Elektroborman

А точнее, теперь 79 км (Яр Гл-Рыбинск) за 1 час.

Накануне - это за 10 минут до отправления. Сам себе злобный - это перевозчик, который не в состоянии занять доминирующую позицию на рынке и как следует заработать на существующем спросе. А хроническая нехватка мест есть на 7-часовой поезд Смоленск-Москва.

В Каменногорске сегодня с вечерней на Сортавалу высадка как минимум 32 человека. Высадка в Выборге с вечерней из Сортавалы минимум 16 чел, посадка на СПб пока маленькая, да.

Смотреть надо перед отправлением. По крайней мере смоленские поезда из Москвы сильно раскупаются накануне отправления. А вот на утреннюю 7-часовую Ласточку из Смоленска мест стабильно не хватает. Поэтому, да, утреннюю Вязьма-Москва целесообразно вести от Смоленска, тем более, осенью ее переводят в режим ОН. А из Москвы, соответственно, был бы кстати еще один поезд на Смоленск в районе 16-17ч. А 18.20 можно передвинуть примерно на 20ч.

Лично считать, конечно, можно все, что угодно, только выгодность определяется разницей между суммами доходов и расходов. И с такими ставками за использование инфраструктуры для ПДСа, тем более скоростного, при данном расстоянии и среднем пассажиропотоке в 3 сотни рыл, эта разница станет положительной при средней цене за билет штуки в 2 рублей. А это несовместимо с Иваново. И к тому же перевозчик тут ДОСС, а не ФПК.

Потому что ПДС локомотивной тяги из 6-7 вагонов убыточен, как минимум из-за инфраструктурных ставок.

Больше 200 км между регионами => дальнее следование. А значит, и за инфраструктуру заплати, и пассажиров будет в разы меньше, и вменяемой схемы дотирования регионом нет. Хотя, Бологое-Москва смысл в 800-й Ласточке, думаю, есть. А что там с этими Тверь-Торжок, половина из которых по расписанию дублирует электрички, и правда интересно.

Для тех, кому нужно в Москву к 12ч или же из Москвы в 14ч. На маршрутах со средним пассажиропотоком 250-350 чел у рейса на МВПС как правило гораздо ниже себестоимость.

Минут на 10-15 меньше, ну, зависит от того, как в это время можно организовать маневры по Ряжску. Можно хоть от Москвы тепловозом ехать, только надо иметь в виду, что это как минимум более высокие расходы, чем электровоз. И что касается самой Пензы, то туда ускоряться надо, т.к. нынешнее время пути 11 ч таки не алё.

А также в Мичуринске на смену электровоза на тепловоз и в Ртищеве обратно.

Везде свои особенности. Но в общем, эти расходы должны сопоставляться с прибылью, которая зарабатывается сотрудником благодаря таким поездкам. Бывает, например, что на командировки есть отдельный ограниченный бюджет, и имеются внутренние стандарты для фильтрации допустимых вариантов транспорта. Через Ряжск уже получилось, с временем пути от Пензы до Ряжска 6,5 ч, и с большой посадкой по линии. Чтобы через Тамбов и Ртищево получилось хотя бы такое же время пути - надо очень сильно постараться. А по тарифам, как ни старайся, выйдет только проигрыш. Важно не просто время само по себе, а выстраивание логистики для оптимального выполнения служебного задания. Во сколько человек вернется - в 21 или в 22.30 - не столь важно, хотя для наиболее ценных сотрудников можно подобрать что-то поудобнее, но если перевалит через 0 часов, то ай-яй-яй, попадаем на командировочные за следующие сутки. Про Москва-Питер среди обывателей есть следующие стереотипы: - дорога перегружена фурами, по большей части узкая трехполоска, и на нее уходит часов 10 времени, а новая трасса только строится и вроде запущена на паре участков - участок в Подмосковье имеет огромную стоимость, если так же ехать до Питера, то разоришься. Чот нифига уже не про малодеятельные линии.

