maverik

447 надо к ст.Бескудниково через Дмитровское шоссе, Бескудниковский бульвар и ул.Зарянова - на вениках, вместо 170. Зарядка на ст.Бескудниково. А дальше например такое: 167 Лианозово - 800 летия - Дмитровское шоссе - м.Селигерская - м.Верхние Лихоборы = частый подвозник, на вениках, зарядка в парке. 179 Войковская ---- Верхние Лихоборы - Бескудниковский - 800 летия - Лианозово. = районный, вывозит ту самую нужную связь по бульвару 114 Бескудниково - Зарянова - Дубнинская - 7 парк - Петровско-разумовская - ... - Войковская 170 отмена

Нет, это бесполезно, так как трамвай не стоит в пробке у Северянина, а автобус - стоит. Обратно такая же проблема у м. ВДНХ. Интервалы на 93ем это следствие пробки при выезде на Проспект мира. Откровенно, я бы вообще его бы куда-нибудь дел. Например, как раз на то самое ОРП у Ростокино, тк от трамвая туда ужасно идти, а также автобус будет меньше подвержен пробкам. Что касается маршрутов до ОРП Ростокино по Ярославке - думаю, что после запуска ОРП поток вырастет, тк сейчас ужасно неудобно идти на шоссе, а ОРП прямо около МЦК. Кроме того, популярности может добавить режим мцд на Ярославке. Я бы сделал так - по Ростокино режем всё редкое, а до ВДНХ оставляем 903 и т76, ходящие часто. Вместо 93его я бы сделал какой-нибудь 696 после Ориона по 93 до Ростокино, с нормальным интервалом. А северную часть от Ориона 93его повесил бы на 393, тоже с нормальным интервалом. Еще, я бы 61 перекинул к Ростокино через Амундсена/Нансена, Серебрякова и Европолис. Там удс позволяет, маршрут бы пользовался популярностью.

Поделись веществом, пожалуйста... Трамвай там нужен и ровно вдоль Ярославки. Электричка такая по времени будет сильно проигрышнее всему.

Возможен, но непонятно кого возить на участке Новомосковск - Тула в такое время, когда он нужен на/из Москвы. Лучше уж тогда на Ефремов ехать и даже может быть до Ельца.

Смысла в 243 я не понимал никогда, а в т15 - понимал, но в случае, если м5 частый, то с511 надо было резать по Петровским воротам, а с другой стороны продлить по Звездному и далее на Ярославку например к пл. Яуза по 56ому или по 544 до Ханоя. Интервал этого чуда 10 мин. Кстати, м5 могли бы по Цветному бульвару порезать, там есть разворот в створе, можно даже остановку там было сделать. Так как он в пробке стоит на Самотечной.

Скорее первый круг осмотра на ПТО. Перед этим скорее всего идут поезда от Строгино, Митино и Молодежной с интервалами по 2 мин каждый. Вот и 8 мин на ПШ. Получается, что на Митино уже 4 мин, а ближе к центру вообще никакой дыры нет. Такая же фигня на Алма-Атинской, например.

Эм, это про Калининскую?)) Я вообще сначала подумал, что это Некрал.

Я думаю нужна, так как там медицинские учреждения районные. Иначе, 748 можно было бы спокойно отменить, тк есть 857.

Я даже в ДепВел такое писал. 270 до Вагоноремонтной (м.Лианозово) по Клязьминской ЦЕЛИКОМ далее по 149. С другой стороны не меняем. Раньше был 352, который возил от Дмитровки до Коровинского, теперь нет ничего, а связь востребована. 799 надо объединить с 748 таким образом: Бусиново - Коровинское шоссе - Ангарская ул. - пл.Грачевская - трасса 748 целиком - после Бескудниково круг на Зарянова и далее до пл.Лианозово. Обратно с Весенней направо на Ангарскую без непосредственного заезда к пл.Грачевская. Такой заезд добавит всего 5 мин, и то части целевого потока, однако закроет потребности по куску 270 (Бусиново - Грачевская) и в окрестности ст.Бескудниково будет везти на 800-летия по прямой, а не петлей. Бабушкам же в Собес время не изменится - т.к. он на середине Зарянова и безразлично, в какую из сторон крутить круг. Да, маршрут станет самопересекающимся, но в данном случае это только лучше. 774ый бы изменил как пл.Грачевская - Осташковская ул., где Осташковская конечная А, а от к/т Волга до Грачевской по трассе 571. Для компенсации участка у пл.Лось продлить туда 606ый, тк у него основная конечная - Корнейчука. 665 объединил бы с 565, через эстакаду с отменой петли к Моссельмашу. Так как по маршруту Ангарская - запад МЦК через Коптево получается быстрее, кроме того в окрестности Онежской много рабочих мест, а в Дмитровском - сплошные жилые дома. По итогу 200, 748, 571 под отмену.

