Володя13401

Это, вроде, какими-то экологическими соображениями в обществах с в два раза большей автомобилизацией обосновывается. И то, работает на ограниченных территориях, занимающимися отдельными видами деятельности.

И какой же пункт урбанины предусматривает строительство на нескольких тысячах квадратных километров человейников по 30 этажей со студиями? Хотя, для трамваев - человейники идеальны. А ещё надо побольше клоак типа Сити.

Что-то дорогоже, что-то дешевле. Плюс, уже должен работать "эффект массовости", когда персонал полностью загружен работой. Часто это желание приводит к появлению заборов, что для пешеходов - зло.

Вот тут полностью согласен. Именно в тоннели оставляя людям место для жизни. Какой-нибудь скверик между небольшими улицами, а основной поток - под землёй. А кому нужны маршруты, которые будут часами коллапсировать на светофорах? Для ОТ такие преграды куда страшнее личных видов транспорта.

Он делит окружающие районы посильнее трасс с убогими развязками типа оттянутого разворота где-то там. Оттянутый, но едущий разворот - это предсказуемая потеря времени, а Ленинский можно пересекать и час, и более. Прям как площадь Абельмановской заставы. Кстати, на машине она легко объезжается за 1-2 цикла, а вот на трамвае:)

Редкоходов в принципе в городе быть не должно. Это самый большой аргумент против ОТ впринципе. На машине я знаю сколько до неё идти и сколько на ней ехать, а на редкоде, особенно, если с него ещё на какой редкоход пересесть надо - я вообще не представляю сколько займёт поездка. Если ожидается маленький пассажиропоток, то должна приезжать Газель Сити или Валдай, но не реже чем раз в 10 минут.

Автомобили едут по ней? Едут. Значит, людям надо перемещаться в этом направлении? Надо. Так почему бы не запустить автобус чтобы хотя бы часть из автомобилистов решили, что можно и на автобусе? Чем больше вариантов - тем больше людей найдут ту работу, где они наиболее эффективны. И если им не по пути с метро, то это не значит, что они должны сменить работу на ту, где они будут менее эффективны. Это не только к развязкам относится. У нас весь город так спроектирован. Такое ощущение, что проектировщики соревнуются в отвратительности проектов. Мозгом думать. Какая великая голова решила, что не нужна развязка между СВХ и СЗХ - само рассосётся сквозь городскую УДС? Пассажиропоток МЦК то же был совершенно не очевиден.

А всего-то надо научиться строить остановки на эстакадах и удобные едущие дорожки к ним. Зачем съезжать по неудобно у съезду, когда можно проехать мимо?

Автобусы запустить по хордам - никто не пробовал? А ещё трамваи можно было в проект сразу заложить...Или кто-то думает, что если по хорде едут автомобилисты, то пользователи ОТ по ним не поедут? Хорды, МЦД и прочие новые пути сообщения дают новые возможности людям, мы кричим "никогда не было и строить ничего не надо" Это же кому-то удобно будет, а мне сейчас не надо!

А кто инженерам ставит целевые функции? Или ты думаешь, они специально проектируют неудобно? У них целевая функция - вписаться в нормативы и уложиться в бюджет. Удобность у них в целевых функциях не значится. Более го, у меня складывается ощущение что основная политическая целевая функция сейчас - сделать Москву настолько неудобной для жизни чтобы в ней жили только те, кто не может уехать либо на работу, либо на worcation из неё.

А мне хорда каждый день экономит кучу времени. До открытия путь на работу был от 40 минут, сейчас от 18. А почему она не построена так чтобы там ходили автобусы - я категорически не понимаю. Видимо, там сменяемости пассажиров не будет и автобусы там нерентабельны будут. Только автобусы выполняют несколько иные функции, не так ли?

А вы по этой дороге ну никуда и никогда не поедете?) Вы выехали из своего двора - всё вы уже для кого-то стали транзитниками. Не надо делить людей ни по каким признакам.

А как это совместимо? Я не понимаю. Если я иду до машины дольше, чем до автобусной остановки, то почему бы мне не поехать на автобусе? Как по мне, машина должна стоять во дворе, а лучше на подземном паркинге до которого можно доехать на лифте(эх, где бы десяток миллионов найти чтобы в такой ЖК переехать:) Москвичи должны иметь возможность работать в любой точке Москвы и работать эффективно, а это значит, что путь на работу должен занимать не более часа, лучше 45 минут. Без хорд это невозможно, если конечно не работать с 7 до 16.

ЛиАЗ-677 был плавным, но имел катастрофически низкую удельную мощность, Икарусы были на механике - не могли динамично и одновременно комфортно ускоряться. Сейчас маршрутная скорость по любому параметру должна вырасти, а не упасть. Особенно, на электробусах(но они и ездят быстро).

Вот тут в корне не согласен. При выборе работы ты сразу смотришь, что ты до неё хрен доедешь и проходишь мимо этого предложения. Тут как раз, предложение рождает спрос. И новый мост даст новые возможности в первую очередь именно жителям Ярославского, а не какому-то мифическому "транзитному потоку", который почему-то должен ломануться объезжать шоссе в совсем стоящие локальные улицы.

Купили новые вагоны на нормально работающую систему с с нормальным пассажиропотоком.

Загнулись - это значит купили новые вагоны, старые списали, а через полгода-год движение прекратилось или уменьшилось на количество новых вагонов потому что их эксплуатация вдруг денег стоит, а не только нищенскую получку слесаря, который смастерит и присрёт

Говорят, там вообще не проездное место даже для местных. Там можно часами проезжать километр. Короче, навигатор так никого и не подумает вести, а не местные и не догадаются.

Куда и зачем? А вот вариантов для местных - прибавится. Особенно, для ОТ.

Только до прихода в загибающиеся трамвайные хозяйства современных вагонов от ПКТС. Сколько уже загнулись? Три системы? Дальше 5292 становится дешевле. Каннибалить старье становится невозможно и вдруг трамвай оказывается слишком дорогим.

Зачем два моста? Одного у Храма Христа Спасителя будет достаточно. Даже полезно будет появлением нормального ОТ на острове. Я знаю зачем так нужна более связная сеть - чтобы перекрывать на ремонт на годы:)

Если сделают маршрут Метрогородок - УАЯ - убудет потому что МГТ умеет только паровозиком ездить, а значит, будет два часа ничего и всё 20 вагонов с интервалом 1-5 минут. Если изучить сайт госзакупок внимательно, то трамвай и автобус поменяются местами. Более того, на деньги за один Витязь можно смело эксплуатировать два 5292 меняя их раз в 7 лет на новые.

Опять же убудет где-то. И какое в этом благо?

Трамвай надо стоить там, где автобусы не справляются. Автобус по Сахарова был бы уместен ибо там вообще ничего нет, но будет ли он перегружен - я не верю в это. Трамвай нужен в человейники типа Бутово Восточное или микрорайон первого Мая, а не по центру с не высокой застройкой.

Ну поменялся он на мокрый лизинг машин с экипажем как это могло привести к всеобщему коллапсу? Как будто три сотни машин с водителями - растворилась.