Володя13401

Ну, там много народа работает. Правда, учитывая что там основные заниматели площадей - это правительственные структуры есть только информация на 2018 год Собянин говорил о 55 тысячах рабочих мест и 20 тысячах туристов в день. Но это что-то не коррелирует с наличием забитого МЦК, посвободнее МЦД(народ ещё не просёк фишку, что эти работодатели для них удобны) и трёх линий метро. Ну и там примерно 2 миллиона квадратов офисов, что соответствует примерно 200000 сотрудников.

Я не сказал к метро, я сказал в Сити работать. Тут есть небольшая разница. Если тебе надо поехать на автобусе или прогуляться до метро 15 минут и ты на том же автобусе можешь напрямую доехать до работы - выбор будет очевиден и спешиваться у метро ради пары минут экономии времени будет глупо.

Людям доехать, а не метро. Автобусы оттуда легко можно направить в Сити и до куда более интересных точек метро и такие поездки будут интереснее по времени.

На острове будет огромная плотность населения да ещё и с большим количеством прислуги. Он же весь под застройку премиум жильём. Их всех возить надо будет.

Не удивлюсь появлению ещё одной. Двух тоннелей(для трамваев и автобусов) мало. Нарисовали выделенку на улице Толбухина. Там к светофоору с Можайской максимум два цикла и автобусы как стояли к нему так и продолжат стоять. А отчитаются ведь об улучшении.

Не поворотные тележки тут явно не последнюю роль сыграли. Но всё равно странно. Он даже не попытался поворачивать и прямо поехал. Может, мусор какой-нибудь в канавке был. Две тележки прямо проехали, что странно.

В такси и курьеринге, в дальнобое. Зарплата и соблюдение РТО. А ещё отменить платные парковки вокруг парков или пускать ЛА на территорию. Вы некорректно процитировали моё сообщение. Там главное "а количество рейсов в штуках было одинаковым" а не воздух плюётся и идёт пешком.

Вообще, да. Люди из дома выходят с 7 и возвращаются в 10. Разные, конечно, но автобусу пофигу один и тот же человек едет, или другой. Автобус должен его везти. Никогда не забуду как они сделали первую порцию маршрутов для частников, когда утренний пик был в два раза короче вечернего, а количество рейсов в штуках было одинаковым за утренние два часа и вечерние четыре. Они же в транспорт тикон не наигрались в детстве. К сожалению, во всей россии нет цели иметь эффективных, мотивированных граждан. Мы перепутали демократию с властью волнующегося бездельника(он голосует лучше, он пишет много обращений, все играют в демократию), а работающий человек - подождёт, обойдёт, прогуляется. С него не убудет, да и гулять полезно. А ещё очень важны строители и уборщики. Одни на работу не ездят потому что живут в ней, а вторые где родились там и пригодились. Курьеры и таксисты туда же. Только я не понимаю, откуда таким темпом будут появляться базовые деньги? Не преувеличивай влияние этого аспекта. Обеды, отстои и простои в ожидании следующего круга сжирают радикально больше времени, чем зарядка, которая вообще не видна так как входит либо в обед, либо в простой. Хотя, если продолжать кататься фиг знает куда на зарядку, сжирая ту самую зарядку на порожний пробег - это верх эффективности и экологичности.

Кто мешает работать в два водителя и пересменкой на конечной со стартом до 7 утра и финишем совсем ночью, когда город пуст?

Ты сам сказал, что ВСМ у нас будет из бесконечных Аврор состоять:)

Ну вот сейчас на Киевском направлении рельсы меняют на одном из четырёх действующих путей. Есть дни, когда по всем путям отмены на весь день и интервалы по 2+ часа. Да, мы смело идём в будущее. Ну и в обычные дни Киевское направления ну прям вообще не загружено и VWL можно было смело вводить без стройки новых путей.

Как прыгун с шестом, наверное. Главное повреждение тут перед дверью на нижней грани залом. Остальное - следствие. Кузов, наверное, в утиль. Дверь совсем не на своём месте.

Поняли что на электробусах можно больше нажимать на газ?

Он же был не ещё один, а был до переезда в никуда. И филиалы союзных республик были от неадекватной пропускной способности. Почему все желающие жить тут должны страдать и это считается нормой - не понимаю.

И что это доказывает? Что мешало разместить этот центр в какой-нибудь промзоне? Платформа Битца или Красный Строитель? Чертаново(платформа), на улице Горбунова? Да на дой же Белокаменной?))) В Сити:)) Там пустующих площадей вагон и маленькая тележка.

Какая разница рядом с центром жить или рядом с местом, откуда в него едут автобусы? Или, проехав на автобусе, люди как-то меняются? Больше усталости делают людей добрее и лучше?

Россияне очень любят создавать проблемы, а потом героически их преодолевать. Что мешало сделать этот центр рядом с рельсовым транспортом? Зачем его было совать в середину ничего в буквальном смысле слов? Город создал проблему на ровном месте - город и должен её преодолевать и это не должно быть для него бесплатно.

Нет, не будут. Это же дотационная сфера, которая даёт мультипликативный эффект. Мы же считаем вселенским благом бесконечное уплотнение населения...А без сильно дотационного ОТ это невозможно.

Может, надо поднять зарплату до уровня хотя бы яндекс-доставки, а то и яндекс-такси и за норму часов? Такую радикальную мысль никто не держит в голове? А как это согласуется с КЖЦ, где есть принцип бери или плати?

Кстати, интересно, кто-нибудь додумался новые зарядки строить с учётом возможности зарядки гармошек? И будет супер смешно, если пантограф на гармошку поставят не над передней лсью

Насколько ты уверен, что без них эти же процессы не шли бы? Пускай медленнее. Уменьшение подвижности горожан - это прямо тренд какой-то.

Там недавно открыли концессионную линию на окраину Верхней Пышмы А Чижик?

Ярославль, Екатеринбург. Ну у Питера деньги найдутся на закачку в трамвайную концессию.

Если бюджеты тех регионов, где сейчас фанаты радуются возрождению трамваев, не сдюжат и на рынок выйдет много оч. хор. БУ вагонов?🤣 Опять забываем, что людям не метро, а доехать.

Ничего, найдётся "инвестор" и трамвай оплетёт все поля и болотадо самой Калуги. Бюджет Москвы резиновый и на 50 лет присосаться к нему - идеальный бизнес.