maverik

Ну во первых, пар можно запустить и 20 туда спокойно. Во вторых сразу видно, что ты там никогда не был:) Ничего там не парализует, депо там по краям, очень далеко от траектории потенциальной эстакады, а между путями куча свободного места. Если уклон плохой, то можно сразу опустить в сторону Егорьевска мимо платформы, там очень много места.

Самое смешное, что этот участок + 88км-Москва гораздо более пассажиропотоковый, чем через Куровскую. Хорлово и Фосфоритный - поселки с 5-7 тыс жителей! Плюс поток Воскресенск-Егорьевск такой, что народ еле в автобус влезает. А вот нынешняя электричка пустует потому, что везет из ниоткуда вникуда - все равно потом ехать по обоим городам до пункта назначения. Если придумать как ездить из/на Москву по Воскресенску, то можно было бы каждый час (вместо Шиферных и 88ых) поезд продлить до Егорьевска и я уверен, что народ бы поехал. На том участке все платформы высокие и длинные, спокойно 11 вагонов поместятся. Как вариант - перекидная эстакада с пути на Егорьевск в междупутье главных путей между Воскресенском и 88 км. Из бонусов - ликвидация враждебных пересечений Шиферными грузов с/на БМО. Вообще, по моему мнению, разумной конечной на Рязанке должны быть Пески вместо Шиферной, но в нынешей конфигурации нормально оборот по Пескам не сделать.

Посмотрите внимательно расписание, там есть 6437, которую в тот день задержали и она шла даже позже той из Куровской. Если что, то рейсы ОЗ - Алекс это пассажирские рейсы депо Александров и их стараются выполнять по расписанию, а в Куровскую - это загонки под ремонт, которые попутно везут пассажиров.

Смысла в этом не было, так как это состав Александрова после техобслуживания Нельзя, потому что смысл этого рейса перегонка состава, а не перевозка пассажиров

А проход со стороны переезда закрыли?

Я раза два попадал так на обгон Голутвинской рязанским экспрессом между Шиферной и Песками в 13-50 примерно из-за грузовых. Экспресс пускали по встречке. Самый сок, что многие на этот экспресс ехали от Москворецкой, Гиганта и Песков, рассчитывая пересесть в Голутвине по расписанию на одной платформе, а из-за таких махинаций попадали в 5 часов ожидания следующей на Рязань (зелёной 6994). Сам даже несколько жалоб написал, вроде последние годы такое закончилось.

Там вообще авто движение было раньше, там с внешней стороны прямо дороги, но из-за аварийного состояния проезд по нему закрыли. Короче, этот мост нестандартный, панорамы посмотрите.

Наверное Беговую ковыряют

Конкретно поясняю - и у ЦППК и у Мтппк если сел с разовым - доплата, если с абонентом - полный билет со сбором.

Формально к абонементу на 6000х доплат нет, только к разовым билетам. Реально - все на это кладут и пробивают разницу + 100р. Вам попались принципиальные или наоборот те, кого по камерам проверяют.

А как раньше в Чехов ездила Иволга? Или Нахабино теперь и в Чехов ездит? Но признаю, не совсем корректно выразился, под D2 имел ввиду "все что движется между Нахабино и Подольском"

Они теперь и на D2. Там какой-то размен эп2д, эп2дм и иволг между депо.

Вообще это очень хорошая новость, если так. 1, 16, 3, 47, 49 уйдут туда и пробеги сократятся.

Вот кстати через конечную 604 разворот был бы неплох, но без высадки. А отстой - в Медведково.

К сожалению пока не записывают, ехать бесполезно.

Но работает Европолис... И по выходным в нем немало народу

Пески входят. Это участок кассиров и кассиров-контролеров ЦППК. На Рязанке участки: Московский, Люберецкий, Раменский и Голутвинский, а также Рязанский центр. К Голутвинскому относится: Луховицы, Голутвин, Хорошово, Пески и далее на Москву до 88км кажется. А вот Трофимово и далее - Раменский участок.

У Голутвинского участка такая связь есть и они четко и быстро сообщают на своих станциях. А у нас всё остановки с круглосуточной кассой, а станция одна - Пески. На Песках к мегафону имеют доступ и кассир и дежурный, а на платформах - только кассир.

