maverik

Так устроен мир ЦППК - там каждое депо в Москве делает какую-то 1-2 процедуры. Нахабино принимает и налаживает все новые составы - и ЭП2Д и Иволги. После наладки и обкатки поезд уходит в эксплуатационное депо. Низкие платформы в 11 вагонов только на участках Щурово - Рязань и Уваровка - Гагарин. Еще есть плечо СПб - Бабаево/Свирь, но там не ЦППК и там 6 вагонов.

Говорят, Ленин в гробу перевернулся. ЦППК в Нахабино принимает поезд ЭП2Д-0267 в составности 11 вагонов с переменным выходом на низкие платформы! Походу, Рязань или Гагарин дождутся в ближайшие месяцы!

Вот интересно еще наличие и работоспособность кондиционера. Запросил у ЦППК оферту на перевозку экспрессами.

какая дичь, а почему нужно платить за проезд в них как на рексах?

Глупость полная, надо было состав закреплять за маршрутом. Типа хочешь работать на конкретной машине - иди на конкретный маршрут.

До Колычево и сейчас есть. Утром туда, вечером обратно. Едут через Голутвин, далее по 13 маршруту кажется. По городу не возят, только на Москву. Тариф общий, как от Голутвина.

Ну у меня есть бумага от ЦППК об переводе этого поезда в резерв с такой формулировкой. Но поезд 7182 в 5 утра отлично ходит и на нем контроля нет. Как и на соседних рейсах к этому рэксу потенциальному.

Только не из-за этого, первый из Рамы тоже без контроля. Из-за невозможности пропустить без обгона двумя ПДС по Пескам. Нарушается правило в 50+ км/ч средняя скорость чтобы быть РЭКСом. На МСК это правило жесткое для регулярного расписания.

На Неве диспа, на Песчаную от Сокола приличный поток. Ну и не забываем, что там просто был поворот без оттянутого разворота.

Там каждый день размен по Скуратово ночью. А Орёл - Тула - Орёл это один поезд и утренний в Скуратово - тоже туда сюда.

Там первые цифры - это номер действующего контракта. Скорее всего переместили между контрактами. Из коллеги по цеху на эту формальность забили.

Там спокойно пробивают два, с пересадкой по Курскому вокзалу. Поэтому, обе стороны дебатов правы)) Прямой билет взять из Тулы нельзя никак. И поэтому не все кассиры в курсе, что нужно пробивать 'с пересадкой'.

Вот кстати Вязьма - это другой разговор, там потоки по крупным городам, поэтому ласточка там как раз в тему.

Там чуточку хитрее, чем кажется. В силу удобства выходов Сокола и Войковской, а также ужасного перехода через Ленинградку там и утром и вечером потоки от разных станций метро так, чтобы не переходить дорогу. Поэтому Гидропроект возить парковыми рейсами нельзя (кстати они еще и не в нужное время). Для него нужен маршрут Сокол - Гидропроект - Войковская и не важно куда он дальше идет.

Кстати, я совершенно не против отмены всего, кроме 243 и пропуск 905 со всеми остановками до м.Динамо. Потому, что на Ленинградском шоссе по расписанию у него с 403 разница между Речным и МЦК - ... 1 минута. Экспресс, мать его.

Смотри, 905 оборачивать по Динамо глупо - надо или по Серегина или пропускать куда-то дальше. А вот условный 403 нужно скорее именно по Динамо, чтобы не ломать связи жителям Песчаной. 403 пустой катается по разворот ной петле, а со стороны Гидропроект юа часто приезжает забитый в селёдку...

На самом деле, на Грузинскую хуже, так как поток с Ленинградки к 1905 года минимален и логика маршрута все же другая. А вот направление на Пресню как бы ложится в канву маршрута в центр.

