maverik

Ну вот если речь про 905, то у него ситуация следующая: 75км-Беломорская, далее экспресс до мцк Балтийская - очень нужный участок, там постоянное мясо и он там только по карте дубль метро, а реально он разгружает подвозки к Беломорской и Речному. Войковская - Сокол - тут он вообще не экспресс, а Гидропроект вообще отдельная сказка, способная забить все, что проезжает мимо. Далее в сторону центра участок действительно спорный, но реально там короткие остановки метро, а автобусные, которые между ними - бесполезные (это про Лизы Чайкиной, Путевой дворец и спорткомплекс ЦСКА). Получается, что если 905 скрестить с 243, то как возить Гидропроект? По Соколу адекватно не обрезать, только по Серегина. Если куда-то съехать, то можно или на сзх или на ттк. На сзх можно только на запад, но так теряется метро Сокол. Я кстати такой маршрут предлагал вместо т43, но со всеми остановками (Карамышевская - Ополчения - Ленинградка - Прибрежный), связь интересная и решает проблемы Гидропроекта в значительной степени. На ттк в сторону Савеловского непонятно зачем - там есть бкл и практически нет остановок. Ну и учреждений с большим потоком как таковых там нет. А вот ттк в сторону Беговой очень красиво - там две больницы, куда реально со стороны зелёной ветки не хватает транспорта, а также связка с ТКЛ в сторону сити. Я бы его так и изменил, скрестив с м32. А м31 с 243 чтобы освободить конечную. Как раз все связи сохраняются, а 905 можно на веники, если виселицы на 75км сделать.

А на 698 не частник ли? Ну и как я понимаю рокировку сделали для сохранения трасс у водного, где значительная часть потока у обоих маршрутов. Чтобы пассажиры не путались.

Может быть 774?)) А не 770 с Каширской?) Вот тут очень спорная история, потому что я бы скорее отдал предпочтение частому 665, нежели длинному 774. Грубо говоря, из Дмитровского дальше Лианозово я бы два маршрута оставил - 284 и 928. А 774 бы похоронил, но 928 пропустил бы по Ангарской до конца, Клязьменской и Лобненской. Далее нечто типа Грачевская - Базовская - Клязьменская - Вагоноремонтная - Лианозово (665?). И возможно 672 тоже бы загнал на Лианозово вместо Коровино, но другой трассой. 571 перекинул бы к Бескудниково на эстакаду.

Касым, Фанат поржал, а ты не понял. Обсуждается следующий маршрут: Холмогорская, Ярославское шоссе, проезд Серебрякова, Березовая Аллея, СВХ, Талдомская улица, Клязьменская улица, Вагоноремонтная улица, метро Лианозово. У такого маршрута аж три целевых подвозных потока: Ярославка - МЦК, Дмитровский район - МЦК и Дмитровский район - новое метро. При нормальном интервале в 8-10 минут в пик он был бы суперпопулярным. У 136 своя ниша, и на нем я думаю пассажиров станет побольше. Кстати, 774 тот же можно будет резануть по метро со стороны Лося или, как вариант, е59 до Лося продлить. У нас же еще скоро эстакада будет над Бескудниково, я бы там 278 отправил до Грачевской и возможно 571 бы изменил через мост и далее Дмитровское шоссе, Лобненская, далее своей трассой. 748 при таком раскладе бы отменил (2 районных пересекающихся маршрута тогда было бы - 278 и 857).

Странно, я всегда видел 15-20 минут.

Ну я же со смыслом - частый маршрут, вывозит два спальника к метро, а в середине немного полуэкспресс, который тоже по факту вывозной. Под него можно грохнуть 63 например будет. Смысла в таком табуне транспорта по Дмитровке не будет, а вот подвоз из квартала Лобненской нужен.

Есть маленький нюанс - на зл за Соколом сильно меньше парность. Постоянно в пик 3 минуты. На ТКЛ такого нет, она действительно свободнее.

789 да, только не к Грачевской, а к метро Лианозово по району. Шикарный был бы маршрут. Типа Талдомская, Клязьминская, Вагоноремонтная, м.Лианозово

Наоборот надо в СВАО/САО оставлять и прокачивать. С Базовской на Ботанический сад очень классная связь. Я бы ещё по району его продлил.

905 в Сити или на Красную пресню, т6+т43 в один постановочный до Белорусского и петлю Песчаная - Серегина - Сокол - Песчаная на остатке т43.

Ну 851 и так плохо ходит. Кстати, я не понимаю, почему не запустят маршрут-огрызок от Аэропорта до какой-нибудь платформы D3, например до Подрезково.

