Володя13401

Есть там платные парковки. Точно такие же, как в Москве(оператор тот же)...по 10 рублей в час. Ещё и хрен оплатишь эти дурацкие 10 рублей. С московского номера оплатить смской нельзя. Приложение глючное, ставилось час. Единственно, там можно оплачивать до 12 ночи парковку сегодня. То есть, можно и с компа из дома потом заплатить.

У трамвая в Туле видимо, ярко выраженный пиковый поток к началу рабочего дня на заводах. Я то бывалв городе в межпик и в межпик трамваев почти нет, а те что есть - пустые. Яркое подтвердениеправила о том чтонарод ездит только там,где его возят.

А как вычислить транзитника? Я когда мне пришлось на электричке на работу ехать поехал по двум билетам - трёхгорка-сетунь туда-обратно и сетунь-москворечье туда-обратно)

Каждой секретарше и уборщице по личному водителю? Там парковочных мест как-то маловато. Зато станций метро сразу понастроили аж 4 штуки. Выставочная, международная и два ДЦ

http://www.gruzovikpress.ru/article/9456-ebs-3-kak-eto-rabotaet вот как-то так. Мозг тормозов связывается с инвертором по CAN шине спрашивает у него "а ты сколько можешь" сравнивает узнанное с тем, что говорит педаль тормоза если инвертор может дать сколько надо - тормозит инвертор, если не может, то тормозит инвертор на полную и колодки тормозят на разницу. Такая система позволяет максимально использовать энергию рекуперации. Батарейка у него большая и мощная, а значит, принять может всю энергию рекуперации и не подавиться. ГУР наверняка обычный с электронасосом. Электроусилитель на большой машине очень нужен, даже делают их в Новосибирске(ТРолза внесла его в ОТТС даже) но пока все требуют в ТЗ старый ГУР, который в несколько десятков раз потребляет больше электроэнергии, но на рогатых её считать не принято...Но вот конкурентов у новосибирского ГУРа нет. Печки дизельные

Я там бывал и маршруток особо не видил. Автобусов-троллейбусов много, едут нормально. Трамваи же в Туле едут со скоростью пешехода, пути сильно разбиты и в местах пересечения с автодорогами пути вызывают сильные пробки из-за ужасного своего состояния. Там вообще дороги в плохом состоянии(кроме въезда из Москвы и транзита Рязань-Калуга), но в местах появления путей это жесть. И да, в трамваях пассажиров мало. Не, может, все туляки на работе днём, но в прочем ОТ народа там всяко больше, чем в редких трамваях.

Какое может быть развитие без денег? Откуда возьмутся новые конструкции, если у предприятия ничего не покупают? Такую работу можно было проводить сделав тендер, как на Песы с отсрочкой поставки, а без денег никакой работы быть не может. Нынешние технологии в лабораториях появились в середине-конце 90х. Новых даже в лабораториях нету. Не, есть одна на весь мир лаборатория, которая опубликовала одну статью с описанием того, что у них литий-сера заработала...только вот в заряженном состоянии её объём в 2 раза больше не заряженного ну и ресурса соответственно, нет. А так, да, есть батарейка с системой литий-сера. В серию оно если и пойдёт то через десяток лет. А пока их нет и не будет в перспективе одного-двух поколений техники. Он вообще говорит, что заниматься не профильной деятельностью не хочет. МГТ - это эксплуатация, а не производство и смешивать это не надо. И это правильно. Каждый должен заниматься своим делом.

Так а почему с Тролзой так же целенаправленно не работали, как с Лиазом? На повышение потребительских свойств 5292 ушло многолет постоянных закупок.

Да, там автоматом опускаются пантографы. И поднимаются тоже. Там есть какая-то бортовая батарейка чтоб уезжать с этого автобана. Ну и обгоны на ней же.

Вообще, есть федеральный закон, который Москва пытается начинать соблюдать. По ФЗ220 все маршруты должны распределяться по ГК. И очень я надеюсь, что и МГТ перейдёт на эти самые ГК.