Скажу вот что - есть специфика направления. Где-то крупные города, как на Ленинградском от Москвы, а где-то много одинаковых поселков. На Казанском направлении около Москвы есть проблема - полуэспрессные электрички ездят не очень заполненными потому, что условная Куровская от условного Анциферова отличается сильно меньше, чем та же Коломна от Песков по потоку. Поэтому, для вековских рейсов, я бы предложил, как ни странно, ездить в 6 вагонов по Питерскому варианту на Свирь/Бабаево: от Вековки до Черустей везде, далее Кривандино, Шатура, Куровская, Гжель, Люберцы 1, Выхино, Андроновка, Авиамоторная, Москва. После ее прохода выпускать сразу укаждостолбную Куровская - Москва для всех остальных. Так для всех 5 пар. В Вековке повысить согласованность расписания, чтобы не было дыр более 20 минут. На Муром там и так почти все прямые до Арзамаса (указаны как разные, но по факту прямые). Я думаю, такое решение будет лучше чем ПДС. По Коломне - на Рязанском ходу вижу, что есть большие трамвайно-мультимодальные потоки и в качестве основы очень хорошо прижился Воронежский скоростник. Поясню, это потоки между соседними крупными городами, например Мичуринском и Рязанью. Я бы переделал вообще логику движения всего направления и пустил бы аж три таких Воронежских, назначил всем остановку в Голутвине, а пожертвовал бы дневным экспрессом ЦППК на Рязань. Грубо говоря тут схема многих стран Европы - едешь быстро между узлами, далее медленно на электричке в деревню. Понятно, что для этого нужно подружить обратно пригород и ФПК, что пока сложно. На Казанском направлении, а также на Саранск такой истории практически нет, хотя Шилово, Сасово и Саранск поток тоже дают на 2 дневных.

Я согласен про стояние на съездах, но они не критичны целевому потоку и равномерны, поэтому в целом на регулярности сказываться не будут. Сужу по т65 и 379 маршрутам.

Прокатись там и посмотри, но бордовость ТТК там не касается правой полосы, которая достаточно адекватно ездит. А вот левые могут спокойно стоять, так как им по ТТК дальше. Там куча транспорта до метро, в том числе и Московского. Интервал не более 2х минут. Но он бестолковый потому, что до Беломорской едет столько же, сколько 905 до Войковской. А ещё на нем можно ехать в центр, хотя 90% пассажиров на войке идут в метро из него.

Не согласен, там нет мертвых пробок. Часто езжу там днём. Машин очень много, но там также как и на Тверской заставе, где 905 также стоит в пробках.

На самом деле у 905 'паразитный' поток транспортной системы. Он реально оттягивает пассажиров метро потому, что он быстрее и комфортнее. Где он реально нужен - это участок между Соколом и Войковской, все остальное - лишняя блажь. Чтобы у него появилась транспортная ценность, нужно действительно снять с него функцию туподубля метро. Я вижу два варианта: до Пресни, как я предлагаю или на Алабяна например до Крылатского вместо т19. Но второй вариант по дорогам ужасен. Я же говорю вот про себя, я на Белорусской специально выхожу из метро чтобы сесть в 905 только и исключительно из-за того, что в вечернее время поиск 851/400 превращается в лотерею из-за бестолковости посадки на Речном. Если была бы общая остановка 851/400/443/342 на Речном, то я бы ехал на метро. Плюс я люблю ездить по МЦК, а там получается что идти в метро, что на автобус. На участке от Динамо до Пресни строго по всем. По Ленинградке до Динамо экспрессность на 905 нормальна. Ну аналог е30, который в центре по всем. Плюс в моем варианте м1 будет транспорт, который выезжает на Ленинградку от Водного. Знаю людей, кто бы на такой м1 пересаживался, а не шел в метро ради двух остановок до Сокола (цель - институты).

