maverik

Что максимально реально, так как до Гиганта он может идти по землеотводу закрытых ППЖТ, а далее там места пруд пруди, кроме моста через Москву и траектории по Коломне. Может наконец перестроят платформу в Коломне?)

Классный маршрут, будет пересадка с Алтушки в Дегунино. Он чисто подвозной к Дегунино будет.

Биток, вечерами можно на первой не уехать. Дегунино ни при каких обстоятельствах не отменят. Простите, а 380 с какой стороны продлевают к Окружной?

Я как бывший житель Медведкова скажу, что лучше один маршрут с мелким интервалом, чем два с большим. Потому что вагоны идут парами. Вообще в Останкино нормально смотрятся два очень частых маршрута и пересадка между ними.

А там разве не разная тарификация через Сестрорецк и по прямой?

Ну от Воскресенска до Песков несложно, но вот там придется все платформы перестраивать заново, а Пески точно полстанции перелопачивать. У нас 4 пути то есть, но платформа не там. Возможно на 4х путях вообще ликвидация Песков как станции, кстати. Сразу от Голутвина до Шиферной. Ну либо стрелки останутся.

Да я в целом согласен тоже, что особенного смысла ехать именно к ЮЗ от Беляево и наоборот нет - можно и через БКЛ пересесть

Кстати нет. Голутвин все равно передрачивать и платформы там высокие. Щурово обязательно надо полностью переделать потому, что там небезопасный коротышок, который скорее всего будет в габарите нового пути. Черная - Боковые платформы Луховицы - тут да, вторую платформу надо расширять далее на всех полустанках боковые Фруктовая - две боковые с отклонением Алпатьево - две боковые с отклонением Дивово - одна боковая с отклонением, одна проходная Рыбное и далее - все все равно капитально переделывать Так что тут на самом деле только Луховицы и все под вопросом. Я соглашусь, если количество путей не увеличивается, тогда да, проблема.

Два прямых 752 и 261. И ещё 288 кругом.

Первое апреля, однако. Хорошую дату выбрали. В Коломне кроме мостов все отлично войдёт. Но нужна реконструкция платформы Коломна, тоже уже двадцать лет назад. Но хуже чем сейчас там не сделать)) Мосты да, нужно несколько. Вдоль М5 плохо - нужно как-то повернуть, а там Хорошово и Чанки или Амерево. Мосты кажется проще построить, тем более там ничего не мешает. Скорее вопрос догадаются ли платформы перестроить на высокие все.

Сажают перед отправлением? Или без пассажиров уезжают?

Используется на Полежаевской на ночную расстановку двух составов. И утром с этого пути посадка "в центр". На Партизанской действительно планово не используется, только в случае если необходимо сделать оперативный оборот. Также путь используется как музей в мае, когда день рождения метро.

Тебе - ничего. Ты знатный машинюга)) Там возить некого, лучше уж туда ПДС, но тогда Рязань в пролете, что не айс. Вообще вариант 3 пути Мичуринск - Богоявленск сильно проще Воскресенска - Голутвина. А далее скорые отклонять на Павелягу, где надо участок Раненбург - Узуново делать двупутным. Но тут надо не забывать, что новые регионы у нас теперь есть и поток по скорым туда через какое-то время будет значительным, как и раньше был. Харьков - миллионник, да и в Крым ездить через него разумнее и удобнее. Поэтому пути строить надо.

Да нет, вот область прислала что планируют посодействовать реконструкции участка Голутвин - Луховицы в плане платформ

Честно говоря нет Весь вопрос в реализации Откровенно говоря я уже несколько лет пишу письма, что участок Рязань - Голутвин надо обслуживать часто (каждые 1-2 часа) 6 вагонками от Голутвина с комфортной пересадкой на одной платформе и прямыми удобными билетами и все.

До Рязани надо реконструировать все платформы далее Голутвина - низкие короткие не подойдут. Кроме того, нужно либо строить пути, либо убирать грузовые куда-то. До Тулы да, там пустой ход и все есть. До Калуги в целом тоже, запускай не хочу. До Владимира - вопрос в пропускной способности собственно вокзала Владимира, а также в договоренности между дорогами. Хотя я бы давно уже участок Петушки - Владимир передал в МЖД и все, как и Черусти - Вековка. До Ярославля - такая же проблема с высокими платформами далее Александрова и с междорожным стыком. Еще вопрос про остановки, ездить "все по всем" это дикая дичь, а снимать парность по Гиганту/Москворецкой/Пескам на той же Рязанке - глупость. Вот кстати с Тулой и Калугой все более-менее ясно, там есть конкретные крупные города, а вот на Рязанке половина станций имеют общий высокий поток. Это кстати было проблемой при запуске РЭКСов, когда недовольных было больше, чем довольных.

Я вообще не вижу где там трубы и чему мешают. Вижу только в сторону к станции Химки, но там ничего не надо расширять - бульвар.

