Elektroborman

Еще раз, это ЖД поток. Он много где несимметричный, иногда разница и на 50% встречается.

Сомнительно. Ж-д поток Рязань-Москва по до ковида составлял 1500 чел в сутки и 1700 Москва-Рязань, без учета обычных электричек, но по ним все равно мелочь. Из этого на экспрессы ЦППК приходится процентов 50-60 точно.

ПДС Архангельск-Карпогоры теперь курсирует по пн, чт, пт, вс. А точно известно, что это РА? Карпогорский ходит составностью 6-9 вагонов, из-за плохих дорог такой спрос.

Так уже отменили его в августе. Хоть и более приличным графиком ходил - из Москвы в 11, до Пензы доезжал за 10,5 часов, до Ряжска за 3,5, до Моршанска за 6,5. В районе Пензы действительно населенность была маленькая, но по линии народ вполне ездил, вагонов 8 набиралось.

Снизили чуть ли не с первого дня работы, однако, сколько я смотрел населенность, это не помогало. Возят в пределах 10-30 человек. И в Беслане остановку добавили. Интересно, какие будут результаты на участке Кисловодск-МинВоды, по всем корреспонденциям внутри участка цена ощутимо дороже, чем на обычные электрички и пригородные ласточки. Думаю, тоже повезут воздух, с такой тарификацией.

Как так? В обычных ЭС-1 в продажу шло 400 мест на 5 вагонов, а когда продавали откидушки, еще +30. В ЭС1П и подобных порядка 345 мест на состав, то есть, в 10-вагонке будет на сотню меньше ЭС1.

Кроме того, путь был реконструирован, а также по крайней мере на участке Лодейка-Питкяранта линия почти везде прямая.

Спасибо. Ну то есть, на Воронеж-Касторное затрачивалось от 1:55 до 2:13, и это только 101 км из 353. В принципе, для 4:20 нужна маршрутная 82 км/ч, и для немногих линий типа Белгород-Москва это не проблема, но для этого маршрута пока выглядит сказочно.

По моим прикидкам ранее такой маршрут будет в пути почти 6 часов. Проблема в кривой линии Сараевка-Оскол, в крюке в районе Касторной и в весьма загруженной однопутке до Воронежа. Если от Белгорода до Ржавы с остановкой в Прохоровке можно доехать за 56 мин, то Ржава-Оскол все ПДС идут больше 2 часов. Касторная-Воронеж тоже получалось не менее 2ч, надо поднять расписания, когда по ниткам, пробитым МРПК, пытались запустить Курск-Воронеж ППК «Черноземье» вместе с ЦППК, лет 7 назад. Касторное-Оскол - больше часа. Поэтому очень интересно, где же они умудрились столь существенно сократить время пути. Электричек Воронеж-Мичуринск давно нет, только по воскресеньям. К какой пачке поездов? Если проходящие на Москву фирменные с юга, то они почти никому не нужны в таком сообщении. Такой РАшник, если указанное время пути правда достижимо, должен, по идее, выходить в 7-8 утра и в 16-18 ч от обеих конечных, и в Осколе тогда будет пересадка

Так и есть, с 16 часов в эту пятницу уже назначены электрички.

В сторону Савино норм, прибытие в 13.23, а обратно могли бы 6245 Шуя-Иваново перенести с 13:00 где-то на 1:25 позже и продлить от Савино, скрестив с Ласточкой 838 по Ладыгино, не ясно, почему так не сделали.

Вернули отмененный по глупости поезд в 7 из Жигулевского моря на Самару, в 6.44 он из Жигулевска. Убрали поезд в 11 из Самары и 14 из Жигулевска. Вернули в 20ч на Жигулевск, хотя он дублируется ускоренной электричкой до Жиг моря.

Даже если вдруг на МЦД1 будет 10-минутный интервал, им придется как минимум в горловине Савеловского по стрелкам переходить с экспрессных путей на МЦД-шные, с враждебностью. Надо еще посмотреть, как будет сделана развязка между Шереметьевской и Лобней с учетом 4 путей.

Возможно, Ненокса

РнД-Краснодар существует почти 2 десятка лет, и компания имеет некое влияние на службу развития пассажирских сообщений и доступа к инфраструктуре С-кав дороги. У работающей почти там же "Кубань-экспресс-пригород" такое не получалось. Не проходит просто так трюк со сменой номера, как это было до 2013 года. Только в самых исключительных случаях.

