Elektroborman

Ну состав из новых вагонов от белгородского, замененного на Ласточку, полюбас грех так использовать. Материалов в СМИ было полно, задолго до запуска поезда. А потом уже подключились разные блоггеры, которые прокатились и написали об этом. А 20-40 человек в 4 рейсах в неделю из 14 - так себе спрос, для масштабов ПДСных перевозок это копейки. Ценник наоборот держится заметно ниже стандартных тарифов. Плацки и сидячки процентов на 20 дешевле, купе почти как плацка, а СВ почти как купе. Ну а результата как не было, так и нет. Как я понимаю, у РЖД паровозы снова отставлены от пасс движения, из-за серьезной бумаги какого-то ххх-надзора.

Если на этих других маршрутах есть кого возить в будни, то уж в пиковую пятницу тем более.

Если только найдутся желающие спонсировать такой аттракцион. Кроме того, у рейсов раз в неделю ситуация усугубляется тем, что состав 6 дней из 7 стоит без дела, амортизация в расчете на поездо-км получится запредельной.

Да, назначаемый тамбовский будет первое время в общем обороте с 603/604. А начальник поезда ничего не решает за пределами своего состава. Сейчас за счет билетов окупается процентов 10 всех расходов, соответственно, весь вопрос лишь в том, когда ПИДу надоест оплачивать остальные 90% из собственного кармана. Тем более, востребованность мизерная, а маршрут не обслуживает территории, где жд - единственный вид транспорта, социальная значимость отсутствует.

Ближайший рейс - это сегодня, в воскресенье, с Киевского? Смотрю Балабаново-М.Павелецкая, в 5-м вагоне 20 свободных мест. В 6-м 14. Ну да, по 1-2 чел на купе, при ценнике от того же Балабанова в Москву 1311 руб за 500 км - чего бы не проехаться в режиме СВ по цене уровня нефирменного плацкарта? А востребованный поезд локомотивной тяги - это в среднем от 300-400 чел на большей части маршрута. А тут 65 чел максимум, причем, между Мск и Калугой 39 чел, а после Калуги 50, но может, кто-то еще купит утром.

«Заполнен» на Калугу означает добавку 20-30 пассажиров в пределах участка Москва-Калуга, в пятницу больше.

Бывшая ж-д в ряде мест используется как автодорога в поселениях, а где-то и вовсе застроена. В Павловской слободе была очень неудобно расположена жд станция. А так, те места сильно преобразились, населения стало в разы больше, и сохранилась бы ветка, ее можно было бы допилить до чего-то полезного. Сейчас на некоторых перспективных схемах D2 рисуется апендикс от Павшино в Архангельское, который, судя по всему, думают заточить под пассажирское движение.

Я, честно, не знаю, как оплачивают инфраструктуру для дополнительных объемов движения по D по сравнению с тем, что было до ноября 2019. Экономия вовсе не копеечная из-за амортизационных отчислений доп состава, которые тыщ под 40 в сутки, и расходов на ТО-ТР. С ВСМ это разные кошельки, тем более, обсуждают в основном линию Москва-Питер, у которой гораздо больше шансов на экономическую эффективность по сравнению с Нижним/Казанью, да и пока лишь речь о проектировании, создание комплекта макулатуры вовсе не обязывает что-то строить, как все прекрасно видели на примере казанской линии.

Смотря сколько заложить времени на оборот. Участок Люберцы (искл) -Раменское сильно населеннее. Конечно, может встать вопрос, D2 же довели до Нахабино, но там депо, да и с виду населения с окрестностями там все равно больше, чем по участку Одинцово-Голицыно.

Это был известный эксперимент ДОСС с 2013 до 2017 где-то. По расписанию отводилось 15 минут, реально проходило гораздо быстрее. А это не новость, что денег мало, и жить следует по средствам. А экономить надо на составности, а не на кол-ве рейсов.

Чудово. Ну да, проще купить несколько составов за 0,5 млрд, чтоб заткнуть дыры по выходным. В стране все есть, деньги больше девать некуда. Ну вот ЛПР без всяких форумов между укоротить и отменить выбрали последнее. А еще в Германии на направлениях с трафиком типа как от Москвы везде 4 пути, и скорости другие. И в города типа Серпухова основной транспорт - не электричка со всеми остановками, выполняющая как функции S-bahn, так и междугородних перевозок, а RE и ICE/IC. А в городах типа Тулы электрички ходят не 2-4 раза в сутки, а каждые полчаса, и междугородние поезда раз в час. И вообще можно сравнить удельные объемы инфраструктуры на 1 жителя (протяженность линий метро, трамвайных путей, автодорог...) и выяснить, что разница с РФ раз в 5-10 и более.

Поезда МЦД-шного маршрута ходят раз в 12 минут по D2 и раз в 30 минут по D1. В рейсах с пассажирами в Германии обе половинки отправляются по жесткому графику. В нашем случае Иволга приехала в Нахабино часов в 10 утра, ей дается на оборот, скажем, минут 15, второй состав поехал в депо. Ну да, всего лишь составов докупить, по пол-ярда за каждый поезд. Все равно деньги больше потратить не на что. Не очевидно. В Чудово на новгородской стороне для одной пары поездов сколько это делали? На табло высвечивается надпись "короткий поезд" и указано, в какой части платформы он останавливается. Иволги. До 5-6-вагонных ЭД на МЦД вроде еще не дошли.

