Володя13401

Мне тут анекдот рассказали недавно - русские купили у японцев микросхемы и написали в договоре - в партии на каждую тысячу микросехем должно быть не более 5% брака. Японцы прислали нужное количество микросхем, а на каждой упаковке по 1000 микросхем висели по пакетику с 50 аккуратно просверленными посерединке микросхем Ну а серьёзно, они только вроде в этом году начали делать топливную аппаратуру. В начале производства такое вполне предсказуемо. Форсунки всё же достаточно сложный узел и в технологии, и в требовательности к материалам.

Вот странно. На дорогах часто встречаются Газоны Некст, да и просто Газоны в которых ставится аналогичный ЯМЗ-534. Но ниразу ещё чадящего не видил.

Вчера АЛ вышел на 704ч.

Говорят, что когда что-то в Москве не удовлетворяет СНИПам при строительстве дорог - то выпускают местное ТУ, согласовывая его с местными властями...а почему нельзя так же сделать и в области ОТ?

Скорее, в Ингольштадт...к разработчикам из AVL А много ли автобусов у перевозчиков доездили до первого ТО? 20 тысяч километров это не так и мало. Я думаю, это где-то 60-100 дней непрерывной работы на линии.

Вчера ехал по Садовому от Цветного до Павелецкой...так вот, навстречу не заметил ни одного автобуса Бк, а попутно на Таганке встретил три скучковавшиеся Конекты. И не сказал бы я что Садовое вчера было сильно пробочным. На моём участке пробочка была небольшой только в районе Таганки, на встречу то же свободно было...время около 6 вечера.

скорее надо регулировать вместимость. Интервады больше 15 минут совсем не очень. Гораздо лучше МВ раз в 10-15 минут, чем БВ раз в иногда. На редкие маршруты очень сильно влияют дорожные условия.

В Москве дорог нету чтобы революции утраивать. У нас всё центростремительное. Вот Собянин только начинает решать эту проблему. Ну и не надо нам революций. Должна быть эволюция в соответствии с развитием улично-дорожной сети.

Селёдки в бочке -это 54 человека в 3237, а 50 человек в 4292, который на 2 метра длинннее, чем 3237 это вполне нормально. Вполне сопоставимо с 80 в 5292.

Ну вот у новомодельных и поменяли

Стакан солярки - это 14 стаканов воздуха по весу. А по объёму это 11200 стаканов.

Ну а у меня вопрос почему так электричка обсуждается, а не какая-то автомотриса? Автомотриса-то явно дешевле в эксплуатации.

Метеостанции фиксируют температуру в тени, а датчик наружной температуры легко может быть на крыше. Ну а внутренний датчик вообще в табло в Селене вроде как и показывает скорее температуру диодов Даже в хорошо промороженных салонах они чепуху показывают.

Ну пробовали же делать утренним и вечерним аэроэкспрессам остановку в Переделкино вроде не прижилось

ты не сравнивай потери времени на пересадку Ну и наличие погоды при пересадке между элктричками и её отсутствие при персадке под землёй

Ну сделать кольцевые позда раз в 15 минут, а между ними маршрутные. Но это скорее всего останутся только аэроэкспрессы.

Подозреваю, что ребята не совсем идиоты и посчитали сколько площадок им выгодно иметь. И если имеют столько сколько есть, значит в этом есть какой-то смысл.

Там приезжие с вокзалов в основном. Транспорт всё же в основном для местных. Местные разбирутся за 1-2 поездки и будет очень даже удобно. Ну а кто тупой от природы - пускай заказывает такси. Почему должны быть неудобства для большинства из-за меньшинства? У нас демократия! То есть, власть большинства....а то как с форточками получается по этой логике. Типа чтоб одному из миллиарда не оторвало голову все должны ехать в духоте. Ну и вообще, сейчас ЭМУ в новых демихах на каждом вагоне, ЭМУ на платформах, ЭМУ на морде, голосовые объявления...куда уж больше информации?

интереснее был бы вариант с маршрутным движением на разные направления как мне кажется.

Если честно, то я не понимаю. Озвучено что в этом посёлке нет ни одной организации и их просто спасёт электричка три раза в день на которую надо 24 миллиона. Собственно, там сколько поток? Человек 600 в день? Так может там реально не нужна электричка но нужен автобус раз в час?

Зачем? Можно контролировать оплату проезда только на одном конце маршрута. Сделать типа RER в Германии когда они вообще-то дальние электрички, но когда они в городе они идут со всеми остановками и с соответствующей оплатой проезда. Хотя, учитывая что аэропортов три и ходят электрички туда раз в полчаса то там где они вместе будут они будут раз в 10 минут и этим испортят само кольцо.

А как обстоят дела с переездом на мкжд с Павелецкого и Киевского направлений? Удобно было бы запустить все аэроэкспрессы до Сити, например

Ну да, 4292 на 2 метра короче, но и колёсные арки меньше, пропадающего места сильно мень вообще особенно, относительно турникетной версии

33 в Одинцово уже давно не в МТА.

Скорее тут инициатива не от АЛ, а от города. Город увидил 'резкое снижегие потока' и решил вернуть всё в зад. А по хорошему надо больше контров.