А какой смысл? Это Витязям надо будет выравнивать пробег, а эти единичные будк иметь свой график ТО

А какая разница? Автобусы более склонны к кучкованию, чем троллейбусы. Они же более манёвренные, а мозг водителей работает по-разному. Кто-то имеет рельсы в голове(только правый ряд), кто-то провода(два правых ряда), а у кого-то крылья(едет по дороге с открытыми глазами).

Когда на линию первые 931 ожидаются?

Значит, подмешивать слабительного в обед :-D

Нет. Тут не в контроле дело. Тут нужен системный подход к работе. Или писпть инструкцию "мы тошноты ни шагу влево пока не видим препятствие" либо с 7 до 19 мы все с остановки Библиотека имени Льва Толстого отчаливаем во второй ряд. Не важно само решение каждого конкретного водителя, важно то, чтобы решение было единообразным. Иначе неминуемо образуются паровозики. А для маршрутов по Садовому такая инструкция вообще жизненно необходима.

К сожалению, у троллейбусов провода в головах. Да и у многих автобусников те же провода то же в головах. https://yandex.ru/maps/-/CZh0aVns если покрутитесь, то увидите что правый ряд уходит направо без вариантов. А ещё видно что провода висят над вторым рядом...но как вы думаете, в каком ряду тут стоят троллейбусы? А съезд на Нахимовский стоит начиная с 7 утра. Хотя, бывает и так, что троллейбус ползёт в 3 ряду(отклонение получается метра три в начале при максимуме 4,5), а автобус в итоге неожиданно увидев что полоса вдруг закончилась пытается оттуда выехать чуть ли не пересекая сплошную. Про такие места надо на инструктажах рассказывать, что стоять со всеми направо не надо, а надо перестраиваться и ехать с теми, кому прямо. Что это технически возможно, что это правилами допустимо и что тебе всё равно придётся перестроиться даже если ты совсем боишься. А если боишься, то зачем на дорогу выезжаешь? И вообще, включил поворотник, вывернул своё страшное колесо посильнее и тебя пропустят! Не первый, так второй, не второй, так третий, но пропустят! Тебя ведь то же боятся ты большой и железный.

А как там с интервалом относительно Фордов? С реальными интервалами, а не по расписанию. Я вот ежедневно теперь езжу по Звенигородке по которой ходит раз в 6 минутный 850 - за месяц поездок я его встретил на дороге три раза один навстречу, а сегодня произошло чудо и я его встретил на своей стороне. А учитывая что я там еду 80-100, а сам 850 едет 50 я должен обгонять минимум один ежедневно и видеть штуки три навстречу, если он бы ходил с заявленным интервалом.А 950, кстати, в "мясо" я сегодня (ЛиАЗ 4292) видел.

А ничего что из Московскго весь НОТ в сторону Москвы идёт к Саларьево? Или кто-то думает, что если человеку на Киевскую, то он поедет через Кокошкино?

Один нюанс. В цене Альтстома сидитстоимость разработки и она очень велика так как там заоплаты большие. Советская техника эту статью не имела. Разработки часто велись в прлфильных нии.

Это как отношение к АвтоВАЗу. Ну вот оъективно с чего Веста ДОЛЖНА стоить дешевле Логана? Это ведь по сути одна машина. Но все думают что раз "наше", то должно стоить дешевле.

Машина приезжала чисто пофоткаться. На трале. Своим ходом ехать побоялись из Химок и обратно- запаса хода мало.

А если надо пересесть между ветками, на имеющими пересечений?)

По хорошему, там надо метро проложить этим путём. Да и путевое развитие Саларьево это вроде как, позволяет.

Потому что Тролза - монополист.

О, а теперь бамер для буксировки снимать не надо. Это же под болты буксирные отверстия? Интересно что в статье описана скорее комплектация для Розарио, а не для Москвы. У московского же АХ короткий 10-15 км, а там 30-60 километров. Интересно что в статье описана скорее комплектация для Розарио, а не для Москвы. У московского же АХ короткий 10-15 км, а там 30-60 километров.