А у нас не было, был рейс 11-45 от вокзала на Голутвин!

Ну мне кажется, что не могут. Я смотрел из окна. Да вообще нынешний график так себе, пару лет назад получше был.

Ну как по мне, ситуация со стоячкой - не нормальная. В 20 часов делать интервал 25 мин - глупость.

Не преувеличиваю, езжу на 6140 по пятницам, жопа с Авиамоторной, на Выхино уже некоторые не могут войти. В ночное время я тоже не понимаю, зачем надо такое количество поездов. Я бы от вокзала запускал примерно так: 22-30 Голутвин, 23-00 Раменское, 23-30 Голутвин, 00-00 Раменское, 00-30 Виноградово (последняя). А то за Раменским ужасное расписание, а поток туда есть (Бронницы, Белозерская). Ну и 6138 я бы махнул с Шиферной 22-25 (первая до Шиферной, вторая до Голутвина), чтобы не было, что в интервале 22 --- 00 4 рейса, а потом один (от Воскресенска на Коломну).

На самом деле и до Раменского был бардак - хотя бы вечером с 20 до 21 три голутвинских с дырами по 25 минут из Москвы (6136, 6138, 6140). Они же битком (6138, 6140), в них с разбегу надо заходить, тупо из-за ближних пассажиров. Вангую, что после запуска D3 народу в них будет сильно меньше.

Мое мнение следующее: На Куровскую по Москве быстрыми должны быть 4-5 рейсов в пики и пересадочные на Вековку. Особенно из Москвы, там может и мест не быть. Остальные должны идти по путям со всеми остановками. На Голутвин должно быть побольше быстрых, типа 10 штук в сутки, так, чтобы через один шли везде/полуэкспрессы. Чтобы у каждого был выбор и в любое время - ехать везде или быстро. Как я понимаю, тут ЦППК боится, что Раменчане пересядут на такие поезда и на рексах будет меньше народу. Хотя мое мнение обратное - если бы поезд шел быстро, то я бы ехал от вокзала и брал бы полный билет, а в случае с движением везде я скорее выйду в Раменском и завалидирую безлимитную тройку, чем возьму бумажный билет до Москвы (а не до Раменского). Теряешь 5 минут, зато экономишь 100р и едешь в пустой электричке.

А я считаю, что проблема в нежелании думать. Ту же 6997 спокойно можно было на 4 путь закинуть, на ней поток до Москвы больше, чем до станций D3. Те, кто утром из дальней области (за Голутвиным) едут до Быково - через пересадку в 8 утра по Голутвина, вот этот рейс разумно держать по 1/2 пути. Ещё мне не понятно, какая религия мешает вернуть голутвинский рейс в 11-30 в ежедневный режим? После запуска мцд обещали это сделать. Я предполагаю, что не вводят из-за недостроя в окрестностях депо.

Тут очень спорный вопрос - их лишили крупных остановок в Москве, причем многими рейсами. Я бы все же поменял часть Куровских на часть Голутвинских, чтобы у всех выбор был в обе стороны. Я же не осуждаю своих друзей и соседей, которые из Песков до Быково ездят, хотя сам езжу до Вокзала и мне долго ехать на электричках везде.

Я надеюсь хватит ума при реконструкции Перово построить платформу над путями D4 с выходами в обе стороны, а Плющево снести нафиг. Так пару минут бы выиграли. Авиамоторную тоже теоретически можно было бы перенести к Москве на 1,5 платформы и тем самым убрать кривую и совместить с метро, а Сортировочную ликвидировать.

Как на Александров - 6 вагонов с местами, 5 - без мест (как рэкс). И в эти 5 можно безлимитно людей. Исторически там была пересадка с Ряжска плюс ещё вокзал ближе к институтам, там рейс в 14-35 битком забивается школьниками и студентами. Что касается экспресса, то скорее всего просто не хватает свободных путей.

Надо старые экспрессы сделать гибридами - хочешь ехать быстро - стой

Как раз я знаю свой район. И вижу, что школьники со Смольной спокойно могут прокатиться по кругу на 90, высадки же не будет. Никогда не наблюдал сколь большого потока по Смольной, все едет мимо - на Петрозаводскую или в конец Смольной.

Такой же как сейчас будет? Ну посмотрим. Возможно действительно проблемы с составами.

Смольной можно 451 добавить или тот же 199 разворачивать. Делов то. Как я вижу - мясо 90ого это те, кто хотят ехать на Петрозаводскую сидя.