maverik

Откровенно говоря, оно вообще не нужно. 545 раз в 10 минут хватит за глаза на МВ/СВ, да и 456 тоже, но он не к МФТИ.

Конечно, народ с 191, 591, 672 и ко перебежит на 857, 284 и ко. Поэтому, в коридоре по 800 летия я вижу (после запуска эстакады) два маршрута с интервалом 5 минут: 857 Речной - Бескудниково и 278 Грачевская - Осташковская. Эта парочка будет основной вывозной там, плюс еще решит вопрос со станциями МЦД, к которым никак не заехать с эстакад. 748 убираем, 284 оставляем с его интервалами как средне-районный.

Плохо, у 98ого интервалы 30 минут. А у 644 больше 15 не хорошо будет. Его надо с подвозкой скрещивать, с другой стороны от метро. Надо сохранить маршруты от Алтуфьево - Лианозово к району 800 летия. И одного 284 с интервалом в 15 минут в пик там будет мало. На участке к Речному надо однозначно качать 857. При этом, надо усиливать подвоз к ближайшему метро - Яхромской. На Дмитровском шоссе между станциями метро я думаю все почикают, кроме т78 и т36, а это маловато, плюс связь куска Дмитровского и Череповецкой нужна, на Дмитровском много мест приложения труда. Поэтому, если так развести 284 и 92, то при проезде Новгородская - Софьи Ковалевской они будут равнозначны, а также будут образовывать уникальные связи. Причем, я предлагаю переносить именно 92 потому, что 284 нужен как подвозка Софьи Ковалевской к Речному, тогда как к D3 там другой транспорт есть. 92ой кажется менее нужным там, причем и интервал у него побольше. Проблема в том, что зайки и даже не зайки однозначно почикают такое количество подвозного транспорта. Главное, чтобы это сделали с умом. А не как они обычно делают.

Я тоже это не понял. Всегда было от выхода.

Вариант с 92 интересный. Вообще схема вида Лескова - Вологодский - Лианозово - Лобненская очень интересная и полезная. Хотя я, возможно, предложил бы развести 284 и 92 путем переноса последнего на Дмитровское шоссе и ул.800летия Москвы. А вот 705 развернуть через Вологодский, Лианозово до Лобненской - прямо отличная идея. Если сделать частый 665 Лианозово - Грачевская, то тогда 774 можно будет грохнуть в пользу е59 и т80 до Лося. 98 надо в Северный и повесить на него связь 685. Причем я бы его до 4мкр, а 836 вывел в старый Северный, у них то до метро далеко. 644, кстати, можно скрестить с чем-то по Дмитровке через мост, например по трассе 571 до Грачевской, а последний отменить.

Я думаю, что там разумно сделать что-то очень частое, вида 1мкр - 4мкр. На Алтуфьево оставить е59 (вообще его до Лося бы) и 836, но его до старого Северного. Можно ещё 98 продлить до старого Северного, например. 763 на свалку, а его выходы на Т78. Специально для Касыма - это мое мнение, я не настаиваю на его правильности. В Северном бываю часто, езжу через него в МФТИ.

Вот я в части согласен, а в части нет. Я считаю, что по БМО должны ходить рейсы максимум через два направления и при этом у них конечные должны быть на границе зон притяжения направлений. И там рейсы должны быть состыкованы. Яганово, Детково, Акулово, Поварово, Александров, Куровская - хороший список. Но фактически на БМО куча нюансов, от депо обслуживания до тра станций по пути, что маршруты вот такие.

Там будет перестройка промзоны с обоих сторон. Ну на схемах так рисуют ее.

Его передвинуть за МКАД должны, а не закрывать.

Пока не быстрее, трасса там стоит круглосуточно и ежедневно. А вот как откроют обход Октябрьского, то да, на автобусе будет быстрее чем по ЖД. Усово на Д1 и Черусти на Д3 имеют нечто общее: 1) Поезда не идут по диаметру, а только до вокзала. 2) (Почти) все поезда этих веток идут по отдельным путям и с отдельными остановками. То есть их целевой поток и поток диаметра практически не пересекается. Ветки на Д4 же всеми своими рейсами будут идти на диаметр и поток в них будет явно пересекаться с потоком диаметра. Грубо говоря, рейсы Балашиха - Нижегородская по 3/4 пути с остановкой Реутово, Новогиреево - это типа Усовской ветки. А рейс Балашиха - Апрелевка везде - это чистый диаметр.