Так почему в других странах решается вопрос об информировании пассажиров о длине состава? Почему, например, из Мюнхена на Инсбрук и Ройтте организовано двухгруппное движение RE с расцепкой-сцепкой в Гармише, с пассажирами, как раньше ходила ЭС1 на Бологое/Новгород, только делается это за 3 минуты и рейсы каждый час? МЦК и МЦД - это серьезные денежные проекты, которые на голову выше почти всего остального, реализуемого у РЖД. Да, с запуском МЦД все сделали на редкость анально, но технические сложности решаются, за деньги заказчика.

Я к тому, что в пиковые часы по будням нужны сдвоенные составы, а в остальное время такой необходимости нет, и вызывает удивление, почему такая очевидная схема до сих пор не реализуется. Да, в оборотных тупиках скорее всего понадобятся дополнительные светофоры. Ну так времени уже сколько прошло, и не думаю, что нет денег. Но нет, мы лучше будем возить воздух бОльшую часть суток и отменять поезда по выходным, чтобы делать составам ТО, создавая при этом большие интервалы. А за минимальный интервал боролись в этом проекте и позиционировали это как «наземное метро».

На D1 на участке Одинцово-Окружная стоят себе люди, и там раз в полчаса подъезжает 6-вагонное чудо «Штадлер». На табло появился столбец «длина поезда» или что-то в этом духе, вроде нормально не работает еще. В других городах это решается же, например, в Стокгольме.

Так много ли в обозначенное время рейсов, в которых населенность превышает число сидячих мест 5- или 6-вагонного состава?

Вчера наблюдал Иволгу Лобня-Москва, отправляющуюся в 18.30, хвостовой состав по сидячим местам процентов на 50, головной на 20-30. Так что в один поезд они уместятся, проходящие электрички в это время также идут с загрузкой 10-30 чел на вагон. Конечно, на определенных рейсах на отдельных перегонах может быть и 100% по сидячим, но в большинстве, думаю, все должно быть нормально.

Думаю, за пределами времени 7..10 и 16..20, а также по выходным можно ездить и в 5-6 вагонов, ничего криминального не случится. Однако, по СМЕ их испытывали, достаточно продолжительный период перед запуском МЦД они ходили так с пассажирами.

Ну так, видимо, в этом и заключалась концепция, что в часы пик, с 7 до 10 в сторону Москвы и с 17 до 20 обратно, большинство поедет стоя, типа как в метро, а в остальные часы сидячих мест хватит. А запуск сдвоенных составов, с последующей отменой части рейсов в выходные из-за того, что им ТО не успевают делать, судя по всему, был спешной реакцией на периодически возникающий коллапс и массовые жалобы. Расцепления для работы одиночными составами во внепиковое время, как я понимаю, так и нет, и видимо, в концепцию не было заложено.

Основной трафик должен быть за счет Иваново. Если получится проложить нитку за 4.50 где-то, то пассажиры вполне будут, к тому же, на утреннюю Ласточку из Иваново и вечернюю из Москвы задолго нет билетов. И у нее отправление в 6.20 из Иваново и в 20 ч из Москвы, если поезд через Кольчугино будет уходить из Иваново в 7.30-8, а из Москвы в 17-18, то это тоже сыграет положительную роль. Сравнение с Алексином конечно доставило На межгороде, при времени пути под 3ч и более, как правило критично время прибытия в Москву, а обратный трафик более размазан с 14 до 19ч где-то. Скорее всего, электронная регистрация возможна при покупке не позднее, чем за 1 час до отправления состава из Москвы, а иначе все равно идти в кассу за распечаткой бланка.

А нужен ли он в этом месте, когда в 10 мин ходьбы расположена Савеловская, а в другую сторону в 15 минутах Марьина Роща? Мне еще понравилось, что на БКЛ упорно рисуется тройная вилка на Карамышевскую, Деловой Центнер и Парк Победы.

Это все вкусовщина в основном - про цвет обивки сидений, количество USB-зарядок, и что лучше - похрюкивание Ласточек или дребезг Ыволг, при выборе ПС у Заказчега в приоритете иные критерии.

Это называется, железная дорога всегда открыта к сотрудничеству с регионами и готова выполнять их транспортные заказы, меняемся для вас! Кажется, кто-то там слегка попутал берега, будет интересно, как к указам сего царька отнесется команда Собянина?

Так и есть. Причем, выходные - это 2 ночи - с пт на сб и с сб на вс. И в сторону Павелецкого покатушечников едет гораздо больше, чем в сторону Киевского. Ну а сегодня из Новомосковска до Москвы через Калугу в СВ не продано ни одного места, хотя, вроде бы целевая аудитория поезда, для которой так старались РЖД, - командированные, едущие из Новомосковской агломерации в Москву к раннему утру, должна на таком рейсе присутствовать. Вопщем, пора эту перевозку воздуха сворачивать.