maverik

Ну забитый он не от хорошей жизни, а от того, что он быстрый и много попутного ветра. Откровенно говоря, я бы его перевел на БВ или СВ, но сильно поменял бы трассу: пл.Останкино (D3) - Королева - м.ВДНХ - Космонавтов - Ростокинский - набережные - Электрозаводская - Семеновская. Интервал минут 8-10. Я часто езжу от Семеновской на Бабушкинскую с разных точек. Так вот на КШ я еду всегда почти по набережным, там сильно быстрее, чем по Краснобогатырской. Если точка старта у Преображенки или дальше по Краснобогатырской, то 311 выигрывает у трамвая незначительно. А вот если от Семеновской или с Щербаковской ул., то значительно. Плюс нет транспорта по Космонавтов. На набережных есть пешеходные мостики и приличное количество точек приложения труда. Я думаю, что маршрут бы раскатался. Про 93 ответил в другой теме.

Юрий, Фанат, я там живу. Зарядки есть и во Владыкино (южная, аж 2 штуки вроде, мб их только строят) и кажется, там никого нет из электробусов. Кроме того, они же есть и на Холмогорской. а76 бестолков участком Ботаническая - ВДНХ. Именно поэтому и запустили 76к. Не подъезжает к метро ВДНХ транспорт от Телецентра, кроме м9, который не очень частый. Поэтому, на 561 большой поток - это тоже "исторически сложившийся" дурдом. Я утверждаю, что при интервале в 5 мин по Королева и при отсутствии там т73 будет очень даже кого возить. Кроме того, при повороте на Королева автобус явно не будет пустым. На самом деле, я лично не настаиваю на том, чтобы это был именно т76. Совершенно спокойно можно такое сотворить с 544/244 типа Ротерта - Ярославка - Королева - Владыкино (с поглощением т76, перекидыванием т73 и обьединением 803 с 85). 93ий по моему опыту супербестолковый маршрут. Особенно в текущих реалиях. У него хорош круг по Медведково, связка Бабушкина - Ашан, ну и раз в иногда по Летчика Бабушкина. Участок пенсионный фонд - ВДНХ ему нафиг никак не уперся при наличии 17ого трамвая и пробок (а также таких диких интервалов). Что и показывает воздух внутри, никогда больше 2-4 человек не видел. Если Вам интересно мое мнение, то имхо потолковее был бы маршрут вида Ботсад - Серебрякова - Бабушкина - Шокальского - м.Медведково - Широкая - Малыгина - Лось. Смысл 393 мне вообще не ясен, а петлю по Медведково я бы повесил на что-то типа 649. Или вообще пусть 50ый катается кругом Северодвинская - Грекова - Шокальского в одну сторону, как бы это не быстрее его сегодняшней трассы. Мое мнение во всем этом - лучше меньше маршрутов с пересадками, но чаще. Чем зоопарк из кучи редкого транспорта в каждый медвежий угол.

Фанат, на самом деле, на Королева поток явно не меньший, чем на Ярославке. Сейчас у 76ого интервал 8 мин. Я считаю, что на Королева к телецентру на такой интервал поток есть. Кроме того: лично я знаю 4 человек, живущих по Ярославке, а работающих на Королева и в Марфино. Сейчас они ездят 17 трамвай + пешком или на т73. На Королева большой поток на 561 именно из-за дурацкой конечной на ВДНХ для троллейбусов, а новый 76 будет проезжать прямо мимо двух вестибюлей м.ВДНХ. Марфино еще будет застроено и заселено. На Ярославке дофига других маршрутов и ими можно и нужно комбинировать по выпуску. Например, добавить машин на 544 или 244. Или вообще эту парочку тоже обьединить. Точнее так, 244 нафиг, 375 по Палехской и Федоскинской на СВ (далее до Двинцев как я предлагал), а 544 усилить (+ можно на БВ, там постоянно мясо от Ханоя). 76ой автобус слабый именно из-за трассы в районе Останкино. Поэтому я и предложил разменять 76/803 с т73 улицами. На Новоостанкинской тоже есть куча рабочих мест ближе к ВДНХ. Сейчас там два инвалида, которые раньше ходили гораздо чаще. В итоге народ ходит пешком с Королева. Я же предлагаю таким образом убить двух зайцев: сделать нормальную частоту движения по Новоостанкинской не создавая невывоза на Королева и добавляя новых связей. В итоге проблемы будут только у тех, кому с середины Королева ехать на середину Алтуфьевского шоссе, но таких немного мягко говоря. Они либо пересядут по Риге (все суперчасто ходит), либо пройдутся.

