Володя13401

Вам ответят пользуйтесь метро, МЦК/д и прочими речными трамвайчиками. Естественно, отстояв очередь. А пешком ходить - полезно. И вообще, сидите дома на удалёнке. Современный ОТ - это дорого, часто дороже личного транспорта. Но признать это никак нельзя потому что снизит прибыль уважаемых застройщиков.

Во-первых, там люди работали, а не простаивали банально потому что на конечных места мало. А простаивать выходя очень рано утром и возвращаясь домой к вечеру могут позволить себе только те кого дома совсем не ждут. Во-вторых, троллейбусники базово лучше относились к персоналу. Там больше перегонщиков и гораздо меньше операций на линейном водителе в парке. Ремзона и линейный водитель там практически не совместимы...то же и трамвае касается. Мне одному видится это соотношение неадекватным по уровню затрат человека на обучение к зарплате? Мой дед ктн получал 400.

Оно окупится если та же фирма попутно будет делать рой боевых повозок и расходы будут размазаны.

Да, но чтобы окупилось надо сократить пару тысяч сотрудников. Тогда окупится за 15 лет.

У него должна быть окупаемость. Зарплата машиниста там тысячи три евро. Если поделить миллиард на три тысячи, то выйдет 333333 человеко-месяцев. Это вечность. И в этом не учтены расходы на эксплуатацию.

Тем что живой водитель сначала стоит целый круг, а потом в парк уезжает. А у робота нет конкретного прибытия в парк. Более того, робота можно ставить без разбора кому какой вагон завтра нужен.ппосто ближайший к выезду сможет поехать. Но для этого ещё нужен робот нарядик уммный

И пускай наматывают. Желательно, с перекидывание между маршрутами и оттягиванием с целью выравнивания интервала

Я абсолютно уверен, что стоимость роботокилометра будет выше или равна стоимости водителя -километра. Но у. Авто ведения есть плюс. Ему обедать не надо и в случае опоздания робот поедет нагонять, а живой водитель будет ждать выравнивания графика. Ну а зачем дешевле? Конкуренция выиграна.

Вы не учитываете подписку на ПО. Для коммерческого применения она будет стоить как живой водитель. Яндекс такси и прочие информационные сервисы сейчас стоят 20-30% от услуги. А софт там существенно проще. Батарейки тех технологий с тех времён подешевели в 10-20 раз. Только почему-то для клиентов это никак не отразилось. Потому что новые технологии. А технческая необходимость есть?

Конкуренция. У нас же тендеры на понижение.

Трампизм сейчас всё вернёт на свои места. Закупки длинные и фиксируют зарплаты персонала на весь срок контракта.

Может, проблема именно в этом? Общий уровень зарплаты по экономике вырос, а тут законодательство не позволяет платить нормально.

Какой кошмар! Машины делают машины! ©

Они дешевеют только удельно. Реально потребности в производительности растут существенно быстрее падения цен на железо и итоговый продукт дорожает. Хороший пример мобильники. Да, они стали мощнее, но раньше хватало трубки за 200 баксов, а сейчас нужна за 1000.

По всем буклетикам эксплуатация электробусов должна быть дешевле эксплуатации автобусов с ДВС. В реальности КЖЦ на электробусы существенно дороже КЖЦ на аналогичные машины с ДВС. Почему автоматическая техника должна быть реально на практике дешевле человеческого труда?

Так и сейчас есть много моделей машин, которые способны проехать от МКАД до кад с участием водителя только на пунктах оплаты. Ну да, руки надо держать на руле потому что их вес входит в калибровку рулевого управления в автономном режиме как одна из обратных связей.

Алиса, поехали по адресу третья улица строителей 25 квартира 12 третий этаж... Хорошо, сейчас вас отвезу:)))

Многие просто ездят в ночь. И это позволяет ездить без особого стоялова даже целиком по М-10. Хотя, нафиг надо светофоры, населёнка, 2+1 в Новгородской области. Ночью на М-11 не критично по деньгам и комфортнее. Руль и педали для последней мили очень удобный человекомашинный интерфейс. Роботы ещё не скоро поймут команду припаркуйся вот под тем деревом. И проедут по стройплощадке то же.

Поставщик поработал по срокам, строители сильно отстали. Когда работают разные подрядчики вполне нормальная ситуация.

Ну пока лучше, чем в МО, где ползание по карте возведено в абсолют, а пассажиры в салоне - лишние.

До капремонта доездили?

Он же всегда был на 206

Инфляцию реальную в магазинах видели? Почему цены в такси должны стогнироваьь

Оборудовать все трамвайные конечные зарядка и для электробусов!) Бывают NMC до 40С на заряд. Они бывают энергоплотными(до 10С разряд и до 5С на заряд смело) и мощными... другой вопрос, что московсе 350 кВт зарядки слишком слабы чтобы назвать зарядку через них новых электробусов быстрой.

Больше постов, при ограничениях по входному питанию пропускную способность конечной улучшат только на реакцию водителей на заряженную машину.