Да вот непонятно. Официального анонса не было, как на D3. Есть только фотки схем, но там аж 3 разных варианта. Конечно, самое разумное это Балашиху в Пригород, а все ветки - в Дальнюю с проездом по тройке. Так перед ней нет зоны Пригород. Проезд до Реутова - 50р. Его то в Центральную перенесли!

А вот в соседнем форуме пишут, что вообще вне МЦД и тройка не действует. Что все ветки вне МЦД. И если в Дальнюю, то сколько будет проезд до нее?

У всех льготников сохраняется возможность идти в кассу и брать разовый билетик. Ее никто не отменял. Однако, то что описал я - дополнительные плюшки. Типа если гоняешь каждый день по Москве по МЦД - то можешь просто прикладывать социалку к турникету, а если едешь далеко - бери бумажный билет. Что касается хода на Куровскую, то там же еще 70% поездов по 3-4 пути идут с минимумом остановок. Решили так вот развести видимо финансовые потоки между МЦД и железкой. Однако Овражки, Коренево и даже Родники - там большие микрорайоны, которым одинаково идти и к Рязанке и к Казанке. В свое время специально им разрешали проезд по билетам "не туда". То есть до Коренево по билету до Красково и наоборот. А вопрос про Балашиху и Захарово именно в плане "а будет ли работать тройка". Тут то поезда будут обычными диаметральными. Логика то авторов всего этого именно в том, что те направления, что не включили - ходят по другим путям и не связаны с МЦД (как и Усово). А вот Звенигород связан - там зона Дальняя. Ну и с Балашихой шедевр - что, будет реально до тех остановок 50 + 30? А как это будет работать внутри Москвы, пересадка на автобус как будет считаться?

Кстати, кто-то видел официального зонирования на МЦД-4? Интересует Горьковский кусок в плане веток: 1) Что будет в Балашихе? Поезда из нее по диаметру ходят. 2) Что будет с Захарово? Дальняя или проезд только по старым тарифам? В принципе у нас уже есть пример Усово и Черустей, но тут сравнивать плохо, потому что и те и те поезда по диаметру реально не ходят. А Балашиха и Захарово - будут ходить.

Там очень хитро. Если льготник Москвы - то только зона "Центральная", иначе блокировка. Если льготник области, то вообще куда хочешь, лишь бы турникеты или столбики были. То есть областной льготник может поехать и в пределах диаметра и в пределах пригорода и до Коломны/Голутвина. Более того, можно даже до Щурово. Только вот от Щурово - нельзя, там негде активировать карту.

Это очень неудобно для тех, кто едет диаметр насквозь. Потому, что при опозданиях можно мягко говоря уехать не туда или придется лишний раз пересаживаться, а в дальней в зоне мцд можно и постоять случайно

Если не работает касса, то садишься без билета, а в поезде его продадут без сбора.

И потом, рейсы Яганово - Бекасово тоже очень мутные. Я тоже не уверен, что там всегда оборот 1 на 1. Но там непонятно куда гонять резерв.

Касым, а у Вас киевская служебка после 1 сентября есть? Просто есть ощущение, что там в Домодедово отдают весь апрелевский куст: и Калугу с Сухиничами, и Вязьму и БМО. И там на выходе через Киевский вокзал размен с Калужским графиком, а через Кубинку - со Вяземским.

У Апрелевки на Калугу будет 0 выходов, она становится только ЦППК. Таки все составы Калуги, Вязьмы и БМО идут в Домодедово. А участок до Михнево, вроде как, в Куровскую. То есть там по кругу будет ежедневный размен по Детково с 1 сентября.

Я думаю, что после открытия метро Физтех не мешает запустить автобус м.Физтех - м.Медведково через Грибки, Поведники и Беляниново. Спросом бы пользовался. Областной, естественно.

С Дмитрова была пересадка на последнюю Куровскую раньше.

Фига себе, они ещё и по Александрову теперь расстыкованы. Да, чудеса. Действительно нельзя.

Да почему,из Куровской по кругу все также можно за 24 проехать. По часовой.

Это не идея, а реально такой проект был. На прямой участок за МКАД.