Володя13401

И когда в последний раз на 24 выходили гармошки в нормальной эксплуатации? Да, в пики он едет полный и часто. Но это не значит что он не справляется и его прям надо менять на трамвай. Трамвай кстати там не пройдёт через путепровод над Курской ЖД - там немного круто и постоянные пробки. Ну и плюс огромное количество припаркованных машин, которые троллейбус может объезжать, а вот трамвай чуть что так сразу коллапс устроит. Трамвай - это всё же, магистральный транспорт и в виде подвозки к метро он работать не должен. Ниша трамвая должна быть похожа на нишу автобусов 90*. Только немного модернизированную - автобус запускают один на район, а трамваи всё же в конце должны разветвляться. Собственно и автобусы должны это делать. Только не делают потому что МГТ может сделать один частоходящий маршрут, а если надо разделить его на два с одинаковым временем круга но по параллельным улицам - они сразу скучкуются и будут ходить плохо. Трамвайщики в силу рельсов это могут сделать лучше.

Это продление и скверик по единому проекту. Это случится. Будет забавно если случится до завершения проектирования

Там была формулировка принудительно не включать.

А все уверены что автобусный кондиционер умеет нагревать салон? Я вот что-то не очень. Ведь чтобы сделать из кондиционера тепловой насос надо заставить хладагент циркулировать по радиаторам в обратном порядке. Это сколько вентилей надо переключить чтобы так произошло? Абсолютно не обоснованное удорожание конструкции, когда можно банально подключить реле вентиляторов отопителей к блоку управления кондеем. Кондей зимой в машинах включают чтобы высушить воздух чтобы стёкла не потели. Он продолжает при этом работать на охлаждение. Кондиционер сохраняет работоспособность до минус 29 градусов(если масло конечно не застыло ещё) потому что обычный хладагент кипит при этой температуре.

Лучше автобус? Трамвая на улицах шириной примерно 6 метров плюм два тротуара по полтора не будет. Если снимут троллейбуус ничего не изменится кроме ухудшения экологии и уменьшения нагрузки на тяговые подстанции.

24 троллейбус летает так, что ему все мешают, а не он мешает! А вот трамвай в узких улицах нафиг никому не нужен! А вот трамвай в узких улицах нафиг никому не нужен!

А дома не расстроятся если сделать такую красоту на Сергия Радонежского? Вот это был бы очень красивый маршрут от Новогиреево до вокзала) А потом встанет вопрос о соединение Куского с бульварами)

На проект тендер уже отыграли вроде. К концу лета будет готов

В подмосковных есть и доска и сидушки. Тут ничего вообще не мешпет кроме глупости мгт с малым количеством сидушек в ТЗ

Тут кроме отсутствия желания работы мозгом ничего не мешает сидушки поставить. Это просто никому не надо. Ни МГТ, ни тем более, ГАЗу.

А причём тут кондей? Климат должен печки включать на обогрев и температуру антифриза поддерживать

Это скорее, предыдущие кузова начнут приходить. Были же тендеры ранее то же на какое-то незначительное количество. А по этим тендерам к новому году только договор заключат.

А как там с автономными Тролзами? Когда обещают? Белорусы в долг прислали кузовов? Им одного раза мало было, когда их прокатили с двумя десятками кузовов?

СМЕ будут ходить реже одиночек - очереди уменьшатся.

Классе в 10 мы с двоюродным братом оживили Яву-250. Правда, долго она не прожила - у неё сгорело сцепление мы сделали новое из большого куска пробки, но настроить не смогли и пока настраивали сломали коробку передач.

Там они были уже только в роли вентиляторов насколько я понимаю.

Учитывая что их закончили ставить ещё в СССР то в музее такие и остались. А шумит в троллейбусах насос ГУРа.

NMC можно спокойно за 15 минут заряжать. Странно что на том буклете не написалаи 15 минут полная зарядка(80% и есть полная зарядка - оставшиеся 20% - это аварийный режим) Тут надо различать теоритические возможности электрохимии и фактические возможности транспортного средства. Потому что чтобы закачать 100 кВт*ч энергии за 15 минут надо 400 кВт мощности. Там 2-3 раза в год разные сборища инновационных компаний на свежем воздухе. Зачем подстанция? Есть же провода На один испытуемый электробус их хватит.

Да вообще с этими электробусами не особо понятно. Тут вполне может быть мешанина с Витовтом, который вообще чуть ли не пантографом от проводов электричество кушает. А с Лиазом обе цифры что 4 часа, что 6 часов не позволят за день накатать 200 километров. Если только не подключать его сразу и к тому, и к другому.

Тема превратилась в подраздел темы "как проехать до"

Мне всегда казалось, что задний мост - это одна из самых неубиваемых частей любой машины. Что с ним надо делать чтобы он сломался? Или это неудачная RABA?

В Сколково такие розетки выведены на каждом здании по 2 штуки от них питаются всякие фестивали. Поставить такую розетку особого труда не составляет - от любой подстанции можно взять столько.(бетонный домик такой, который преобразует 10(20) кВ в 380 В) Но возникает вопрос в соответствии зарядного устройства ЛИАЗа ГОСТу на потребителя электроэнергии от бытовой сети. Хотя, это можно решить удлиннителем подлиннее КАМАЗ-6282 имеет очень маломощную зарядку - 22 кВт и заряжался от зарядки для легковушек - там специальный разъём. А в ПАТП заряжался от промышленного разъёма на 32 А. Учитывая что все крупные производители попёрлись делать троллейбусы с АХ такие троллейбусы вдруг станут нужны всем. Реально такой троллейбус более приспособлен к существующим условиям и полностью подходит для обкатки технологий электромобилей. Административный ресурс у КАМАЗа и ГАЗа есть и его очень много, деньги они вкладывают в развитие этой темы и не откажутся, если эта тема станет самоокупаемой, а не просто постоянными тратами с непонятным концом.

А давайте сделаем два маршрута на всю Москву! Чтобы они ездили как вода по радиатору течёт - вверх-вниз и так несколько раз. Ну и ещё один с запада на восток.

Для БВ срок амортизации 7 лет. Тем более, для капиталки. В Москве сейчас можно без проблем списать почти все троллейбусы. Всё, что после 2009 года можно списать.

Ибо никаких станций быстрой подзарядки с большими токами никто, естественно, строить не будет. А без них за полчаса-час 130 КВт*ч в электробус от обычной электросети не загонишь. Я конечно поленился ехать на выставку ибо холодно на улице, а выехать на машине я проспал вчера. Но судя по фотке на нём стоит обычная промышленная вилка на 125 А через которую можно заряжаться с мощностью 82,3 кВА, а в батарейку загонять примерно 70 кВт мощности от обычной промышленной сети. итого полный заряд будет за 2 часа даже чуть меньше. Вполне нормально получается 1-2 круга - обед- 1,2 круга - обед 1-2 круга. Ну и энергии на борту у него в полтора раза больше,чем у КАМАЗа. Кстати, КАМАЗ ночевал в Одинцово. У гиперкуба он стоял днём потому что там есть розетка. Ну ещё был такой нюанс что в Одинцово сеть была не очень стабильной в ПАТП, его надо было перезагружать после каждого отключения сети - зарядка сама не возобнавлялась.