Не было, как и посадки-высадки пассажиров в 603/604, за немногими исключениями Потому что РЖД не согласует такой пригородный поезд на межрегионале (200+ км), только в исключительных случаях

Во-первых, нужно наличие РА в межобластной компоновке. Во-вторых, нужно считать, сколько будет стоить круг Узловая-Москва-Узловая, РАшник - штука дорогая, а тут еще и поезд 800-го номера, и я думаю, там будет битва за деньги и в том числе за то, чтобы не возить ненужные вагоны. Вот это всё разобьется об необходимость наличия кассы «экспресс-3» и тарифы для пассажиров 800-х поездов. Кроме того, да, для Новомосковской агломерации нужна скорость. Именно так и нужно

Нужен вменяемый дизель-поезд, или что-то типа ДТ-1. Без аренды тепловозов и стоянок для сцепки-расцепки, которые затягивают время пути. Вообще РА-2 изначально планировался с возможностью работы в 4-вагонном варианте, но были какие-то проблемы, и он так не эксплуатировался. Вот интересно, РА-3 в принципе можно допилить до такого варианта? Так как 4х-вагонный состав вполне бы закрыл потребности маршрута в Новомосковск, а по пиковым дням недели можно ездить по СМЕ. Его нет больше года

С тех пор улучшилась автодорожная сеть, а также доступная авиация стала разъедать уже сегмент ночных поездов, типа Москва-Воронеж, Белгород, Чебоксары... И поэтому очень многие проблемы, которые очевидны сейчас, являются следствием того, что лет 20-25 назад скоростями на жд занимались крайне недостаточно (но занимались, иначе например Москва-Нижний Новгород так и ездили бы часов за 7, и такого кол-ва поездов и пассажиропотока бы не было), а сделать лет за 5 многое и в разных точках страны не хватит ресурсов.

"Этот" - Туапсе-Владик? Нет, конечно, при таком расстоянии. ФПК там была, и тариф МВПС 2-го класса. Про Назрань-Минводы хз.

А в чем будет принципиальное отличие от маршрута Туапсе-Владикавказ, с помпой открытого в мае и по-тихому отмененного месяц назад из-за минимального пассажиропотока? Хотя если здесь будет как пригородный поезд, то шансов куда больше.

Воскресенск-Рыбное - грузов не меньше чем Александров-Ярославль, по остальным тоже весьма прилично. На Ярославль 5 быстрых ниток, но вообще там еще участок Москва-СПосад все сильно портит. Саранск-Москва - достаточно где-то до 7 часов довести 119/120, в сторону Москвы он 7.45. В Арзамас тоже достаточно проложить графиком типа казанского 24, за 5 часов с небольшим.

ЦППК во-первых получает федеральные дотации за использование жд инфраструктуры, как и любой пригородный перевозчик. С учетом этих дотаций, в Москве и области она получала прибыль от перевозок порядка 5 млрд руб в год, потом стала реинвестировать в собственный подвижной состав. В регионах ЦППК получает еще дотации из местных бюджетов, прибыльны там только экспрессы в Москву и какие-то единичные поезда. С появлением МЦД стали получать дотации и от Москвы.

Зачем, например, проводить реконструкции инфраструктуры для ускорения сообщения на участках Москва-Нижний, Москва-Ярославль, Москва-Воронеж, Москва-Смоленск, Ебург-Н Тагил и других? Можно сказать, что линии на Белгород и Брянск все равно лишились значительной части трафика, но я специально взял участки, где есть приличное число грузовых, и быстрые поезда, причем, в не таком и маленьком количестве, явно затрудняют общее движение. Кроме того, финансирование проводилось из инвестпрограммы РЖД. А например реконструкция малого кольца в Москве, зачем это РЖД нужно? А там есть не только деньги Москвы и федерального бюджета, но и РЖДшные. И в МЦД тоже есть РЖДшные средства. Серьезно? Почему их просто отменить нельзя, те которые не нужны? Москва-Смоленск? У него проблемы с пассажиропотоком были уже в районе 2008-2010 года, когда была реконструирована трасса М1, и по ней стало можно доехать до Смоленска часов за 5 на машине, также повалили автобусы из Смоленска и других городов области. ФПК сначала назначило дневной скорый поезд за номером, кажется 111/112, а потом уже пошли Ласточки. И под показателем успешности поезда надо все же понимать не просто "заполняемость", как процент от вместимости, но и превышение определенной минимальной составности, ниже которой даже при 100% заполняемости будет убыток.

Ээээ... Где и что? 😀 Есть разница между Москвой, где в целом останется немало, и остальными 80+ регионами.