maverik

С учетом экспрессов - меньше Но в пределах погрешности Раньше когда М5 была не скоростной участок Луховицы - Голутвин был тихим и спокойным, автобусы его строго за 30 минут проезжали.

Потому что низкие платформы, в свое время ход на Рязань почему то не реконструировали. Были бы высокие, 200% поезда до Луховиц и Фруктовой были бы. У низких платформ 2 проблемы - низкая скорость посадки, следовательно низкая маршрутная, следовательно съем составов и отмена соседних ниток, а также нужно держать парк поездов с выходом на низкие платформы, а это отдельные затраты на обслуживание и прочее. 21ая, а Луховицы ... 51ая...

Фаустово и Виноградово нужны для пересадки на Голутвин и Рязань, которые идут по 3-4 путям от станций МЦД. Сейчас все идет по 1-2 и поэтому Фаустово пустое. Если мы переводим на 3-4 Голутвин, то нам надо запускать что-то по 1-2, либо народ должен толпой пересаживаться на Раменском. Поэтому Москва - Фаустово это компромисс - данный поезд везет от Казанского до станций МЦД, от станций МЦД до Белоозерской и ко, а если надо в Голутвин то прошу на пересадку в Фаустово - это позволит улучшить сообщение без проблем с запуском новых поездов на участке Воскресенск - Голутвин. 88 км отличается от Виноградово только пл.Конобеево и полустанком Трофимово. Цурюпы и ко спокойно ездят на автобусах к Виноградово, а 88 км неудобен для пересадки при следовании в область. Поэтому по большому счету днем и вечером после пика поток чисто даже до Фаустово, Золотово и до 88км от станций МЦД невелик, а в пик поезда и так идут до 88 км. Еще раз, я не говорю что поток до 88 км мал, я говорю что поток от станций МЦД до 88 км гораздо меньше, чем от тех станций, где есть платформы на 3-4 пути (+Отдых). Поезд до Фаустово оборачивается на полтора часа быстрее, чем до 88 км, поэтому в межпик важно давать возможность проезда, а не тромбовать всех в одну Рязань в 15 часов, а в пик можно и подвезти до дома. Что касается складов, то смысл следующий - если жить в Белоозерской и работать в Быково, то денег будет оставаться больше, чем если жить в Быково и работать на той же работе в Москве. Это факт, у меня полно народу приходило к такому выводу. Откуда дровишки про население? - выйди на станции и тупо посчитай число квартир в 25этажках, которые ты увидишь И прикинь по 2 человека на квартиру грубо. Вот получишь порядок величин. Так если что по сотовой связи есть статистика, в на майские праздники в радиусе 3 км от ст.Белоозерская типа 33 тыс абонентов было онлайн. В Песках у нас прописано 4 тысячи, летом фактически находятся 10 тысяч (это плюс деревни и СНТ вокруг, кто в Пески в магазины ходит)

с396 вообще нифига не с - а вполне районный, тут наверное еще прокачают, он полезный и нужный

Говоря "до Фаустово и Виноградово каждые полчаса" я имею ввиду, что поездов идущих до Фаустово от Москвы везде больше, чем 2 в час (тут учитываются все - 88, Голутвин и Рязань тоже) Интервал предлагается ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО для поездов идущих с линии МЦД - естественно в пик будет еще прилично электричек по 3-4 пути в данной модели. Пример графика: 14-34 Фаустово везде нужно сделать 15-04 Виноградово везде 15-14 Рязань на 4 путь 15-34 делаем Шиферную везде 15-44 переносим Голутвин на 4 путь 16-04 Виноградово двигаем с 15-54 16-14 Голутвин на 4 путь 16-34 надо новый поезд до Фаустово 17-04 Виноградово так и есть везде 17-14 Голутвин на 4 путь 17-34 Фаустово так и есть везде 17-54 Голутвин на 4 путь (сейчас везде) 18-04 88 км так и есть везде 18-34 88 км так и есть везде 18-47 рекс сейчас на 4 пути 18-54 голутвин и так по 4 пути (от Люберец) 19-04 88 км так и есть везде Собственно так и есть, ничего не изменилось, 04 и 34 минуты такт, только тут 88ые Что тут у кого треснет? В Белоозерском более 50% населения не зарегистрировано, квартиры сдаются. 13тыс человек - это по прописке. Там гетто а ля Котельники В Быково платят например на складах Ля Моды и подобной истории. Речь про людей без образования. Те кто с образованием давно уже живут в зоне МЦД.