Егорьевску бы построить однопутную эстакаду после 88 км со спуском на путь до Егорьевска и отправить туда часть Шиферных. Такой маневр позволил бы увеличить парность без строительства новых путей Так как с БМО оно не будет пересекаться. Кроме того, Хорлово и Фосфоритный могут нехилый поток дать, там тысяч по 7 в каждом населения (+ деревни вокруг). Платформы там длинные и высокие...

В целом не согласен, хотя именно с Рошалью согласен, но при этом не понимаю, зачем им там отдельный автобус до Москвы. А вот Егорьевск, например, в более сложной ситуации, и им обрезка по Раменскому на руку, люди стали добираться быстрее. Всякие Шатуры и Дмитровские погосты - тоже. Россия - щедрая душа)) Коломна - Андреевка на 21 - 59р На 57 и 71 - 113р и то и то социал, трассы одинаковые полностью.

Мне казалось, что там все же 02xx - из новых. Но действительно, мб новых все же три.

070ая же, она визуально старая очень. Хотя тут прокатился на Физтех-электричке...

Их 5:) 4 новых и 1 старая. На Голутвин на подмену дали вместо техосмотра, такое раньше тоже часто было.

Они по 3-4, там даже путь специальный для сбора составов есть.

Очень просто, максимально. Есть маршрут, у него много рейсов в разные деревни. И если ВСЕ его рейсы НЕ выходят за пределы округа, то его переводят в разряд муниципальных и на нем становится фиксированный городской тариф. Если же маршрут пригородный межмуниципальный, то городской тариф там только в пределах городов, а не городских округов. Что формирует на некоторых коридорах лютейшую дичь. Примеры - коридор на Зарудню. 43 Коломна - Голутвин - Коробчеево - у него две основные трассы и куча рейсов на разных фрагментах каждой из основных трасс. Но все они внутри городского округа, автобус перевели в муниципальный, проезд фиксированный 59р 30 Коломна - Голутвин - Зарудня - у этого также две трассы между Коломной и м5, далее общий коридор Коробчеево - Зарудня, куда едут все его разновидности, а вот после Зарудни есть варианты. Несколько рейсов едут в Егорьевский округ в деревню Новопокровское для организации пересадки по трассе Леличи - Левино - Михали, а еще два рейса едут в Луховицкий городской округ в сторону Дединово и Белоомута. Из-за этих "выездов" которые очень нужны "целевым" 5 бабкам основные пассажиры платят покилометровый тариф на ВСЕМ протяжении пути, так как маршрут межмуниципальный (и субсидируется областью) Коридор на Егорьевск. 28 Голутвин - Дмитровцы, 36 Тимшино - Егорьевск и 80ый Голутвин - Егорьевск, который прямо строго совпадает с 28 и 36 и имеет уникальный участок на границе округов длиной в 4 км без остановок. У первого 10 рейсов в день, у второго - 18, у третьего - по разным дням разное, но в среднем 3. Но первые два муниципальные, проезд 59р, а вот на третьем проезд Дмитровцы - Голутвин - 110р кажется. Самое смешное, что коридор "мертвый", но и ничего особенно не отменишь, другого транспорта нет, даже магазинов в деревнях нет, только лоси и кабаны вокруг. Но при этом явно есть неудовлетворенный спрос Коломна - Егорьевск, который не может возникнуть, так как нынешнее расписание 80ого пригодно разве что для поездок на дачу в пятницу-субботу-воскресенье. Если уравнять тарифы и уравнять расписание, то тут точно будет рост спроса и автобус будет не 10-15 пассажиров возить за рейс, а 50-60 (а с учетом сменяемости - до 100). Такая же дичь и в коридоре по старой М5. Вот тоже, там явно есть потенциал конкуренции 57+324 при проезде от условной Андреевки в Москву к любым другим вариантам на НОТ. Электричка до Воскресенска конечно классно, но 3 раза в день (ладно, еще 3 раза в другую сторону, на Павелецкий). Все перечисленные мною потенциалы надо использовать, никаких НОВЫХ ресурсов не нужно, все упирается ТУПО в бюрократическую систему, что "слой" муниципалов "не видит" "слой" регионалов.