Володя13401

Менеджеры победили, печаль.

Не задекларировать, а вернуть НДС.

В депо Русакова можно съехать с таким же успехом.

У Новопеределкино ещё и интервалы очень так себе, да и дополнительная пересадка не добавляет комфорта поездки. Если бы научились работать с отцепляющимися половинками Новопеределкино могло бы заиграть новыми красками. Хотя, всё равно станция уж очень на отшибе. Фанаты могли бы не трамвайные диаметры пробивать, а продление в Московский целой Трамваины:)))

Чтобы россияне не могли совершить преступление против общей: работать.

Очередной толчок сиройкомпоексу? Теперь всем надо построить по квартире в регионах чтобы ездить туда с простудами?

Чем отличаются 2 и 3? Огромные крылья чуть ближе к Белорусской, а на месте СЭВа СЭВ только побольше?

Судя по отношению бесплатной медицины к людям(ага, все автоответчики и половина операторов в телефоне к которым часами надо прорываться - это Мос ру, а не медицина), нас просто наталкивают на мысль что надо покупать ДМС. Правда, зачем нужны похорошевшие поликлиники - непонятно. Наверное, их можно будет скоро приватизировать:) За пару часов висения на телефоне состояние вопрошающего может сильно ухудшиться.

Да. Газом синхронизируй обороты и передачи будут заходить. Но это хотябы в теории надо представлять что делать в такой ситуации.

И что тут мистического? Неисправный грузовик, не умеющий пользоваться техникой водитель. У этого всего есть минимум два имени, две фамилии и два отчества. У грузовика огромный двигатель, втыкай первую пониженную и на любом уклоне твоя скорость упадёт до пары километров в час даже при полностью не тормозящих тормозах. Кончишь этим мотор- и пофиг на железо, на помойке купишь и завтра в рейс отправишься. Или послезавтра чтобы ещё тормоза сделать:)))

Судя по истории ежегодных ДТП автору темы надо задуматься что он делает не так что его раз в год бьют, причём часто сильно. Да, он в большинстве случаев не виноват, но результата это не меняет. Тратится время, тратятся деньги, тратятся нервы. В целом, расход жизни на ерунду - это плохо.

Повод перейти на яблоко. Мазда американская - для того рынка качественная работа с Андроидом не важна особо.

АндроидАвто умеет читать сообщения из вотсаппа и записывать текстом голосовые, так же отвечает на звонки шикарно:) Нужна машина с хорошим помощником. Вот, китайские машины почти все умеют только с яблоком работать. Мало опыта - то же фактор повышенной аварийности. Это ярко видно в дни, когда народ массово берёт свои четырёхколёсные зонтики на работу. Причём, ты же думаешь у меня права уже совершеннолетние - я опытный водитель, а в реальности мозг даже не пытается фокусироваться на ситуации. Телефон, короткие юбки...В автобусе можно вечно залипать на это. Ну а то что у тебя одно ДТП на машину - это ты ими просто мало владеешь:) Я вот владел машинами 5 и 10 лет и у них не малый послужной список:) Правда, с вмятинами - два с половиной:) Даже на новой уже было касание зеркалами, без повреждений и я даже не вышел посмотреть, хотя меня звонко ударили и я мог пешком догнать виновника. На в целом, раз такая не пруха - тебе нужна машина, которая сама не хочет в ДТП попадать. Чтобы были помощники, которые если что затормозят и отрулят.

Создавать дополнительную ненависть к себе просто так - верный путь не к безопасности, а наоборот. Посмотрел - и поехал. Главное тут - посмотрел. Равно как и не безопасно создавать вокруг себя завихрения потока медленной ездой без причины, выездом сразу в левый ряд на своей низкой скорости. Это уже несколько лет на всех светофорах. С тех же времён, когда появились белые моргалки в ГОСТе появились и фазы "всем красный". Когда попал в ДТП - это уже что-то не правильное не важно что написано в справке о ДТП прав или виноват. Значит, не отлип от телефона достаточно, не сфокусировал взгляд, не посмотрел куда надо смотреть. А где в твоём рассказе посмотрел на светофор, посмотрел по сторонам, убедился в безопасности?

Плавить железо, прокатывать, штамповать и даже наматывать медь в России умеют. И даже мех обработка то же в России норм умеют. В асинхроннике главная проблема инвертор. И вот внутри него уже много компонентов, которые в России делать не умеют.

Что ты имеешь ввиду под своим локализованным поездом? От выкапывания кремниевой руды через производство микросхем и силовых ключей, а так же конденсаторов до постройки поезда из компонентов? Конечно нет.

Она может приехать позже.

С чего бы это? Трехдверная зачем придумана? Для ускорения пассажирообмена? Ну вот она этим ускоренным пассажирообмена и должна экономить те секунды, которые потратит на сниженной скорости перехода на выбег.

Так и Иволги едут в едином графике. Понятно что они едут ни быстрее, ни медленнее. Но одной может быть на перегоне надо ехать чтобы держаться в графике 90 км/ч, а второй 85. Из этого может следовать некоторая экономия энергии на тягу(кстати, надо ещё учесть лишние затраты энергии на климат при 3 дверях на вагон). И в итоге смотреть что выгоднее.

Вот интересно, а есть ли данные по выгоде от трёхдверных Иволг по сравнению с двудверными? В каких то счётных величинах. Типа снижение расхода электроэнергии благодаря тому что на перегонах им можно несколько медленнее ехать по сравнению с двудверными или ещё чего-нибудь такого?

Мне такое письмо счастья то же пришло. Но что-то я не понимаю в нахрена оно мне? До 10 дней нервотрёпки в год за свой счёт.

Ну естественно, нет склада запчастей, который копится пять десятков лет. Сомнительно. На каком парке асинхронниковинадо меньше на поезд? С такой разницей в простоял на ТО две Иволги будут работать больше, чем три Эр2

Капец какие минимальные межремонтные интервалы. А как с этим у Иволг/Ласточек?

Пока нет.

Тем не менее, недавно придумали новую форму кидка перевозчиков: автобусная концессия, когда концессионеру отдаётся ещё и инфраструктура помимо транспортной работы. Как по мне, это должно быть ещё дороже, чем оплата по брутто, а так как денег нет, но вы держитесь это шанс на пару лет покормить концессионера завтраками.