Начнем с того, что они и сейчас в таком количестве есть +-. Часть можно сделать до 88км, суть в том, что на участке Москва - Фаустово строгий такт в 30 минут, а куда дальше поезд едет - не важно, хоть в Голутвин (что конечно не очень хорошо). Белоозерский если что стал городом с населением 30 тысяч человек и население резко растет. Местная специфика такова, что выгоднее жить в Белоозерском и ездить в Быково на работу, чем жить в Быково и ездить в Москву. Поэтому то что я предложил ничему не противоречит - Воскресенск в большинстве своем либо ездит на учебу в Москву 5/2, либо по сменному графику. Такие Фаустово-Виноградовские рейсы во первых будут везти МЦД от вокзала, и такой поток немаленький, а во вторых организовывать пересадку для тех, кому ехать Быково - Цемгигант, которая гораздо удобнее в Виноградово/Белоозерской, чем в Раменском/Ипподроме.

Во первых будущий 606+601 явно будет районным, а не магистральным. Во вторых 290 короткий вывозной маршрут и рубить новый магистральник по Бибирево - глупость, а в сторону Лианозово непонятно куда его вести, а еще там есть т73, который тоже магистральник. 282 кстати вообще не магистральник, а социал с районными интервалами, у него теперь очень кривая трасса - собирает поликлиники и управы. Корнейчука удобная потому, что там большая пустая ОРП и огромный спальный район далеко от метро. Другие ОРП - 6 мкр Бибирева, но это фактически метро Алтуфьево, а также Абрамцевская, которую тоже можно рассмотреть, сделав например из 771 магистральник (после Бибирево на ВДНХ по новой трассе), а Медведковскую часть отдать 353. На запад запустить надо, но от Алтуфьево это глупость, а вот от Лианозово до Братцево на базе 173 стоит запустить районник, да.

Я бы сделал так - до Фаустово/Виноградово строгий такт в 30 минут с перерывом в будни рейсами Москва - Фаустово и Москва - Виноградово со всеми остановками по очереди. Весь остальной дальняк на 3/4 пути до Раменского и некоторые с пропусками Совхоз, Загорново, Радуга, 63, Золотово. Логика такая - из дальней области можно будет пересесть туда по Фаустово/Виноградово (одна платформа), а обратно - по Белоозерской - тоже одна платформа и тройки можно валидировать на столбиках. Если в пик будут шпроты в Раменском на Виноградовских рейсах - добавить парочку внетактовых 88ых. Как я понимаю сейчас проблема в том, что РЖД хочет заработать на рексах, а уж очень большая разница с тарифом МЦД - вдвое от 88км (500 / 234р) и тут можно только предложить вдвое экономию по времени - значит рексы надо ускорить, а обычные замедлить, что и происходит. Моя схема лучше, так как проще для графистов и пассажиров. Виноградово/Фаустово всегда строго по всем с тактом в 30 минут. Даже с пачками скорых это сделать несложно.

А вот кстати мне, как бывшему жителю тех краев, замена 601 на 606 выглядит интересной, при этом 601 вообще можно похоронить прокачав 705. Еще в свете реновации можно объединить 771 и 290 (да да, у них сейчас уже близкие интервалы), а 353 в свою очередь пропустить по Плещеева и на Северодвинскую. Главная конечная - Владыкино. Магистральные задачи 601 теперь решает 928 (пусть и другой трассой в Медведково), а поток с Тайнинской до Алтуфьево по ощущениям околонулевой. 349 стоить пропустить через метро Медведково в помощь 93. Хотя в целом, я думаю, запустят магистральник Корнейчука - м.ВДНХ по новой дороге от Бибирево до Бот сада, это было бы максимально разумно.

