Elektroborman

А это посмотрим, сколько в итоге будет занимать прогон поезда от Кусково до Moscow-Cherkizone. Там же и режущий Горьковку маршрут, и однопутка на всем протяжении с возможностью скрещения по грузовым паркам Измайловской и Шоссэнтузиастов. Влепят каких-нибудь техстоянок. Вообще нижегородские Ласты могли бы и на Горьковских тупиках принимать. Еще БКЛ в зачаточном состоянии. Вообще интересно, возможна и осмысленна ли промежуточная остановка в Новогиреево, там хоть от метро полкилометра, но есть возможность подпрыга на наземном транспорте как в сторону Выхина, так и Первомайской.

Раз не нравится, купи сам локомотив и обслуживай его, но если использовать его лишь по 2 часа в сутки из 24, какую стоимость билетов и прочего надо закладывать? Сейчас перевозчик в пассажирском движении фактически один - ФПК, кроме нескольких исключительных участков с ГСЭ и пригородными на локомотивной тяге. И раз лок нужен 2 часа, то остальные 22 он будет стоять. Для малодеятельных веток, где одни локомотивы могут использоваться как в пассажирском, так и грузовом движении, это плохо, конечно. Но если перейти на почасовую оплату, то расценки для других маршрутов возрастут, по аналогии аренды автомобиля на сутки или же каршеринга с поминутным тарифом.

Правильно. При больших изменениях в объемах движения сетевые ставки должны пересчитываться. Поэтому в т.ч. сейчас идет речь об отдельных ставках для МЦД. Но вообще, учитывая, что основную массу движения по всей сети составляют грузовые поезда, увеличение объемов у пассажирских не сильно скажется на общем результате. Плата за пользование локом, в которую заложена амортизация, - посуточная, для каждого вида лока своя ставка. Если он находится в движении 7 часов из 24, это проблема перевозчика. Работа локбригады - почасовая, ТО/ТР/КР - по километражу. Затраты являются нижней планкой. А далее, если продукт настолько хорош, что его активно покупают даже при двойной наценке, то да, значит такая цена и должна быть. Правда, для госмонополии в явном виде такое не прокатит.

Во-первых, сами расходы РЖД от этого не снизятся, их просто разделят по-другому. Во-вторых, ряд расходов инфраструктуры не зависят от составности, а уж с пассажиро-километрами они и вовсе не связаны. А кроме инфраструктуры еще есть аренда локомотивов.

Если спонсоры найдутся, то конечно возможно.

В том-то и дело, что ПДС менее чем из примерно десятка вагонов не нужен перевозчику, и не наблюдается желающих спонсировать это за несколько десятков млн руб в год.

Не в таких пропорциях, по станциям участка Вишера-Бологое местный трафик был куда больше. А так, собственно в Питер и надо ездить на чем-то типа Ласточки. Нет уже костромских прицепок, это чисто поезд Москва-Вологда.

Ну кол-во пассажиров, едущих в ней от Окуловки в Угловку, Вишеру или Торбино - минимально, единицы человек на рейс. Так как тариф пассажирский, а во всяких Торбино с Березайками еще и касс нет. Процентов 95 пассажиров с Новгородской и Тверской областей едет в Питер или в Колпино с Тосно. Реальная необходимость в проследовании московского ПДСа по участку Иваново-Кинешма была и есть, пасспоток там приличный.

Так чего же товарищи из РЖД еще хотят, если сами такое заключали? ?

На подходе к станции Нара с поездом Москва-Кишинев так и произошло несколько лет назад. По скоростным участкам НЯЗ есть запрет на скрещение с рядом грузов на перегонах. По произошедшему в Новках-1 - согласно телеграмме, был отказ стрелки несколько дней назад и повторно в сутки аварии, бригада СЦБ приступила к устранению, выявили критическую неисправность, закрывать движение не стали, начали ковырять, пошел грузовой в сторону Москвы, под ним - перевод стрелки на встречный главный путь. Навстречу за 10 минут до аварии прошла электричка 6410 Владимир-Вязники и за час - Стриж 704 на Нижний. Перед грузовым по этой стрелке на Москву за час прошел Стриж 703, через 40 мин должна была быть ивановская Ласточка 838 и чуть позже 731-я.

И у ЦППК нет, однако, как что случается, обычно весьма быстро арендуются, как при недавней аварии с экспрессом на Малоярославец. В Камешково, Коврове, Владимире неужто не найти около десятка машин? Скоростники отправляются более-менее равномерно с Москвы и Нижнего, населенность из-за ковида слабенькая. При необходимости можно задерживать для объединения в один поезд, можно и частично электричками развозить Второво-Владимир, Владимир-Москва, Новки-Нижний. Просто даже если затянется преодоление с пересадками закрытого участка часа на 3, это быстрее, чем везти вокруг через Арзамас. А еще есть промежуточные остановки, в те же Ласточки в Коврове и Дзержинске приличная посадка на Москву.

Это жесть с объездом через Арзамас. Неужели нельзя сделать оборот, например, по Второво со стороны Москвы, Новкам со стороны Нижнего и нагнать автобусов для перевозки на эти 20 км? Сейчас из-за ковида сильный спад пасспотоков и прям много машин не потребуется.

Потому что на жд транспорте расход электроэнергии/топлива не является основным расходом и даже 25% не составляет. Основное это амортизация и ТО-ТР-КР.

