Elektroborman

Иногда пользовался лет 5-6 назад пл Станколит, НЯП забитость утренних и вечерних по раб дням что-то от 1/3 до 2/3 по сидячим местам, обычно ближе к 1/3-1/2. Днем там вообще чаще всего от 0 до 10 чел на вагон, в районе 21 ч уже тоже считай пустые поезда.

те, кому постоянно было бы удобно пользоваться... а такие проекты не на случайных пассажиров рассчитаны... Значит, те кому постоянно удобно пользоваться, нашли для себя иные способы проезда. Посмотрим с другой стороны. Предложение рождает спрос. Лично я буду в последнюю очередь рассматривать предложения о работе в каком-нибудь Рабочем поселке или, скажем, рядом с Гражданской, на машине туда ехать геморно, на общ транспорте ничуть не лучше. То же касается и иных дел, чаще всего при сравнении разных вариантов такие районы просто не существуют. Но будет туда ездить метро или МЦД, то признаю их принадлежность к составу Москвы Златоглавой и возможно буду чаще посещать.

По-моему это нитка какого-то допа, видимо, после того как у поезда убрали ЭП-20, решили просто не заморачиваться. А в пик там и своих пассажиров хватит. О, еще и Арзамас-1 вместо 2.

Ничего себе, идеально. Муром-Москва сейчас 18.38-23.12, что не быстро, накидывают еще +50 мин. От Арзамаса до Мурома плетется 2.20, итого от Арзамаса до Москвы 7.50 (!!!)

Да пожалуйста, только то, что где-то поезда в течение пикового периода ходят битком, не означает ровно ничего в плане целесообразности строительства скоростных линий. Пассажиры плацкарта, да и нефирменного купе, - это в основном не потенциальные клиенты ВСМ. Вот Москва-Питер - средний чек на Сапсан около 4 тыс руб за 650 км, примерно из такого и надо исходить. Лежачие вагоны будут еще дороже. Если получится по всей трассе иметь около 3 десятков пар скоростных в сутки круглогодично, то тогда смысл в ВСМ, видимо, есть.

Это может быть еще динаму не настроили и пока забили болт. Было много раз такое, когда ближе к моменту отправления допирали, что сморозили что-то не то, и корректировали.

Однако, первые поезда из Ярославля, Рязани, Владимира, Калуги, Смоленска, Брянска.... итд именно так и выходят, и по статистике утренние рейсы на Москву - самые востребованные у пассажиров. Ну и еще, в провинции, как известно, режим дня у среднестатистического населения смещен относительно Москвы на более раннее время.

Экспрессы из Рязани, Тулы, Калуги, Владимира, Ярославля и др по расписаниям как бы не ориентированы на тех пассажиров, кому с поезда на работу со стандартным графиком рабочего дня. Совершенно верно! Поэтому единственный жизнеспособный вариант для поезда - ехать максимально быстро на Павелецкий и без смены локомотива. Сейчас из имеющихся поездов лучшее время на участке Ожерелье-Москва 1:48, а Узловая-Ожерелье 1:39. Лениво прикидывать, сколько времени может быть затрачено на участок Новомосковская-Пост 205 км по сравнению с Узловая-Маклец-205 км, но предположу, что для состава уменьшенной массы, вагонов из 8-10, общее время пути могут скинуть минут на 10-20.

Переложить все станции тоже нет проблем? Кроме того, имеющаяся линия на постоянке, а значит время пути Мск-СПб в лучшем случае будет где-то 3:10-3:20. Было 22-23, но со многими остановками.

Примерная сумма дотаций для разных вариантов по этому маршруту озвучивалась, в том числе и в прессе. А без дотаций скорее всего вообще ничего не будет. Кол-во народа более-менее известно, графиком в 7 из Перми и 17 из Ебурга. Из самой Перми в Ебург при умеренной цене поедет 100-200 чел на состав, в зависимости от дня недели и сезона. Ну а дальше уже игра с остановками и тарифами. Да, кроме как в Кунгуре и Первоуральске дальних касс нигде нет. 1000р - много из конца в конец. Ну да, и выкидывать лямов по 50 в год для пущей иновационности.

По этим хотелкам идет какая-то работа и скоро можно ждать результат?

800-м номером она будет космической по дотациям. Весной работали над согласованными ласточками по Шамарам. Вообще им нужно купить ЭП2Д с комфортным салоном и не забивать гвозди микроскопом.

Если ехать через город дальше вокзала, то после открытия 3 и 4 путей, когда дальние электрички будут идти с минимумом остановок на участке, который дублируется маршрутом диаметра, то пересадку лучше делать на вокзале, за счет сокращения числа остановок так быстрее. Вряд ли будет кросплатформенность, но в переходе на соседний путь ничего сложного.

МЦД на Киевке тоже совсем недавно не был предусмотрен через Кутузовскую-Камушки-Белвокзал и далее ажно в Железку. А так, могут со временем догадаться, поездив, что поскольку существуют в количестве обычные электрички далее Крюкова, то специализировать пути исключительно под МЦД и забубенить в пиковые часы 5-минутный интервал Иволг не получится. И на скоростные пути при такой интенсивности движения эти электрички не впихнуть. А раз ВСМ Москва-Питер признана более целесообразной, чем в Нижние-Казани, то ее сооружение могут начать с самых узких мест - Подмосковье и потом Ленобласть.