Иваново - тоже не туристический, или там Новомосковская агломерация, Брянск, или Курск с Орлом и Белгородом. Все подобные города завязаны на Москву. А то, что командировочные расходы безразличны, - это один из форумных мемов, отставший от жизни более чем на десяток лет. Как раз после кризиса 2007 года стали считать деньги в том числе и госконторы, что сильно ударило по перевозкам в купейных вагонах и СВ. Для той аудитории, которая деньги не считает, есть ночной 25/26 поезд, который от "обилия" пассажиров уже через Липецк потащили, и даже летом ходит неполной схемой. А это называла сама ФПК, а также ФАС, когда вводили динаму на пилотных направлениях. В 2015 году в РЖД посчитали, что доля ж-д на маршруте - 42%. 70 или сколько там пар автобусов в сутки - это ж не хрен собачий. Дневной поезд? ? Тем не менее, пасссажиропоток растет ежегодно процентов на 10-20. И кол-во вылетов уже десяток пар в сутки. До аэропорта прекрасно довозит такси, и перемещение из точки А в Воронеже в точку Б в Москве занимает часов 5 с копейкой или меньше.

Просто такие услуги за такую цену нерыночны - вот и все. От Воронежа доехать до Москвы без ж-д - никаких проблем, собственно, до запуска дневного 45/46 поезда в 2010-м году более 75% пассажиров так и делали.

В пятницу ИЗ Воронежа. При вместимости состава полной схемой 1200 мест, что само по себе нонсенс. С точки зрения каких-то теорий - может быть. С точки зрения практики - около 90% мест в 700-х распродается по тарифу в диапазоне 800-1200 руб на полный маршрут, цена в 2000 и более бывает, когда остается менее 5-10% мест. По вполне понятным причинам. Правильно, не нужны они такие никому в Воронеже для поездок в Москву, ибо не при коммунизме живем. ? Часто посадки и 20 человек на состав нет. Которые в сумме перевозят менее 10% пассажиропотока Воронеж-Москва. Да нет, в десятки раз больше. Нечто по дням недели никому не нужно. Пока что с декабря ежедневным будет Липецк-Москва.

...равно как и пассажиров до Воронежа, отличный бизнес-проект! ?

Какая разница, где основная посадка? В дневном сообщении места должны быть доступны вплоть до момента отправления, за исключением периодов 2-й половины дня пятницы из Москвы и воскресенья на Москву, потребности такой недельной миграции трудно удовлетворить с выгодой для перевозчика по понятным причинам. А так, уж на дистанции до 300-400 км очень большой процент пассажиров предпочитает приобретать билеты накануне, и все отказавшиеся от поездки пассажиры, из-за отсутствия мест или из-за чрезмерного взлета динамы на последний массив мест - это упущенная выгода. Как упущенной выгодой является и то, что скоростники Воронеж-Москва - только 2 раза в сутки, в 7.30 и 16.30, поэтому ФПК давно хочет 3-ю пару туда. А позволяла бы пропускная способность инфраструктуры, влепили бы пар 6-8, почти как на Нижний. То, что у них населяется на 100% или близко к тому 2 пары вместимостью 10 х 102 во 2-м классе и 3 х 58 в 1-м, однозначно говорит, что потенциал направления очень сильно не раскрыт.

Это вопрос не веры, а цифер, а они говорят о том, что загрузка 737/738 и 739/740 максимальна. Например, сегодня из Воронежа нет мест на оба поезда, на субботу на утренний осталось 3 десятка, которые продают аж по 2,5 тыс.р. Нет, понятно, что дерьмища разных сортов, с временем пути часов по 7 с лишним и больше, по железке хватает, но это проблемы ФПК как и кем такое заполнять, и к перевозкам из Грязей или Липецка на Москву отношения имеет мало. Вестимо, за счет того, кто хочет заработать денег, и как и с любым бизнесом, на этапе раскрутки какое-то время будет вынужден нести убытки. ФПК еще несколько лет назад хотела запустить 3-ю пару Москва-Воронеж, в необходимости которой сомнений никаких, глядя на парность на соседних направлениях - Белгород, Брянск, Смоленск... И здесь емкость рынка даже больше, особенно учитывая Липецк и Тамбов, а наличие трассы М4 ставит куда более жесткие условия потребительским свойствам продукта.