Ну на самом деле, правда она между. https://ru.wikipedia.org/wiki/История_административно-территориального_деления_Москвы#Деление_на_муниципальные_округа В 1991 году от кучи районов откусили по кусочку и эти "кусочки" оказались в другом районе и другом округе. Посмотри внимательно. Эти "кусочки" были отсечены магистралями (например, Дмитровским Шоссе) или реками. И на каждом этапе таких перемещений руководствовались именно численностью населения. Собственно во всех географических неточностях "виноват" Лосиный остров и отчасти Битцевский парк.

На самом деле - объединить два 76ых по ВДНХ как по мне - так офигенная идея. Но есть один нюанс - надо бы его по Королева, а что-то другое взамен - по 1ой останкинской. Вообще, я бы в окрестности ВДНХ сильно сеть перекроил - теперь нет привязки к проводам (только к станциям) и есть Салатовая ветка метро. Еще не хватает маршрута Ярославка - Звездный - Шереметьевская. Телебашня - Марьина Роща - Круг как 126ой = но там будут дорогу строить, поэтому наверное пока можно подождать. Я просто часто там гонял до самоизоляции, так пересадка с 13/15 на 12 по Шереметьевской улице чуть ли не больше, чем число людей в салоне 12ого со стороны Фонвизинской. Кроме того там на Полковой - Стрелецкой полный швах с транспортом и БВ там еле продирается по узким улицам. Мне нравится следующая идея: 379, 76к под нож 100%. 76ые обьединяем по маршруту Владыкино - Холмогорская с покатушками по Марфино, затем по Королева через м.ВДНХ и своей трассой. Интервал 8 мин. 803ий тоже на Королева, а взамен им т73 (один) на 1ую Останкинскую. Вообще, может быть даже я бы 803 скрестил с 85 после кт Рига, а в качестве конечной закинул бы его на Юрловский после Пестеля (как 603). По моему опыту 85 дико бесполезен между Владыкино и Милашенкова, а 803 после круга по Отрадному везет попутный ветер с 571 и 637 и вообще погоды не делает. А так будет полезный социальный маршрут раз в 20 мин. Условный 375ый (мв, частник) продлеваем после м.ВДНХ следующей трассой: Звездный бульвар, Шереметьевская ул, разворот как 126 ("конечная" - ул.Двинцев).

Вот по мне для дальняка я бы Тимку убрал. И тормозил бы Савеловская - Дмитровская - Лианозово (тут пересадка будет на метро) - Долгопрудная - Лобня - далее своим расписанием. Ну я думаю, что поток Тимки большой по "эффекту Выхина", станция то много лет была первой с близким метро. Сейчас есть Окружная, которая ближе ко МКАД.

Имхо, эта потеря более реальна, чем 22...(((

Вот откровенно говоря, я действительно не вижу смысла в таком маршруте тоже, хотя и местный житель. А вот в чем вижу, так это Северный - Дмитровка - 800 летия - Онежская - Флотская - Водный на БВ, раз в 15 мин, 500ый маршрут частника можно под нож (разница в 2 остановки). И еще, я бы 857 отправил бы по Петрозаводской улице к Беломорской, где и конечная. Естественно, перетасовав выпуск с 284 (и режим работы заодно). Суть в том, что Ховрино чтобы ехать на метро потом не сильно удобнее, покатушек через центр или МЦК. А вот район Онежской и Петрозаводской - очень большой и там много рабочих мест. Кроме того, сейчас по этой связке все едет на Речной, что глупость - нет никакой связанности по району, надо пересаживаться. А еще, я бы грохнул нафиг 748, пропустив по Весенней и Базовской 799, а также поменяв ему схему около Бескудниково так, чтобы у "Баскетбольной школы" он самопересекался ( Бусиново ... Баскетбольная школа ... Бескудниково ... Собес ... Баскетбольная школа ... Лианозово). + 7 минут к маршруту, + 2 выхода (с 748) и станет сильно удобнее.

Были такие трамваи и троллейбусы с прицепами. Только вот у шинного транспорта эта гармошка нечто большее, чем просто увеличение вместимости: там еще и подруливание для вписывания в повороты и двигатель в прицепе для заднего привода. Гармошки более маневренные, чем одиночки.