Года два уже:)) короткие в Москву теперь не ездят

Тут ещё вопрос в количестве остановок и пассажиропотоке. На Коломну он гораздо больше.

Очень просто - есть поток на работу в Луховицы из Коломны и Воскресенска. И он около нескольких сот пассажиров в день. В Луховицах меньше электричек, чем в Обнинске.

Так прости я не предлагал разрешать тройку в очень дальней зоне нигде, кроме двух отрезков - Голутвина и Серпухова - туда нет таких маршрутов. Дубна, Бухолово и ко сильно далеко от МЦД. Я писал про следующие отрезки: Усово Балашиха Захарово Решетниково Башкино Куровской ход Голутвин Серпухов И в будущем возможно Бородино. Далее Дмитрова и Новоиерусалимской смысла нет, там полустанков больше, чем крупных остановок.

Вот сразу видно, что не знаете специфики. Население не сопоставимо, но в Луховицах отгрохали огромный промышленный кластер, на котором много народу работает, по аналогии с Обнинском и окрестностями Малоярославца. Поэтому туда поток не такой уж и маленький. Плюс вопрос стабильности - если поезд раз в два часа, то уже смысла нет ехать в Голутвин - приедешь на него же.

Какие например? Голутвин - Волоколамск даже спокойно укладывается в 5 часов при пересадке в 15 минут. А почему нельзя сделать блокировку на следующие сутки например и для разных маршрутов ввести разные времена? То есть блокировка например в 3 часа ночи, если ты сел раньше 22 часов условно. И логика такая - вошёл на Сетуни, вышел через 4 часа на Сколково - блокировка. А если в Голутвине - то нет. Сделать типа максимальное время в пути плюс час между станциями входа и выхода. Пересадки все плюс полчаса. То есть карта сначала валидируется, а затем блокируется, но на следующий день.

Как минимум Зарайск можно весь переориентировать на Луховицы, будет сильно быстрее. Плюс удобство ст.Щурово тоже ненулевое. Дептранс ещё не ответил.

Там Тверская область, я понимаю, что вопрос есть в бюрократии. Но по Московской области надо реализовывать.

Так сделайте что на ЖД работают только тройки с привязкой и балансом не менее 300р. В чем проблема то, с пересадками на автобусе же сделали.

На дизеле, не? А м57 например на электробусах. Или как вариант м59 не трогаем, а у Лосю продлеваем м57.

Да конечно м59 Северный - Лось, 665 Грачевская - Лианозово, 571 Грачевская - Отрадное через Софьи Ковалевской, 800 летия, Алтуфьевское шоссе

Я кстати сразу предлагал, м59 основной, а вместо м44 откапываем стюардессу в лице 665 МЦД Лианозово - МЦД Грачевская по Вагоноремонтной и Базовской. 215 до Лобненской, 571 на мост в Бескудниково. Очень нужен частый районный маршрут для связи мимо 81 больницы: Вагоноремонтной и Грачевской, Клязьминской и Лианозово. Сейчас актуальность связи Череповецкой и Лобненской упала, 559 справится.