Во-первых, не справляются, во-вторых, новые хорошие поезда - новые пассажиры.

Видимо, Липецку хотят сделать быструю нитку, как у 700-х воронежских, и видят значительные перспективы, может, Ласточку туда поставят. А пензенский все равно в Ряжске локомотив меняет, вроде бы хотели и тамбовской группе там же тепловоз цеплять.

Однако, ездят по 10-11 вагонов, вопреки различным теориям.

Думаю, как допилят нитку 95/96-му поезду и добавят в состав сидячек, то костромской ночник тоже начнет уверенное движение в направлении собратьев Москва-Вологда/Смоленск/Брянск/Липецк/Орел. Для начала найти бы на него сидячек в количестве, большем, чем сегодняшние 2 штуки. Возможен вариант двухгруппной Ласточки на Вологду и Кострому, тогда стоянка по Ярославлю уменьшится минут до 15. Замеделение сейчас из-за ковырялок на Ярославке, а так по ряду дат он в 5:35-5:45 укладывается, из которых около 40 мин теряется в Ярославле. Эти 5 вагонов летом хорошо заполняются, из Москвы сидячки всегда уходят на 100%. Тамбов будет двухгруппником с Пензой. Правда, тогда для Тамбова будет кривой график. Ну Муром-то сейчас дает даже таким графиком 3,5..5 вагонов по обычным дням недели. Поэтому его вечерняя нитка может быть для Казань-Москва, а утром на Казань отправлять часов в 8 из Москвы. А Арзамас-Москва - соответственно, графиком под нужды местного населения: часов в 6 утра из Арзамаса и 18 из Москвы, вполне себе маршрут для ЭС1П. Ездить через Арзамас и Муром на Нижний абсолютно бессмысленно.

В нее амортизация заложена. А почему что-то больше или меньше - вопросы к ПИДу, регионы же не просто так конфликтовали, когда им подобное подпихивали. С одной техстоянкой - можно и проложить. Если еще на Москва-Тверь вкорячат за 1.30-1.40 максимум, а не 2.30. Но если делать утреннюю Ласточку на Москву, то лучше ее тянуть не из Новгорода на Волхове, а из Питера на Неве.

Если нужен маршрут на теплотяге, то для примера, у октябрят (ДТ1 / РА2): Плата за пользование транспортом: 196,61 / 1027,78 руб за 1 вагоно-км КР 5,96 / 33,76 руб за вагоно-км ТР 7,42 / 13,56 руб за вагоно-км ТО 3,76 / 19,43 руб за вагоно-км Управление и эксплуатация 2283,64 / 3208,95 руб за поездо-км

От Мск до Мурома казанская двухэтажка идет 3.50. А значит, для МВПС можно добиться времени пути минут на 20-30 меньше. Но если такую скоростную нитку на этом ходу прокладывать и не будут, то 3.50 Мск-Муром и 5.20 Мск-Арзамас - вполне нормально, думаю, такой поезд - вопрос пары-тройки лет.

Как я понимаю, одна из главных проблем - загонка в Подмосковную. Но вообще, если поехать туда на ЭП2Д, будет не сильный проигрыш по времени, максимум минут 10-15 на участке Москва-Ярославль, но зато будет хороший выигрыш по деньгам. Дневной Смоленск-Москва запускали лет 5-6 назад, 3 дня в неделю, когда пасспоток в их ночнике просел окончательно, и стало понятно, что его конец - вопрос нескольких лет. И что ночным поездам и лежачей компоновке на таких маршрутах в принципе делать больше решительно нечего.