Володя13401

Не надо думать, что в Туле только с трамваем проблемы. Город в целом неухоженный за исключением дороги, ведущей из Москвы в центр. ВСЁ. Съезжаешь с неё и начинаешь жалеть, что ты не на уазике.

Фонвизина, Королёва и Космонавтов чтоб целый пропект единый получить, как оно видно задумывалось в советсике годы.

Я постом выше и написал, что снос и строительство обязательно должны быть в одном титуле. Ну а что строить трамвай или тупо автодорогу(или всё вместе) - не особо-то и важно. Важно что монохрень сейчас реально стала хренью и шансов на изменение ситуации нет никаких.

Это как так получилось? Автобус валил боком и в этот момент его догнала Скания?

Говорят, на пару лет собираются закрыть Каховскую линию метро и что-то ничего, никто не ноет. Главное чтобы снос и строительство были в одном титуле.

Так наоборот, чем меньше времени линия метро будет висеть на временных крепях, тем больше шансов что она провисит до возведения постоянных. Тут явно что-то другое. Я вообще не понимаю смысла затягивания сроков: чем дольше работаешь тем больше ты платишь всяких зарплат и прочих процентов. Так же, как я не понимаю смысла тянуть кота за хвост простым рабочим, когда тебе платят за объём. Вот я как-то работал в детском саду и параллельно "работала" бригада мужиков, делающих домофон. Во-первых, я не понял зачем их было 5 или 6 человек, когда реально работали двое. Потом они что-то поделали с 8 до часа и начали "обедать". "обедали" они до шести часов, когда надо было показать как они сделали и фиг...в итоге трое продолжили сидеть, двое бегали с пеной у рта что-то переделывали и разошлись они часов в 9. Вот что мешало сразу всё проверить и разойтись без обеда? У них, как и у меня был объём работ, а не "рабочее время".

Не знаю как бы я ездил с работы без него. Кому аттракцион, а кому очень нужная вещь. Только вот реально не понимаю, куда там столько времени и денег ушло. Он же не глубокий(почти весь потолок в вентиляционных окнах) и построен чуть ли не весь открытым способом.

Вроде ж сейчас какие-то активные программы федеральные по увеличению экспорта. Рекламу и сертификацию можно за федеральные деньги провести. А что в ней неконкурентоспособного? Если сравнить с турецкими Конекто, то ничем ЛиАЗ не хуже. да и с более дорогими по тому, что видно с улицы 5292 может потягаться. Сервисные интервалы то же ничем не хуже европейской техники - агрегаты-то импортные.

Там ещё сразу надо организовывать сервис

А Сербия - не Европа? Там же достаточно много как 5256, так и 5292.

Не хуже, чем через Шаболовку.

Чтобы конкурировать по электробусам надо иметь демонстраторы возможностей вплоть до грузовика - быстрой зарядной станции с большой батарейкой и возможностью подключения к электросети и/или ДГУ чтоб можно было поставить его на конечной и он быстро зарядился, а после того, как потребителю понравилось надо быть готовым поставить не только машины, но и инфраструктуру, не кавая на энергетиков и прочих. Наши пока так не умеют.

Общественный транспорт - этотакая вещь, коорая должна ходить максимално прямыми маршрутами. Если маршрут крякозяброй, тоон никому нафиг не нужен. Не, ест конечно, социалные варианты, ноони для ПС не болше 4292, а трамвай- штука магистральная.

Это Собянин просил у Первого денег на снос. Ничего больше.

А по хорошему надостроить путеповод. С трамваем или без не особо важно. Только вотего надо было начинать строить лет 5 назад...там же этапов море, а два поезда намонорельсе могут и не прожить столько, сколько должно пройти от начала разговоров до появления реальных денег на проектированин-строительство. И важно, если трамвай, то с минимальной привязкой к существующим конструкциям монорельса. На эстакаде трамвай явно получит какое-нибудь варварское ограничение типа 10, в лучшем случае, 20 и остановки редко - это не трамвайная стихия.

Это шасси импортное что для ЛиАЗа, что для Хигера. Сказал так мой гланый конструктор. Причин не доверять его словам у меня нет. До 45 рублей за доллар производить что либо в России глупо.

Сегодня наблюдал как какой-то из газовых 5292 на 123 маршруте активно старался потерять глушитель За кочки очень звонко бился

Недавно в новостных лентах были сообщения про летающий мотоцикл. Надо тем разработчикам заказать...а что, нормальная замена монорельсу. Приехал автобус, разгрузился, все встали в очередь и несколько таких квадрокоптеров-переростков всех перевезли на ту сторону))

курс рубля. Сейчас у нас производство дешевле китая, а кузов тут имет достаточно. Большую степень локализации.

Как раз то, что надо чтобы продавать его на экспорт. По сравнению даже с китайским А80 он будет дешевле, а по сути та же машина. Вполне возможно, что его будут брать.

дичь какая по 24. Ну работает. не ломайте. Нет, надо заставить его проехать через кучу трудных и пробочных мест. По 52 то же офигенно. Есть уже 219. Лучше 219 бы сделали через Садовники-Нагатинскую улицу. Новых это каких? Мегаполисов? Или ВМЗ после СВАРЗа? В Москве 150 новых нет.

Когда "подошел срок" ГУП списать может, но не должен. В МГТ ещё достаточно много машин 06-07 годов, срок которым пришел ещё 3 года назад и ничего, ездят, а уж троллейбусы и трамваи...

Снените пластинку уже. Заходишь какие-то новости почитать, а тут в миллионнный раз перемалывают лозунг МГТ дешевле, частник дороже. Сравнить это можно будет только переведя весь МГТ без исключения на аналогичный контракт. Пусть даже всю Москву одгим лотом(фас зарубит конечно). Ну и не надо забывать, что частник исходит из 5 лет полезного использовпния тхники, а МГТ из того, что технику можно кптать пока не развалится.

А мне нравится. Вполне в общемировом тренде.

Как будто автобус с интервалом 50 кому-то нужен.