Сразу виден человек, который вообще не в курсе куда народ едет и сколько. На Волоколамке от больницы МПС большинство пассажиров идут на трамвай или на е30, так как он в отличие от 905 нормальный экспресс. м1 погоду на двух этих остановках не делает от слова совсем. Т86 и Т65 нужно менять потому, что у них очень неравномерные участки, а они встречнокольцевые. Если разбить на участки, то значительный поток на них идёт Полежаевская - Новопесчаная - Аэропорт/Сокол. По трассе Беговая - Динамо - Сокол поток гораздо меньше, а на ПМЖ поток большой, но попутных на многих маршрутах. Почему я топлю за 243 вместо 403 - разворот на Ленинградке и пробки у Сокола в обе стороны, а также в окрестностях Речного очень сильно влияют на стабильность. Также связь с МЦК пользуется спросом, но из-за нерегулярности люди идут пешком от Лебедя или от метро Войковская. Поток по петле на 403 - нулевой, а далее попутный ветер с 905ого. Поэтому для вывоза Песчаной нужен частый маршрут вида Новопесчаная - Динамо - Сокол - Новопесчаная уровня районного, частого. А связь Новопесчаная - Беговая, Беговая - ТТК - нужна раз в 30 мин в виде социальника. С364 сейчас в районе Пресни возит воздух потому, что идёт другой трассой в отличие от м35, который в разы чаще. Исходя из этого, 403 разумно сделать тем самым вывозником Песчаной, но тогда будет дыра с транспортом на ПМЖ, надо усиливать т21 и м35. Есть ещё один отмороженный вариант: 379 режем по Ваганьково, 905 75км - Динамо - Пресня, с364 Песчаная - Беговая - Савеловский. Я предлагаю 905 + м1. Получится баланс: и у Волоколамки и у Ленинградки будет свой маршрут в центр. Если что, у Волоколамки кроме е30 ещё куча всего есть. 905 предлагаю перекинуть на Краснопресненскую потому, что есть немалый поток от больниц к 1905 года, а 379 ходит нечасто, да и смысла его усиливать нет из-за других участков.

Ну скажу что от моего дома, да и от половины старых Химок этот проезд более 'прямой', чем вдоль Ленинградки. Если изменить и 345 и 32 таким образом, то в целом потеря будет минимальная - для остановки Бутаково и ул.Маяковского будет доступен 32, а для Мелодии и Аптеки - там недалеко пешком до электрички или до 345. Короче я считаю, что частый толковый транспорт полезнее, чем эта дичь с одним выходом на 5 и на 32

там шикарный "проезд" по ул.Кольцевая и Правобережная ("дырка"), где как раз 345 ходит, посмотрите. Поэтому у многих сервисов самокатов, которые делят Москву и соседние города на зоны - "остров" на Ленинградке - зона Химок, а не Москвы Сколько наблюдаю 5 маршрут на Бутаково - все время ездит маленькая газелька, в которой 0 человек. Но я уверен, что маршрут нужен, для связи социальных обьектов. Совхозая или станция - вариабельно, Маяковского - не потеря - транспорта там очень много. Идея на 817/865 поворачивать на Ленинградку в центр, далее подьезжать к остановке "Кольцевая". Я как автовладелец скажу, что это точно быстрее, потому, что там выезд из-под моста сразу на выделенку на остановку, а далее на мосту с МКАД тоже выделенка. А именно сам сьезд и очередь на него однополосные, поэтому там все тупо стоят. Я катаюсь каждый рабочий день Сейчас люди садятся в первое, что подошло, так как 905 может пропустить рейс например. До Лебедя все идет и в моем варианте вместо 403 будет 243. На Прибрежном все ходят именно на Ленинградку из-за 905. Для бабушек, кому совсем сложно, есть 500ый. До Гидропроекта в моем варианте будет идти только 905, и кроме этого - Сокол и мост Победы очень пробочные места, где из-за кучи сьездов стоит и автобус в пробке. 243 силен подьездом к МЦК и МЦД, а также тем, что приезжает на Войковскую в разумное время (на конечной в 5 войковском можно постоять для регулирования интервалов) и не полным. 403 в моем предложении заменяет не только себя, но и т65, поворотом с Новопесчаной на Ленинградку которого пользуются в большом количестве. И обратный поворот с разворотом у Сокола достаточно популярен (хотя гораздо менее). Но спрос по трассе т86 Беговая - Динамо - Сокол гораздо ниже, чем Полежаевская - Сокол (Аэропорт), поэтому эти маршруты надо распарить и 403 должен иметь интервал не более 7 минут, а вот т86 может иметь более 15.