Володя13401

Возможно, сейчас появляется избыток КТМов, которве более надёжны, чем ЛМы и смысл выпускатьменее надёжные? по сравнению с КТМом пол почти на 10 сантиметров ниже, да и вообще тише и мягче. Так что, пассажиру ЛМы всё равно клмфортнее)

да их дофига на Авиамоторной-Пролетарской. Вот на 35 их выпускать уже боятся по ходу.

Надозаметить, что пробок на Садовом вчера не было от слова совсем. Вообще, город пуст сейчас. а ещё интереснее что мешает начать их покупать сейчас?

а что все машины на Сканиевском шасси уже списали, а у меня перед окном призраки катаются? И ещё, кондеи стали ставить на автобусы 3-4 года назад, срок службы автобуса 7 лет официальный...та что, кондей должен быть в 50% автобусов...

а повесить провода так чтоб.рогатый мог соблюдать разметку не судьба?

Когда интервал 12 минут дохрена стоящих.

это в пик на мцк в поездах бывает свободно, а именно основная часть дня на мцк достаточно напряжена по количеству людей в каждом поезде.

Дмитрий Касаткин говорил когда-то что он стоит и ждёт именно сервисного контракта.

на Альстом вроде есть контракт на обслуживание как на Конекто

и чем они отличаются от условий депо Баумана? Ремонт и там и там чужими руками, водителей и там и там на него нет отстажированных.

И будет так же стоять, как в Баумана? В Пресне-то он никаких преимуществ не будет иметь перед другими ваонами, так же, как и в Баумана. Ну низкополу ну и что? У нас низкополов дохрена.

Можно начать с передачи Альстома в Апакова.

Апакова раньше реконструируют, да и новое скорей построят - по этим объектам вроде ж как, есть и деньги и даже подрядчики, а по 7ТП есть только слухи.

Чтобы сломать этот стереотип надо поменять нормы по которым он строится. Пока будет трамвай в виде шпал, лежащих на очень тонкой подушечке и геотекстиле - так и будет. Толщина этой подушечки сравнима с той, что сейчас сыпят под парковки на дачах. Там так же: геотекстиль, 5 сантиметров песка и верхнее строение. А ведь это в Москве типа пафосная технология - обычно просто на земляную полосу кладут даже особо не утруждаясь её уплотнить. А потом спрашивают а почему это путь уплыл?

Ну вообще все последние реконструкции делаются вполне похожими на картинки. Та же Моя Улица или развязки. А где там в соседних районах есть трамвай? По Чертановской? Это можно считать, тот же район А нормальных вагонов пока не планируется.

Съезд построить можно и перевести 1 на МТТА-2

и трамвай там единственное, что реально убирут из проекта. Ну вы были против того проекта, так мы переработали.

Нужны нам маршруты до центра. До Тульской и Добрынинской, только вот для МГТ с его системой оплаты 1 пассажир- 1 поездка и не важно до ближайшего метро или до центра такие маршруты невыгодны, хотя заполненность 71, 275 и 907 говорит о востребованности таких связей. Так же ездит народ на 299/608 и даже по полному маршруту...Хотя, конечно это в основном, вечером. Утром лучше поспать побольше и в метро подавиться, а вечером уже нужен хоть какой-то комфорт. Хотя, комфорта в 71/275/907 нет ну никакого потому что едут они в мясо. Наверное, местами помяснее, чем метро.

Серый - это смесь двух самых дешёвых красок: белой и чёрной. Зелёная дороже)

А этим всем, кто против трамвая не понятно, что дома построят в любом случае, а экологической ифраструктуры они лишатся? Как и гаражей, владельцев которых уж точно никто слушать не будет.

А что, денег у парков явно появилось заметно больше, чем раньше. На на голом же энтузиазме делаются машины и централизованно закупаются такие мелочт, как колпаки.

То то я встретил м4к на Варшавке в область)

Правильно, теоретический пробег пустой машины при полном разряде батарей по щадящему теоретическому циклу - совсем не то же самое, что работа на линии по реальной дороге с реальным ограничением разряда аккумуляторов. Вон, Тролза для Розарио с 6 тоннами груза плюс 15 интересующихся смогла проехать 80 километров по Саратову и то они не полного разряда достигли, а ограничителя примерно на 50%, который подвинули под эту конкретную поездку. А подом, поставили ограничитель на 30 чтобы некачественные аккумуляторы Лиотех смогли ездить требуемые 7 лет и потребитель не заметил всех внутренних процессов, что там будут происходить. Но и при таком ограничителе Лиотехи мрут и их меняют по гарантии.

А без него не поедет Рабочая температура аккумуляторов 23+-5 градусов. За время быстрой зарядки они нагреваются на 10. и за время между зарядками эти 10 надо отвести. Не, поедет, но не совсем столько, сколько заявляет производитель. До -5 можно греться кондеем типа охлаждая улицу Потом эффективность теплового насоса совсем не очень. Надо включать на БК калориферы киловатт на 17,5(обычно же в троллейбусе 3,5 кВт штук 5 ставят) при этом средняя мощность на тягу 40-50 кВт. При этом кондей потребляет летом не больше 5 кВт. То есть, летний пробег будет больше зимнего(по одинаково чищеной дороге) процентов на 25-30 даже если летов в салоне будет холодильник, а зимой дороги будут идеально чистить и сопротивление движению от снега не учитывать.

Наверное, сжигая пару литров жидкого топлива в час Надеюсь, додумаются ставить автономки на бензине - они должны быть менее дымными. Вот интересно, лето. Кондиционеров на жидком топливе не делают