При Глонассе никто не мешает оперативно крутить по Каланчевской и Сокольникам с обоих сторон. Проблемы на Новослободском кусте стали реже, поэтому проблем частых быть не должно. Кстати, само кольцо на Каланчевской как бы не сильно пробочнее, чем трасса далее.

Можно еще красивее: Б обьединяем с 7кой (Рокоссовского - Курский вокзал), 13ый продлеваем до Тверской заставы. Оба маршрута на Витязях. 4ый и 25ый не трогаем (последний в принципе можно продлить до Каланчевской при таком раскладе)

Да не, D4 активно строят. Сомнений нет, что Станколит вернется в каком-то варианте. А к вопросу о троллейбусе - есть еще Химкинский, который еще более-менее жив.

Я тоже не доволен - я ездил от Савелки до Каланчевки за 7 минут по улице. На метро - не менее 16. Но меня устроит D4 через 2 года. Вообще, если нормально сделают на Каланчевке и на Курском, то можно и скорости увеличить. Главное - жесткое закрепление путей.

Потому, что может быть заезд у некоторых рейсов (сейчас таких нет, но по окнам бывают со сменой головы). Чтобы пассажиры не путались.

На самом деле, там большой узел, куда приходит транспорт с Живописной и Строгино, поэтому на Дмитровскую им будет удобнее на D2, чем на метро. И да, ткл на Щукинской уже совсем забитая.

Так смысл всего этого - убрать весь транзит скорых с веток мцд: D2, D3, D4. С Горьковки будет съезд через Перово и кусок по Казанке, с Курского будет съезд в Текстильщиках, он и так есть, а ПДС до Москвы перенесут на Павелецкий по развязке в Бирюлево. Новосибирск - Брест, видимо, останется единственным ПДС через центр Москвы...

Похоже, что по 22 до Большевички, разворот, далее с Новорязанской в 1-ый Басманный переулок, далее на 24ый в центр, далее опять разворот у Красных Ворот, затем весь 24ый, на Авиамоторной переставляются и по 30ому, 75ому.

Да 822 продлить и все, причем с двойным заездом к МЦК. Кстати, 75 сделать заезд к МЦК тоже можно, в обе стороны.

Да вот я думаю, что как раз надо. Там же сплошная промзона и можно много остановок проезжать в режиме 'по требованию', да и до предприятий из большого спального района поток есть, не говоря уже о школьниках. По моим ощущениям езды на каршеринге Коломенская-Печатники можно за 25-30 мин спокойно проезжать на автобусе, если не заезжать к метродепо.

Когда я учился в 200х годах в 463 школе на Судостроительной у меня в классе аж 3 человека были из Печатников. Поэтому, лично я вижу, что пригодился бы маршрут Нагатинский Затон/Якорная => МЦД Кубанская (тут возможны варианты) по новой дороге. Можно даже возродить 216ый...

Вообще, там никаких развязок не планируется, а 4 пути на плоскости спокойно под эстакадой влезают: там их и было 4, сейчас один разобран, по 2 в каждом сегменте. В сторону Каланчевской южная пара - Д4, Северная - Д1. Также и на белорусском, платформы проходных путей полностью используются только под МЦД. А вот развязка этой пары - около Беговой. Схема же ходит по сетям весело.

Там много таких, там светофоры на разные стороны независимы (где платформа). Но по схеме 1+3, то есть как раз на 2 путь, медленный к Москве отдельный светофор, а на три других отдельно. Это удобно, потому что минимум половина пешеходов идут на платформу, а то и больше.

Притом, что D2 и D4 везут на Комсомольскую, Курскую, Площадь Ильича. Пересадка D3 - D2 - Курская как бы не быстрее была, чем медленный въезд на вокзал, пингвининг на вход на кольцо. Кстати, не забываем, что у нас D4 повезет до Комсомольской, а по статистике на Горьковском пассажиропоток в пригороде примерно в два раза выше, чем на Ленинградке.

Можно, но на схеме используется старый мост. Плюс как я помню, там перепад высот и угол соприкосновения путей с Ярославкой неудачные, то есть придется сносить здания депо с одной или с двух сторон от Ярославки. А в Николаевке только построить новую платформу и все.

На Электрозаводской еще. Причем на Рижской она будет явно длиннее. Кстати, если у них мозгов хватит построить длинную трубу над депо а-ля Автозаводская или Угрешская МЦК, то там и на Ярославку будет приемлемая пересадка.