После запуска D3 на Ленинградском направлении случилась революция - стало втрое больше поездов и теперь реально можно расписание не смотреть. А ещё и возможность уехать на восток Москвы и до БКЛ, тем более в черте Москвы бесплатная за одну пересадку. Там загрузка как например Перово (ЖД) или условных Новых Черёмушек (метро). К станции едут из Марфино, там много новых домов и из Телецентров на работу, особенно после закрытия монорельса. Кстати и на МЦК если нужен запад D3+Лихоборы быстрее всего остального. А вот со стороны Бутырской поток МЦД и метро примерно равный, меньше. Также удобно через диаметр ездить на ВДНХ со стороны Зеленограда, я так на конференции гоняю часто. Да это мелочи по сравнению с пуском МЦД. Теперь можно уехать на восток и юг, а не только на Комсомольскую, плюс ещё билет общий.

Вот это вообще не понял, а их кто-то спрашивает?!

Вот да, удс там глупая. И лично мне потеря 76 в сторону ВДНХ очень сильно "нагадит"

Путилково кстати перекинули бы из Красногорского района в Химкинский, туда явно сильно проще добираться. А на Бабакина надо во первых сделать две полосы в обе стороны, а во вторых отменить левый поворот со стороны Москвы, но не убирать сам поворот, а сделать что-то типа петли с разворотом на бульваре Бабакина правее. То есть на светофоре там сделать два такта - один прямо по Молодежной, а второй - прямо по Бабакина с учетом "петли". Таким образом можно будет восстановить прямое движение и изменить 26 автобус без "петель".

Ну я даже даты могу привести, когда наблюдал бардак на 403. Но замечу, я стоял на остановке м.Сокол, электробус ехал с табличкой "до метро Сокол" и после высадки пассажиров уезжал в левый ряд - как для движения на Волоколамку или на разворот обратно. Вот 10.01 например выглядело это следующим образом. Я подошел в 23-17. Далее в 23-20 проехал такой первый, за ним в 23-33 второй, далее в 23-47 третий и только в 23-55 поехал по полному маршруту. Собственно я не уходил потому, что до следующего навигация показывала порядка 10 минут и он же явно был, но такой засады я не ожидал.

Что именно сложного? Будет промежуточный такой маршрут. А автобусу надо уехать в парк в сторону МКАДа, поэтому почему надо пустым ехать. Тут надо смотреть откуда он идёт. Условно н12 уже не нужен, уже Е30 есть. Н1 дальше Белорусского не нужен. А какой-нибудь Н5 в центр нужен весь, обратно порожняком ехать? Ну вообще можно переключаться на дневной маршрут по Китай-городу и на нем дорабатывать смену А в чем путаница то? Там один круг по 905, а далее 3 рейса по н1 от Белорусского. Можно даже к не писать. Ну про то что 905 после 22 со всеми, это да, нужно помнить. Но по факту это его пользователей не касается, а пассажирам на остановках наоборот это нужно и полезно.

Отправил предложение в дептранс. Надоело ждать по 40-50 минут 403 на Войковской(( Ночные автобусы работают уже более 10 лет и пользуются спросом у населения, однако так как их расписание составлено «единнобразно» - первое отправление от м.Китай-Город в 1-00, последнее – в 6-00, то по длинным трассам их следования возникают места, где в вечернее время «окно» между дневным и ночным маршрутом, а в ранне-утреннее время – наоборот избыток транспорта и ночной маршрут едет пустым. В связи с этим я предлагаю провести комплексную работу и незначительно видоизменить график работы ночных автобусов для комфорта жителей вдоль их трасс в течение дня. Я явлюсь активным пользователем ночного транспорта, поэтому попытался составить пожелания к их графику работы. Прошу рассмотреть. Н1 – После изменений с отменой в 2024 году маршрута т6 на Ленинградском шоссе (между Соколом и Речным вокзалом) в вечерние часы после 22-00 транспорт стал фактически отсутствовать. 905 уже закончил свою работы, а 403 после дневных пробок не соблюдает график и едет на укороченные рейсы до м.Сокол. Предлагаю изменить режим работы маршрута н1 так, чтобы «склеить» его график работы с 905 маршрутом (905 фактически н1к). 22-10 75 км – 22-50 Белорусский – 23-25 75 км – 23-55 Белорусский – 01-10 Шереметьево – далее своим графиком 22-30 75 км – 23-00 Белорусский – 23-35 75 км – 00-30 Китай-Город – 02-10 Шереметьево – далее своим графиком. Рейса в 00-30 из центра не хватает, 01-00 едет переполненным. Это связано с тем, что если едешь на метро до Беломорской, то в Химки и Молжаниново уже не успеваешь на «дневные» маршруты. 22-50 75 км – 23-20 Белорусский – 23-55 75 км – 00-20 Белорусский – 01-40 Шереметьево – далее своим графиком После 22-00 при отправлении с 75 км и после 23-00 при отправлении из центра по такому «переходному» 905 (мб ставить н1к) и следовать со всеми остановками по требованию. В утренние же часы рейс в 6-00 от Китай-Города абсолютно бесполезен, только теряет время в пробках около МКАД и в центре, поэтому предлагается его укоротить по Белорусскому вокзалу и в 5-45 следовать от Белорусского вокзала до 75 км МКАД по 905 маршруту, где и завершать движение.

На Рязанском направлении есть два узких места - Москва-Раменское и Воскресенск - Голутвин. Так вот эти пропуски нужны, чтобы успевать с одной жесткой нитки на другую. Ну или наоборот оттягиваться до следующей. У коротких поездов типа Фаустово пропуски нужны чтобы попасть в оборот.