Elektroborman

Нет никаких шансов с таким маршрутом. Тем более с тарифами дальнего следования. А согласованные перевозки на Москву там актуальны только из В-Новгорода, Киришей и Волхова. Там максимум что можно сделать - Орлан Псков-Новгород по пригородному тарифу, причем, отправление сместить часов на 7 утра, обратная нитка нормальная. И нужна 3-я пара СПб-Петрозаводск днем. Участок Волхов-Чудово - самый бестолковый. Можно было бы возродить электричку Новгород-Волховстрой, но пилить она будет более 4 часов. Отправить из Новгорода в 15, тогда в Волхове-1 выйдет согласованная пересадка на 806 в Петрозаводск в 19:23. Но обратно утром ничего нормального, чтоб стыковалось из Петрозаводска, не получается.

Конечно. На РЖД все есть, только продажи пока не стартовали.

Во-первых, про рентабельность Иваново-НН я нигде не говорил. Там вообще перевозчик ДОСС, а не пригородная компания. Я говорил, что поток там есть. И такой поезд, с весьма удачным графиком, может и заполниться при норм тарифе.

Шансы есть. Но если он нерентабелен или выходит в ноль, то с ласточкой при таких раскладах будет большой минус.

Совсем не типа Псков-Петрозаводск, где потока уровня ж-д на протяжении маршрута по сути нет нигде. Ну, Псков-В.Новгород на пригородный 2-вагонный Орлан может потянуть. А Иваново-НиНо - крупные агломерации, находящиеся на расстоянии всего 2,5 сотен км, и в целом там поток есть. Получат ли они среднюю заполненность ласты по Ивановской области человек в 150-200 при щадящем тарифе из конца в конец уровня 700-800 руб - покажет время, шансы есть, я считаю. Для Казань-НН ранее планировали взять в лизинг ЭП-3д с миксовой компоновкой 2 + 3 класс, не знаю, на какой стадии это сейчас. Ласточки там ни к чему, и скорее всего приведут только к нерентабельности проекта.

В Киров - ездят, много или нет - в зависимости от времени года и дня недели. А собственно, кто и почему решил, что кол-во пассажиров, ездящих непосредственно от одного облцентра до соседнего, должно быть все время эквивалентно 1 электричке (или 1/2, или там 1/3)..?

А причем здесь РА, когда висит КС. Теоретически ветку бы осмыслило продление до Московского. И в свете проектов скоростного трамвая типа Раменское-Домодедово-Подольск-Внуково-Одинцово, и что у них еще подобное было, эта затея была бы не столь прям затратной. Но, видимо, теперь подобным планам…

Но до Солнечной, а не до Москвы-К, как ранее. Учитывая, что это отдельная платформа, к которой надо идти через весь мост, и еще хз, что там с проходом через турникеты, не очень понимаю, кто там сейчас ездит.

Как мне кажется, более перспективным был бы на постоянной основе рейс по воскресеньям из Узловой (и в конце праздников) типа 15:00-18:55, и соответственно, назначить воскресный 19-часовой из Москвы. Так как в это время бывают пробки, в результате опаздывают автобусы, и может сбиваться их отправление из Москвы. А на выходные большинство старается уехать в пятницу вечером, поэтому суббота утро менее актуально.

7083 идет 2:08 То есть, ЭД/ЭП технически может давать хорошую маршрутную скорость.

Москва-Владимир - электричка 612 руб, экспресс без резервации мест 700 руб, с резервацией от 760.

А про несколько десятков млн в год дополнительных дотаций от регионов за сам факт того, что электричку заменят на ласточку? 😉 Ну найди расписание 125, кажется, поезда и оцени удобство. Тарифы в плацкарт государственные. В купе плюс-минус обычные для провинции, насколько я помню. Собственно, я не думаю, что у ночного поезда между городами, между которыми расстояние по прямой трассе около 350 км, популярность должна быть сильно выше той, что получили.

Нет такой перспективы, не нужны они на таких маршрутах. Были планы заказать в Демихово ЭП3Д повышенной комфортности. Ночник пытались воссоздать за пару лет до ковида. Возил в среднем что-то типа сотни пассажиров между этими городами и еще несколько десятков типа Чапаевск или Сызрань-Казань или Зеленый дол-Самара. Больше попыток не было по понятным причинам.

