Володя13401

https://goo.gl/photos/QfS98sr77wwmb5UL7 а что 701 делал на МКАДе с пассажирами? Не смог перестроиться или так задумано?

Собираются весь хлам не продающийся выгрести что ли с Лиотеха. Это же старые номиналы. Новые -170 и 270. Но 3 тонны Лиотеха - сильно.

Днём там автобусы ходят раз в минуту?

Ну и 200 р - зарплата - не средняя. Насколько я помню из рассказов моей мамы самые популярные зарплаты были 120 и 140 р. и если посчитать исходя из 140, то будет уже 3500 поездок и множим на 35 получаем 122 тысячи. А если вспомнить про многопоездочники, то вполне уже можно дойти до уровня нашей средней ЗП в 79 тысяч.

Да уж, на этом бампере можно найти следы от столкновений с машинами любого цвета, если капнуть поглубже. Идеально для автоподстав))

Ну наверное в том, что рельсы Тв должны заканчиваться уже в бетонной плите. Но в целом, ничего страшного не вижу. Особенно учитывая, что переход этот находтся где-то в таком месте, где не будет ни пешеходного, ни автомобильного движения по путям. Это же где-то в створе Лесной улицы.

Чтоб не ждали по полчаса и не ехали в битком набитом транспорте - пешком комфортнее же

Тогда уж не 30, а 48. Наверное, такие есть - те, кто на плане тыщ 10-12 в сутки. Но нахрен так работать я не понимаю. Взял аренду и катайся спокойно и безопасно. Но был бы тариф выше ты думаешь не поднялся бы план?

А как эта информация относится к нити дискуссии? Ну да, если переделать дохрена автобусов на столько же жлектробусов с зарядкой от контактной сети - будет всем счастье. Но?

Ну на заряднике нет необходимости делать нужную частоту. Выпрямится любая переменка так что, тут проще. Тут нужен только выпрямитель - это килограммов 150 и какая-то раскладная консоль. Хз сколько весить будет.

Я буду ждать. Потому что именно в таких местах и ждут. Плюс ко всему, я в этом месте скорее всего, впервые.

А что для тебя "обоснование"? Утверждение "мне один не названный участник форума сказал и я этому верю"? Я вот обосновал количество. Оно почему-то на 30% не сходится с твоим и ты ничего кроме "я прав" сказать не можешь.

Обосновываю: Вот надо мне выпустить 100 автобусов на линию ежедневно. Средний пробег у меня нереально высокий 300 километров. Иду в книжку "Руководство по эксплуатации ЛиАЗ-5292.22" Читаю: ТО-1 раз в 10 тысяч, ТО-2 раз в 20 тысяч. делю 10000/300=33,3 дня далее делю 100/33,3 = 3,3 автобуса на ТО-1 далее иду в книжку читаю "ресутс до капитального ремонта 800 тысяч километров - это лет 9-10, а работаю я в Питере и после 7 лет автобус надо отправить куда подальше, значит, КР я делать не буду. Сколько у меня происходит сходов с линии? Я вот как-то работал в трамвайном депо - там на заявках стояло 4-5 вагонов при выпуске 150 то есть, 3%. Резерв нужен? Да! 5% Сколько машин бьётся - вообще, это редкое событие и происходит не каждый день даже в больших парках допустим, 1% итого мне надо на нормальную работу 100+3+3+5 = 111 машин. По твоему коэффициенту выпуска 0,7 мне надо 142 машины. Что делают ещё 142-111=31 надо объяснить мне. Я не понимаю и понять не могу.

Там 4308, а таскают каким-то тяжёлым полноприводником. Суть в том, что на жёсткой сцепке он заряжается за 15 минут, а от розетки 5 часов. Ну а у испытателей есть план испытаний и работать 2-3 часа и потом наблюдать как заряжается им не интересно. Пневматические тормоза на электромобиле не накладываются(управление позволяет иметь полную рекуперацию и отсутствие пневматики.

От тебя хоть что-то конкретное можно услышать? Вот хоть одно слово, которое опирается на общедоступные конкретные факты? Понятно что с темы своих любимых "коэффициентов выпуска" ты слился, а тут-то ты как икспёрд мог бы подсуетиться и найти какое-нибудь руководство по эксплуатации пускай на польском или чешском, где написано ТО-1 раз в 10 тысяч на котором производится осмотр доступных щупов и ТО-2 раз в 20 тысяч, а ресурс до капитального ремонта не менее 800 тысяч километров.

Ещё есть такой момент что если при сравнении выяснять имя, что ЛиАЗ на ТО заезжает раз в два месяца, а Тролзу раз в неделю, то выбор в пользу ЛиАЗа получает сильное обоснование.

Ну да, обычная Газель наверное не сможет взять на борт ДГУ на 200 кВт. Но вот обещанная усиленная - должна сдюжить. Такая ДГУ должна весить тонны две. Можно, прицеп сделать)

у Газели двигатель на 150 сил ставь коробку отбора мощности и генератор и будет тебе мобильное зарядное устройство. Можно ДГУ поставить в кузов готовое. Ну ещё не помешает штатное для электробуса контактное устройство. Естественно, складное. да, так заряжают, но не электробус, а грузовик. Электробус вроде нормально добирается до зарядки

Нет, это нереально. Придётся эвакуатор приезжать можно даже на галстуке зарядить))))

Я начал отрицать производство троллейбусов под брендом НефАЗ.

я спросил и дальше что?

А ещё ты мне никак не дал ответа чём же будут заниматься примерно 60 автобусов из твоего типа необходимого инвентаря в 273 машины на выпуск 190. Кстати при том пробеге, что я звался примерно половина выпуска должна проводить за воротами круглые сутки с двумя водителями в день. Реально пробег будет поменьше и на ТО не каждый день будет целых три машины, чаще будет две. Достоверных данных сколько стоит обслуживание троллейбуса нет и быть не может пока никто его не купит компьютеры КЖЦ. Кто знает как обслуживают троллейбус? Может как я свою машину? Ну я же подливают масло поэтому оно не меняно уже 16 или 17 тысяч

Вояж визуально автобус как автобус даже старенький, а 5285 на фоне 5256 и 280 был как звездолёт.

Пассажиров в багажнике повезём? Да и не сядут пассажиры. Я в детстве как то видел 5285 с 263с на 711. Так водителю зазывалой приходилось работать - все боялись заходить

А существование разных проектов ты не допускаешь ну никаким образом?