Его в теории можно было бы пустить заместо пригородного Савелово-Сонково, подвинув плюс-минус, особенно утренний. МТППК лет много назад так и хотела пригородный ДТ-1 Москва-Савелово-Бежецк. Но: -пригородный такой длиннее 200 км сейчас назначить 99% не дадут, а у ПДС добавятся расходы и отсечется немалая часть доходов -РАшника «с вменяемым салоном» нет, впрочем, в ближайших депо никакого нет, да и дорогой он по аренде.

А оно будет, в свете таких новостей? И что там вообще хотели с Ревдой, 2-3 пары по будням на эти 40 км? С Каменском, навскидку, замена одной пары Ласт даст экономию лямов 20 в год.

Как раз у кузинской у них очень хорошая населенность была, не хуже Тагила. Другое дело, что ни в Кузино, ни в Каменск-У нет никакой необходимости гонять именно ЭС-ку из-за скоростей. Да и на Серов - при их графике выигрыш на нескольких перегонах Екб-Тагил, где разрешено 140, съедается напрочь стоянкой в Тагиле для сцепки-расцепки 10-вагонного состава. Единственное преимущество ЭС-ок в том, что свердловские ЭД4МК сильно потрепаны жизнью, ну и ваапще, Ласточка - это наш символ супер-инноваций и нано-технологий. Но, например, с апреля свободен состав из-под экспресса Екб-Курган, который вроде довольно свежий, вот его и задействовать на тех же 2 ласточных пары Екб-Каменск У. Тогда они еще и в плюсе окажутся небольшом. Вся аренда птиц по Свердловской области пару лет назад обходилась около 1 миллиона (!!!) в сутки. На 6-7 пар в сутки, навскидку, не более 2000 поездо-км за сутки. Это чудовищная цифра. Сокращение дотаций на 350 млн р в год- очень большое, видимо, сравнимое с погромом сети в первые годы создания СвППК. Судя по всему, на участке Екб-Егоршино останется какие-нить 2-3 пары в сутки по дням, все неэелектрифицированные ходы, а также электрифицированные к северу и западу от Гороблагодатской, Тагил-Алапаевск-Богданович-Нижняя - по 1-2 пары по дням недели. Интересно, как с этим согласуются анонсированные планы запуска Ласточки на Красноуфимск и еще куда-то там, прожекты по ветке на Сысерть и др.

Это вагоны от экс-Буревестника. У Невского НЯП нет выходов на низкие платформы, и нигде, кроме линии Мск-СПб он не эксплуатируется.

Правильно, только относительно общего трафика Сапсанов доля пассажиров этого рейса - около 5%. А относительно общего трафика ж д Мск-Спб - процента 2. Остальные 98% пассажиров предпочитают другое время отправления. И это еще при том, что на направлении Мск-СПб очень большое кол-во командированных.

Да я согласен. ФПК до пандемии, насколько мне известно, собиралась 47/48 вести в Казань с переносом отправления из Москвы на 9 утра. И ускорять существенно, ибо это сранина, а не нитка. Ну а на Арзамас может Ласточка ездить, в 17..18 ч из Мск и в районе 6 утра оттуда на Мск.

Ага, а еще, страшно подумать, до 2009 года Москва-Питер первый поезд уходил в 12.30 ("Юность"), скоростник "Аврора" в 16.30. Из Питера, правда, куда прогрессивнее, ЭР-200 стал отправляться в 6.45 два или три раза в неделю. ?

Со Старицей можно, она в целом поинтереснее Ржева, хоть и тоже сильно запущена. Лет 10-15 назад как раз так проехали на ОТ. Можно с Торжком, наверное. Ну а позже попадали в Ржев только на машине, либо по пути на Селигер, либо по разным окрестностям типа с. Красного и развалинам многих усадеб, что в общем тоже на любителя.

5 лет назад на этом переезде в Перхушково

Покатав несколько недель абсолютно пустой состав, они снизили цену Ярославль-Кострома до 350 руб, до Нерехты, правда, рублей 300. Ярославль-Кострома в 21.хх - когда-то экспресс Ярославль-Кострома был примерно в такое время, и пассажиры там были далеко не только пересаживающиеся с московского попугая. Но наличие чуть большего числа остановок, чем в этом выпердыше, и пригородный, а не пассажирский тариф делали свое дело, плюс, конечно, гораздо бОльшая популярность жд транспорта в то время. Ржев - город как город, на 2-3 часа неспешно прогуляться без особых изысков. Что-то в последние годы подлатали в центре. Как в один из пунктов маршрута по нескольким окрестным точкам - заехать вполне разумно, а переться туда специально из Москвы - на слишком большого любителя. И тогда она станет не пригородной, а ПДСом, со всеми вытекающими.

Ну а какая сменяемость может быть у поезда с пассажирской тарификацией, когда на участке далее Твери весь потенциальный сменяемый поток (которого там кот наплакал) - по сути чисто пригородный? Это видимо что-то типа гранда Псков-Петрозаводск или Ласточки по участку Бологое-Старая Русса. Кстати, кое-что из этого не тянет и сама ДОСС. Месяц назад таки грохнули Ласточку Кострома-Ярославль 8хх номера из-за средней населенности менее 3%.

Да, у тамбовского 45/46 при 7 часах пути населенность и так удручающая, давайте тамбовчан еще через Скопин с Узловой прокатим, чтобы совсем никто не ездил.