Вовремя это всё, на майских празднегах будет веселуха.

Примерно в 4-15 раз больше, в зависимости от дня недели и месяца. Но мало совсем, в разы меньше, чем ранее в аналогичных электричках. Очень хорошо. Но если посмотришь перечень поездов год за 2010-й, год их отмены и причину, а также соотношение поездов, существовавших тогда, и оставшихся перед ковидлой, то картина станет понятной.

Еще есть Лось, а в Якутии - Олень. «А олени лучше..» (с)

Статья-статьей, а Казахстан свои поезда в Москву и Питер стал обрубать по Саратову, Челябинску на несколько лет раньше этих реконструкций, по банальной причине падения пассажиропотока и нежелания гонять полупустые поезда по территории РФ.

Как так? Полный тариф возвращается, а если смотреть с точностью до мелочей, то даже не будет удержан сбор за возврат, который у РЖД в районе 200 руб. Правда, полные тарифы обычно невкусные. Динама РЖД так же непредсказуема. Если речь про «улететь куда-то» дешевле РЖД, то многие годы это обыденное явление. Если конкретно Москва-Питер, то улететь дешевле сапсана, с учетом транспорта до аэропортов, тоже обычно легко, а в купе какая-нибудь верхняя полка проходящего поезда может найтись и дешевле. Если, конечно, он по расписанию устроит.

Почему один человек в разных жизненных ситуациях не может относиться к одной или другой группе? Почему на самолетах в основном не планирующие поездку заранее? В целом там цены были вкуснее, чем у РЖД, так что есть из-за чего напрягаться с планированием.

От СПб-Моск до Чудово она должна доходить за 1:23, как 7005, или за 1:27 как 7001, у которой на 3 остановки больше, а не 1:50. От Чудово до Новгорода можно доезжать за 1:05 с 3 остановками. Таким образом, весь путь может занимать 2:38 по минимуму на сегодняшней инфраструктуре. Хотя на участке Чудово-Новгород над ней стоит поработать, чтобы ездить быстрее. Новгородская область с этим справедливо не согласится. Да и экономии времени почти не будет, резервы времени там в другом. В Питер как раз подавляющее большинство оттуда и едет, соотношение с Москвой наверное как 95:5, если не больше.

Не сказать, что в В-Новгород так нельзя, если задаться целью, то есть сидячки в белгородских 30 и 82, а при везении в самарском 64. И конечно есть бла-бла-кар, есть поездки на собственном автомобиле. А так, данная публика, многочисленная, конечно, будет ездить в первую очередь туда, где дешево и при этом просто добраться. Не сказать, что Новгород - какой-то однозначный "маст си", что съездить туда надо во что бы то ни стало.

Хм, есть официальные ресурсы rzd.ru и https://mintrans.novreg.ru Последний, как представитель власти, обязан рассмотреть и ответить. Конечный пункт в Питере в разы мощнее, чем в Новгороде. До нормальной стыковки с единым билетом может и дойдут когда-нить. Ну это не более чем вздор. Туризм есть на любой кошелек, к услугам желающих путешествовать бюджетно имеются хостелы, лоу-кост авиация, сервисы поиска авто-попутчиков и иные ништяки.

Вроде довольно недавняя фишка, раньше норм до Ярика продавали. В результате на завтра на каждую ласту от 100 до 180 свободных мест. Вообще можно и нужно в ФАС накатать про это ограничение продаж.

Это логично. И собственно, заинтересованные могут начать хотя бы строчить письма в ПИД по поводу ввода ласточкам 723/724 остановки в Чудово, а также переноса отправления с 5:35 хотя бы а 6:40. И еще всё то же самое в Минтранс Новгородчины, как раз с аргументацией, что Новгород - туристический центр, а по ж-д ездить неудобно. Баклан - дорого, есть более дешевая ласточка, но в Чудово утренние не останавливаются, отправление раннее, с районов Москвы надо на такси, из других городов с ночных поездов по Москве не пересядешь, итд. Вот если их позаваливать письмами счастья, может на очередной встрече с ОЖД по сотрудничеству поднимут вопрос. Этих версий 100500, хз какая последняя, да и рендеры от чертежей тоже могут отличаться.