Да, но суть от замены подсолнечных, клинских и иных трамваин на Ласты не изменится. Я думаю, будет частично в общем графике с МЦД ездить, пока не построят какой-нибудь 5й путь.

Как я понимаю, трасса МЦД пойдет по западной части Николаевки. Салатовая ветка - очень так себе по набору пересадок и охвату центра города. И эти прогулки по промзоне весьма на любителя. НАТИ - посмотрим, как сделают пересадку, пока она откровенно убогая. На Электрозаводской к тому времени появится большая кольцевая, потоки частично перераспределятся.

Перенос П-Разумовской планируется, там же будет новая станция МЦД-1, также еще будет Ховрино-2, Рижская, которая судя по всему окажется куда ближе к метро Рижская, + пересадка на МЦД-2 там же, потом станция у Русаковской ул в 600 м от Сокольников. И Нати. И Электрозаводская. Это то, что должно компенсировать Комсомольскую. И обычные электрички до Комсомольской. А суммарный трафик Ленинградки по пригороду не очень большой, сравним с парочкой средненьких станций метро. МЦК - однозначно то же самое, монохрень с таким графиком работы и интервалами - нет.

Вот и прекрасно, то бишь с 5 штук автобусов из Серова с 6:45 по 8:50 будут паксы на Ласточку, и с 4:00 кто-нить тоже перескочит.

Которые приходят начиная с 12:30, их 5 штук, что там с пассажирами - не знаю. Конкретно по Серову Ласточка получается для тех, кто хочет пол-ночи дома, а последующие пол-ночи и утро сидя в поезде. Ну да, просто тагильский 7-часовой экспресс пустили от Серова в 2 с чем-то ночи. Слепили из того, что было. Откуда возьмутся пассажиры на такое чудо? Ну а сейчас состав, который 2 дня в неделю ночует в Кушве, также дотащили до Серова.

Из Москвы в Петрозаводск, Саратов - да, покупают заблаговременно. А в Гагарин или Вязьму, из Гагарина в Смоленск больше покупают в день отправления. Из Москвы в Смоленск - тоже немало покупают, что прекрасно видно с сентября по июнь, когда у поездов из Москвы загрузки на 100% обычно нет, и шанс уехать максимален. Но обоснованием является не только наличие доп пассажиров в эти последние часы, а наличие спроса из Смоленской области на Москву на более раннее время отправления, первая Ласточка из самого Смоленска приходит в 11:50, а также вынужденный копеечный промотариф на Ласточку Вязьма-Москва и ее низкая среднегодовая загрузка.

Для раннего прибытия в облцентр имеется проходящий ночной поезд в 1ч ночи, начало посадки в 0:17 по местному, что куда удобнее. Точно так же есть и несколько утренних автобусов в промежутке с 6 до 9 утра. Впрочем, 2 дня в неделю - это, наверное, пробный шар, чтобы прощупать пассажиропоток.

Экономия времени на электричке, если она есть, это в основном когда пакс приходит на платформу, ориентируясь на расписание. Смотря в какое время дня. Если рассматривать только обычный час пик по будням, утром в направлении Москвы и вечером обратно, то есть, за сутки часа 3 из 18-19, то может особого выигрыша в этом плане и не будет. А вот в остальное время ближние электрички идут с низкой населенностью, очень часто бывает от 0 до 10-15 чел на вагон. Они оплачивают НДФЛ в московский бюджет. Кроме того, многие из них прутся в город на тачках, забивая магистрали и парковки. Также вполне возможно, что для лучших экономических показателей МЦД нужна дозагрузка данным трафиком.

Я вот не понимаю, если у них продолжительная стоянка в Тагиле для сцепки-расцепки сдвоенного состава, почему нельзя их пускать по-отдельности, на участке Тагил-Свердловск проложив вторую нитку? Потому что если в сторону Серова все весьма прилично, то отправление из Серова в 3 ночи портит все. Отправить бы в 6:15 где-то, в 10:00/10:05 будет Тагил, в 11:55 Свердловск. Электричку из Тагила на 8:37 пустить минут на 5 раньше, а на 9:57 на 15 мин позже.

А если точнее, то минут за 6, т.к. технологически «экспресс-3» закрывает продажи за 5 мин до отправления. И продажи вплоть до этого момента есть. К бизнесу это имеет весьма опосредованное отношение. На участке Москва-Вязьма нитка оплачена, а компонент ставки «плата за пользование» идет за год, если состав стоит у забора, денежки капают. А гоняют его уже больше года полупустым по цене 300 руб за эти 250 км, чтобы хоть как-то пасспоток расшевелить. Вот такой «бизнес». У РЖД в таких случаях обычно причины из серии: станция не дает тупик для отстоя второго состава, а чтобы сцепить два, не дают в это время сделать маневры, чтобы не перекладывать нитку проходящему пассажирскому и т д, с пол-пинка что-то не получилось - да хрен с ним, и так сойдет. Нитку дневного поезда отдают ежедневному липецкому, а тамбовский переносят и делают прицепкой к Пензецу.

У них в 18.20 из Москвы и зачем-то в 19.30 из Смоленска идут сдвоенные составы.