Володя13401

Тогда почему до сих пор не проведено тендоров на передачу 100 выходов Автолайну или ещё какому-нибудь частнику? Ну если МГТ не в силах обеспечить транспортную работу то какого хрена они за неё держатся? Или автобусы "ездят" только перевозят НОЛЬ пассажиров? ага. сел на Верхних Котлах в 71 в то время как 907 был на Тульской и 907 нас обогнал в районе 7 микрорайона Орехово-Борисово.

71 троллейбус ходит потому что нормальнее всех автобусов 16 парка вместе взятых. А экспресс нафиг не нужен. Он на 5-7 минут быстрее 71 троллейбуса.

Молодец водитель. Пересилить СВОЙ инстинкт самосохранения для спасения пассажиров трамвая не каждому под силу.

Зеркала сферические?

Это под горку и на внешнее кольцо. А вот назад без помощи автобуса/троллейбуса врядли.

Есть такая вещь, как теория вероятностей, которая говорит, что среднее(и наиболее вероятное) время ожидания поезда составляет половину интервала. Так что, на ожидание надо закладывать 2,5-6 минут. В пики интервал сейчас 5 минут.

Надеюсь, эксперимент с треском провалится? Вот реально у меня в районе 704 ездит - количество зайцев примерно однофигственно что в 704 без турникета и в 711 с турникетом.

Видимо то же, что в нашей стране считается главной бедой. То есть, полное не желание людей смотреть в завтрашний день. Люди говорят что проблема в стране и власти, а на самом деле, в них самих. Желающих купить билетик в автобусе за 50 очень дофига.

А можно ли сделать автоповорот в ЯТ? У моего битого со всех сторон китайца не работает тачскрин сверху экрана ровно в том месте, где кнопка "найти" Соответственно, построить маршрут я не могу. Ну или сделать так чтобы маршрут искался сам после того как введены пункты старта и финиша, а ещё чтобы пунсктом старта по умолчанию было своё местоположение. Хотя... на самсунге где всё работает построить маршрут то же проблема.

Кстати, а что за хрень высокого давления на Ласточках на крыше установлена да ещё и с огромным радиатором? Там что тормоза гидравлические?

Ни разу не видил стоящих в электричке пока не будут заняты 90% сидушек по схеме 3+3.

Как по мне, 2+2 из этих сидушек хорошо, но в городе можно было бы и более узкие сидушки делать. Во всех старых поездах влезает 3+3 и проход чуть ли не шире, чем при 3+2.

Из Киевского народ до метро в основном едет с попутками, которые стоят столько же, сколько маршрутки и автобусы...и электричку беспробочную они хотят

@BeetleJuice, а как же "малоэтажная америка" Или скажешь, что они плохо живут в своих коттеджах?

И тут в игру вступает МЦК, которое делает из многих жоп вполне доступные места. Забавно табло на Автозаводской работают. На одной стороне табло 9 минут до поезда, на другой 18)

А вот скажите мне почему все непопулярные меры применяются к простым людям? Почему не применить их к бизнессу офисному? Почему его не подвинуть из центра непопулярным ростом аренды? Перенаселённость центра проблема, а остальное - только. Следствие

Ещё по Киевскому часть надо от посёлка Киевский...это ж Москва

По Киевскому от Апрелевки и от Аэропорта.

Такое может быть не везде. В центре очень разное развитие УДС по районам. Где-то парковочных мест и сейчас хватает с избытком, а где-то ближе получаса пешкодрала хрен встанешь. Как-то строили домики для какого-то праздника на Чеховской так оставить машину я смог только на Олимпийском! Почему не поехал в переулочки в районе Сретенки не помню, но идти от них до цели не сильно ближе.

А для обычного человека, который приехал в центр по делам? Те парковки для избранных и стать этим избранным даже если ты едешь на деловую встречу практически невозможно. Я говорю про общедоступное парковочное пространство за разумные деньги и в разумной доступности от целей людей и с разумной заполненностью - не более 70%.

Переводом части зданий из разряда офисов в разряд многоэтажных паркингов. При этом, внешняя архитектура может и не меняться.

А так не будет потому что какой дурак поставит машину за деньги, когда можно бесплатно?

Когда все находят себе место - тогда да, ПДД, а когда появляется спрос на парковки, то тогда кроме бесконечных офисов неожиданноь появляются и парковки. В Европе на которую тут все молятся встретить платную парковку в стенах старого дома - легко, а в Москве я таких не встречал. Конечно, можно кричать, что разрушаете архитектуру, но сделать из того же дома офис - ровно такое же разрушение архитектуры, да ещё и увеличение дневного населения центра, а парковка - уменьшение населения.

А когда водителю не надо искать нормальную парковку ему и нет смысла жаловаться власти на это. То есть, если всех всё устраивает, то никакого улучшения быть не может.

Не привелегий лишаться, а сфера полного беззакония сейчас в Москве переходит в сферу жёсткого регулирования. Вон, сейчас мой спор с крымчанами по поводу бомбил и таксистов. Они утверждают, что закон в этой сфере не работал, не работает и никогда не будет работать. Но ведь опыт Москвы показывает, что закон может заработать неожиданно и достаточно быстро. Сколько было машин с европейскими номерами на улицах у бомбил и где они сейчас?