Точно? А не она идет на Нижний позже? Мне казалось, их развели по времени.

А почему нельзя сделать что-то типа выдвижных ступенек? В смысле внутри кузова такие выдвижные язычки. В зависимости от платформы разные уровни выдвигаются...

Я тоже не понял, зачем построили украинский обход.))

Я бы в Луганск через Валуйки, а в Донецк - через Гуково по идее.

У Сбера наблюдаются проблемы при приеме на их терминалах карт "Мир" и MirPay. На части терминалов ВТБ не работает бесконтактная оплата картами Мир (см. синие автоматы ЦППК)

Под почти 4 я имел ввиду, что НА Москву их 4, а из Москвы "почти 4". Про Луховицы - НИ РАЗУ не видел там принудительной высадки, всегда куча народу едет на нем в Рязань.

Чудны твои дела. Очевидно, что при таком графике нельзя отказываться от Рязань - Голутвин, где обязательно нужен рейс вечером из Рязани и утром до первой прямой на Рязань. Возможно, их тоже заменят, на что-то до Раменского. Хотя, я думаю, этот проект ещё 10 раз переделают. Например, 6990 мне вообще не ясен, зачем нужен. В будни там поток нулевой будет, разве что вместо дневного опарыша.

5 пар чего? Рексов? Или на участке Голутвин-Рязань? Сейчас прямых зеленых почти 4.

Еще раз медленно: на участок Л1 - Рама едет примерно 50% пассажиров участка Рама - Голутвин. По Рязанским "зеленым" расклад такой (с целевого участка): 25% примерно до городов участка Р1 - Голутвин, 25% до станций чуть далее (Голутвин - Белоозерская), 40% до участка Л1 - Белоозерская и оставшиеся 10% до участка Л1 - Москва. Если посчитать в абсолютных единицах, то "целевой" поток Рязанских раза в 3 меньше, чем поток "Люберцы - Голутвин", поэтому получается, что 11 вагонов дальше Голутвина в целом везут воздух и их спокойно можно было бы сократить до 6, но тогда они треснут на участке Люберцы - Белоозерская. Получается после ввода МЦД возможно 3 варианта: 1) До Москвы "везде" - тогда имеем битком набитую эльку пассажирами Малаховка - Виноградово и пустую на участке Голутвин - Рязань, а также невменяемое время в пути, более 4х часов. 2) До Москвы "по 3/4" - тогда имеем пересадку для значительной части целевых пассажиров, а также гоняем полупустые 11 вагонов Голутвин - Рязань. 3) До Раменского - тут имеем пересадку, да, но целевые пассажиры смогут ехать сидя, а РЖД сможет сократить число вагонов и упростить логистику работы Рязанского центра. Кроме того, "нецелевые пассажиры" не будут пересаживаться, так как пересадка не даст им выигрыша по времени в пути. Я считаю, что лучше эти вагоночасы направить на продление рейсов Голутвин - Рязань до Раменского. А пассажиры маршрута "Москва - деревня далее Голутвина" смогут пересесть с условно быстрой Москва - Голутвин на Раменское - Рязань где-нибудь на пл.Коломна или ст.Голутвин на одной платформе. Если подумать и разумно составить расписание, то такая пересадка может сильно сократить время в пути, фактически на час. Типа после прохода "быстрой голутвинской" ей прямо по удалению выпускать Раменское - Рязань, чтобы на условной Коломне интервал был 5 минут, ну и обратно также. Сейчас мы имеем 4 пары Москва - Рязань 11 вагонов и 3,5 пары Рязань - Голутвин. Я предлагаю сделать 6,5 пар Раменское - Рязань в 6 вагонов и оставить 1 пару 6993/6998 Москва - Рязань - Москва в 11 вагонов с ночевкой в Р1, т.к. на этой паре поток до Москвы больше 30% (полустанки далее Голутвина - Москва). Кроме того, если подумать головой, то можно отменить как минимум последнюю Голутвин - Москва и первую Раменское - Голутвин, оставив ночевать ее в Голутвине ВМЕСТО ночующей 6вагонки, которая, в свою очередь, поедет до Раменского. То есть вместо 6141 идет 6019 Рязань - Раменское (из Рязани как раз после "пачки скорых", старт в 20-30), а утром вместо 6102 идет 6010 Раменское - Рязань. Там кажется, что можно проложить путь вдоль Угрешского проезда так, чтобы станция была прямо у горок "Фристайла", рядом с Ашаном. Кажется, это может быть решением проблемы. А ветку вдоль Макдака к Старому кладбищу можно и разобрать.

