Володя13401

Потом турки сбили российский самолёт рядом с Сирией и сотрудничество с Карсаном прекратилось.

Она же сберовская, как это Сбер работает на не общепризнанной территории?

КЖЦ - это плановые работы. Не плановые работы, естественно, оплачиваются отдельно. По сути, рамочный договор "когда мы побьём наши машины мы к вам приедем, а на мелочь - вы к нам приедете и по указанным в договоре ценам вы нам почините".

https://www.oppcharge.org/ если пролистать этот сайт, то найдётся даже спецификация на протокол WiFI общения.

Кстати, получается же что WIFI антенна(белый квадратик на мачте видно и такая же на автобусе есть), через которую инициируется зарядная сессия и передаются требуемые параметры заряда, на фургон с большим трудом влезает на самый край крыши:) Поднимающийся пантограф в этом плане лучше для фургона - там зарядная сессия инициируется подъёмом пантографа, потом происходит контроль цепей и только потом начинают передаваться данные по проводам:) А квадратные антенны чтобы не перепутать какой пост должен начать зарядную сессию - луч от антенны имеет небольшой угол расхождения и варианта поймать сигнал от соседа - нет.

В целом, ничего не помешает поставить пантограф на фургон. Скорее всего, он будет на небольшой подставке типа сантиметров 20, но не больше и он будет совместим с УБЗС для больших машин. Но я имел ввиду что если стоит машина рядом с УБЗС и заряжается от провода, то пантографное место будет не работать даже если ещё одна машина сможет подъехать. Вопрос только надо ли. Батарея, которая сможет заряжаться от 250 кВт будет либо большой, либо дорогой, либо и то, и другое., а расход на фургоне всяко ниже, чем на 12 метровом автобусе.

Я думаю, где-то за 25-30 минут зальётся батарея от 10 до 90. Там вроде ж на постоянке. Скорее всего, в этом случае зарядка от пантографа будет не доступна.

Типа обеспечить медленной зарядкой обедающих? Но что-то по 1 штуке ерунда какая-то.

На МКАДе скорострой режим выше, а ОТ там есть и едет с остановками. Не вижу прям разницы.

Чтобы запустить ОТ по хорде надо признать что спроектировали фигню и переделать. Не много, но надо. Но признавать ошибки наши градостроители не умеют. А вообще, такое ощущение, что вывозить н кого никто никуда не собирается. Все надеются, что это просто способ вытаскивания бабла из населения. Ну типа инвестиции в будущее.

Автомоторная улица, улица Войкова, Лихоборская набережная. Снос большой промзоны кроме НАМИ и застройка жильём.

https://www.mos.ru/authority/documents/doc/48958220/ Предельная суммарная поэтажная площадь объектов капитального строительства габаритах обмеру – 1 913 300 кв.м, в том числе: наружных стен по внешнему – предельная (максимальная) суммарная поэтажная площадь объектов жилой застройки (включая объекты социального назначения в соответствии с действующими нормативами) в габаритах наружных стен по внешнему обмеру – 1 242 000 кв.м, в том числе для реализации Программы реновации жилищного фонда в городе Москве и иных городских нужд – 397 000 кв.м;– предельная (минимальная) суммарная поэтажная площадь производственных, общественно-деловых и иных объектов в габаритах наружных стен по внешнему обмеру – 503 475 кв.м. На одного москвича в среднем приходится около 20 квадратных метров. Застройка будет на площади 77 Га. Получается, 65 тысяч человек планируется расселить на 0,77 кв км, что соответствует 84 тысячпм человек на квадратный километр. Вот где будет нужна "провозная способность" трамвая:)

Я лет 5 назад таксовал и то же на такое попадал один раз. А таксовал всего-то полтора месяца.

Вообще, если скопировать и нажать найти Википедия срару вылезает и картинаи то же https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_ID.3 по сути, электроГольф

Я тут на дороге встретил СитиДрайв VW Id.3. Выглядит не так страшко, как я ожидал:) Ну а что удивительного, если лицензия действует 3 года?

Линейные водители не бросают вагоны в воротах депо, обычно, и до веера сами доезжают через мойку даже.

В ситуации выбора между "вообще никто никуда не едет по одной из основных линий" и как-то меняем маршруты чтобы все ехали хотя бы как-то и куда-то - для меня выбор очевиден.

Что это за навес строят всё лето на территории атп?

Шутк 5 на Новоданиловском, штук 5 на Октябрьской, Университет ещё штук 5 скушает и не подавится...На Кржижановского есть кольцо без маршрутного движения и туда штук 6 утолкать можно. Ещё на Нагатинской можно поставить...А больше надо?:) Там тусит человек по 5 на ставке в каждом депо. Не важно что они делают: сидят чаи гоняют в депо или трясутся в вагоне пассажиром до скопления брошенных вагонов, их ФОТ никак не поменяется от этого. И не важно сколько времени после открытия движения на проблемном участке. Хотя нет, важно ибо если движение с пассажирами закроется, то они на вагоне поедут за другими вагонами:)

Вагон бросить на любой конечной, а как движение возобновится выслать перегонщика? Или это высшая математика?) При том что в простое идёт не менее линейное время по сравнению с движением до места, где можно оставить вагон.

То есть цель - сэкономить, а не сделать жизнь горожан лучше. Так бы сразу и сказал. Как по мне, чиновник, который считает своей целью сэкономить и уменьшить свой бюджет должен быть уволен. Тем более, что он сам об этом говорит.

Алгоритм резкости вождения в Яндексе хочет мне сказать, что надо таранить другие машины, но плавно. И служба поддержки мне это подтвердила. Ну да, у вас не было варианта не тормозить, но поэтому мы смотрим на последние 200 км.(мы же хотим побольше с вас брать и тем более не давать никаких кэшбэков).

А что за навес строят в дпатп?

С 1 января обещают ввод платного проездапо СВХ для не москвичей. Хотя, более правильно было бы ввести платный транзит по границам ЦКАДа. Транзитные фуры через Москву ехать не могут потому как они не могут получить пропуск.

Для автобусов на МКАДе и не только есть предложение получше: вспомнить, что водителю предоставлены две педали и на правую то же можно нажимать! Ну я подозреваю, что количество пассажиров, перевозимое по МКАДу рейсовыми автобусами ниже количества людей и грузов, едущих по одной полосе в единицу времени на подавляющем большинстве участков.