Я где-то месяц назад написал письмо в дептранс с предложением закончить эту вакханалию с идиотскими тарифами. Предложение было следующим - делаем всего три разных суммы: базовый билет = например 70р смена зоны = например 30р смена вида транспорта (рельсовый / городской) = например 40р Логика следующая - вот я сел в автобус не важно где (Химки или Москва) - с меня снялось 70р Далее я доехал до станции МЦД и сел на электричку - с меня снялось еще 30+40р и я в течение суммарно 90 минут могу ехать на любом транспорте до точки назначения. Теперь про двойную валидацию Турникет знает где он находится - в городе или в пригороде. На всех 1ххх маршрутах при проезде и посадке в черте Москвы сразу берется базовый билет + пригород, то есть 100р А вот при посадке в области берется 70р и валидация нужна одна, но если в течение 90 минут по этой карте производится проход в метро или в другом транспорте в зоне город - то тут же берется доплата и за зону пригород (иначе - нет денег). Смысл такой, что 99,9% пассажиров автобусов из области идут в метро и тут турникет метро может быть второй валидацией. Если в метро не идешь - "повезло, сэкономил". В обратную сторону так не работает, поэтому и условие, что при проезде по Москве оплата сразу за пригород. Так мы решаем "проблему Долгопрудного". И мне уже пришел ответ! Если перевести с бюрократического на русский, то им очень понравилось и они обязательно что-то такое внедрят. Но ближайший год (видимо до 27) будут на новых автобусах устанавливать тарифы по руководству из Московской области, так как есть федеральное законодательство и область на своей территории устанавливает тариф. Хочу обратить внимание, что в моей схеме решается вопрос пересадки МЦД из пригорода на городской автобус, хотя экономия копеечная. Пример: я еду из Химок до Яхромской пересаживаясь между 443 и м57 - то я плачу 70+30 = 100р, могу по Москве в течение 90 минут спокойно пересесть на другой автобус. Из Химок по МЦД до Лихобор и там на 323 до ЦИТО - я плачу 70+30 за пригород + 40 за смену транспорта = 140р Но если я на 1469 подьеду до Микрайона 2Б - то мне эта поездка будет бесплатная, если я уложусь в 90 минут.

Так 5 часов же, а речь идет про участки по 20 минут. Можно не менять ничего. Фактически тут "в плюс" идут только Чехов - Серпухов и Воскресенск - Голутвин. Можно реализовать раздельное время блокировки - в зависимости от станции входа - типа вошел на D2 или D3 - 5 часов, на остальных маршрутах - 4 часа. Для ЦППК тут риск только в том, что картой будут пользоваться для проезда туда-обратно "законными зайцами", но и сейчас такая штука есть, не вижу тут каких-то существенных проблем. На остальных участках время в пути точно меньше, чем до их "хвостов" МЦД - Балашиха явно ближе Орехово-Зуево, как и Захарово. Ну и Куровская не дальше 88 км, так то.

Прочитал тут на днях про установку нового звенящего светофора на переходе на ст.Щурово, психанул и написал в минтранс МО предложение с реконструкцией 4х остановочных пунктов - Голутвин, Щурово, Черная и Луховицы на высокие платформы для организации продления части Голутвинских поездов до Луховиц. Станция в Голутвине трещит по швам, в случае ремонтов поезда по обороту выгоняют сразу и заставляют стоять в Песках под обгоном Потому, что если ждать скорого в Голутвине, то некуда следующий поезд из Москвы принимать. Возможность оборота в Луховицах решила бы эту проблему. Суть следующая - 1 платформы в Голутвине и Луховицах (у вокзалов) делаем высокими. На Черной и так короткая высокая - делаем длинные высокие, там места полно. А вот на Щурово я бы обе платформы сдвинул к Москве, так чтобы первый вагон на Москву тормозил у перехода к храму, а последний - примерно где сейчас первый. Это позволит решить проблему с зажатой платформой "на Москву" - которую нельзя ни расширить, ни удлинить. Еще один момент почему это надо делать - адские пробки на М5 перед Луховицами и загруженность автобусов Коломна - Зарайск и прочих.

Накатал письмо в минтранс МО по вопросам зоны дальняя с валидаторами МЦД. У нас на Рязанке сложилась удивительная ситуация - валидаторы стоят на всех остановках (или турникеты), а оплатить проезд тройкой далее 88 км нельзя. Хотя ввести это можно одной бумагой теперь и тем самым сильно упростить жизнь пассажирам.