Там другая проблема - на рейсах Шиферная - Москва и Виноградово - Москва более 50% едут до остановок ближе Люберец и сделать пересадку = обречь кучу народу пересаживаться, а на их места будут садиться любители из Раменского покататься "с ветерком". Разумнее делать через 1: одну везде, одну по 3/4 пути. А вот Рязанскую зелень надо порезать по Раменскому, гонять в 6 вагонов, а рейсы Рязань - Голутвин тоже все продлить до Рамы. Т.к. там "целевых" пассажиров в рабочие дни гораздо больше в сообщении Луховицы - Быково, чем Рязань - Москва. А забивают ее любители прокатиться "с ветерком" от/до Москворецкой - им нужно Голутвинскую в 11 вагонов "быструю" подать. С Куровской и Шатурой - надо тоже 1 через 1 до Москвы по 3/4 и до Люберец 1 с кросс-платформой, там можно спокойно даже при нынешней конфигурации оборачиваться. А Дзержинский да, можно или на Панки восстановить или на Люберцы 1 и катать в 6 вагонов спокойно, спрос будет. Я бы еще и Лыткарино сделал тоже, типа раз в 15 мин туда и туда.

Ну нафига такой график из Воронежа. Надо 8-00 - 11-30, обратно нормальный. Как раз в субботу перед этими дачными допами со всеми остановками. Я бы еще Курбатово к остановкам бы добавил.

Я про со стороны диаметра. Т.е. оборот Нахабино - Царицыно - Нахабино. И соответственно Подольск - Тушино - Подольск.

Как в метро - укорот по пункту ближе. Не обязательно по вокзалу. Царицыно вполне сойдет и Тушино.

По публикациям парность далее рамы хотят увеличить в 1,5 раза. Тоже самое произошло и на D1 / D2 после их запуска, поэтому я склонен этому верить. Если сделать все по трамвайным путям, то жители Коломны и Воскресенска тут же пересядут на автобусы, потому, что время в пути будет непотребным. Диаметр точно увеличит время в пути еще на 5-7 минут, а то и на все 10. Кроме того, те числа парности, которые были опубликованы явно намекают, что по 1-2 пути интервал в 3,5 мин не возможен. Это означает ровно то, что я написал выше - будет 50 / 50. То есть каждая вторая электричка будет идти "Голутвин - Везде", а через 30 мин после нее будет идти "Голутвин по 3-4". Так будет максимально удобно всем. Хочешь быстрее или медленнее - выбирай нужную. А не стоИт потому, что многие пересели на личный транспорт. Тем более, к запуску D3 скорее всего достроят М5 и баланс сместится опять в пользу автобусов, если никто не будет хлопать ушами. Что касается ПДС, то их по той же публикации вдвое меньше. Видимо, южные пойдут на Павелецкий. На Л1 можно спокойно оборачивать по 27 кажется пути прям стоя на нем. Приехал с Куровской, постоял 15 минут, уехал обратно. Режешь только главный путь на Черусти, что приемлемо.

Начнем с того, что на Москву конечно же Андроновку и Авиамоторную оставят. А в сторону области на дальних даже хорошо что их нет - все равно все на вокзал едут, чтобы не стоять 2+ часа. Кому сильно надо - милости просим на те рейсы, которые идут "везде". То, что не будет рейсов с перескоком по Люберцам - это точно, т.к. они создают "дыру" далее на диаметре. Самое интересное, что сделают с Черустями. Я бы через одну резал по Люберцам 1 и делал там кросс-платформенную пересадку. А другую половину гнал бы по 3-4 до Москвы. Но это мое мнение. Я бы и Рязанские по Раменскому порезал, кроме 6993 / 6998, по той же причине - удобство занятия мест и ограничение круга желающих пересесть.

На Беговой на 3-4 путях платформы не будет, это ТОЧНО. Просто потому, что пути проходят далеко от метро. Почему с пересадкой? Добро пожаловать на вокзал или Славянский бульвар. Кому надо до Беговой - да, с пересадкой, видимо по Сколково удобнее всего будет. Хотя у меня есть подозрения, что все же будут некоторые рейсы типа Голицино - Лобня "везде", т.к. в Лобне депо и надо как-то составы перегонять, а порожняком их гонять бестолково. Возможно, траффик располовинят, как хотят на D3 сделать: типа для дальних через одну по 3/4 и по 1/2 до Лобни и далее.