой бюджет покупает поезда и строит платформы. Я возможно удивлю, но большая часть Иволг в собственности у ... Московского метрополитена! Этот ГУП был специально выбран как ответственный представитель правительства Москвы. А ЦППК они предоставляются для работы по МЦД. Что касается штрафов - куча судов в регионах, где правительство считает, что за работу должно меньше, чем им выставляют ППК. Они доказывают, что вагонов было меньше или они ходили не по тому графику. Результаты судов - 50/50, каждый случай индивидуален. А именно штрафов как у автобусников - да, не предусмотрено.

Да, именно так. Это "формально", также и дептранс МО такой же заказчик. Региональные дептрансы - по своим регионам.

Дептранс *формально* заказчик перевозок - устанавливает маршруты, составность и тариф. Если что-то не так, что может например оштрафовать перевозчика. В регионах отлично работает, судятся постоянно в обе стороны.

Кстати, разница есть. А она в том, что в Германии большинство городов имеют одинаковый размер и между ними расстояние как между Москвой и Раменским. А у нас есть Мордор в лице Москвы и куча полустанков, поэтому вариант типа Москва - Раменское везде, Раменское - Воскресенск везде, Воскресенск - Голутвин везде и экспрессы по станциям с пересадкой у нас работает разве что для супер дальнего пригорода, типа Голутвин - Рязань (пересадка с экспресса).

Вообще, я думаю, если жалобами закидать дептранс, то решат вопрос. А вообще надо не секции выцеплять, а подменный состав иметь. Я кстати видел 8 вагонов на Рязань)) это такая веселуха, особенно на 6994...

А давайте накатаем в дептранс Москвы?

А какие кренделя, он там вообще самый короткий до метро. Там просто поворотов нет иначе. 342 спокойно можно по 345 пустить без проблем, на скорости до метро не скажется.

Там даже выйти из МЦК на ту сторону без досмотра нельзя:))

1345 надо было бы вообще в городские Москвы включить или хотя бы городской тариф сделать, там половина потока - москвичи и работающие в Москве. Вообще можно было бы скрестить 1345 и 342, наверное.