Володя13401

И что это доказывает? Что мешало разместить этот центр в какой-нибудь промзоне? Платформа Битца или Красный Строитель? Чертаново(платформа), на улице Горбунова? Да на дой же Белокаменной?))) В Сити:)) Там пустующих площадей вагон и маленькая тележка.

Какая разница рядом с центром жить или рядом с местом, откуда в него едут автобусы? Или, проехав на автобусе, люди как-то меняются? Больше усталости делают людей добрее и лучше?

Россияне очень любят создавать проблемы, а потом героически их преодолевать. Что мешало сделать этот центр рядом с рельсовым транспортом? Зачем его было совать в середину ничего в буквальном смысле слов? Город создал проблему на ровном месте - город и должен её преодолевать и это не должно быть для него бесплатно.

Нет, не будут. Это же дотационная сфера, которая даёт мультипликативный эффект. Мы же считаем вселенским благом бесконечное уплотнение населения...А без сильно дотационного ОТ это невозможно.

Может, надо поднять зарплату до уровня хотя бы яндекс-доставки, а то и яндекс-такси и за норму часов? Такую радикальную мысль никто не держит в голове? А как это согласуется с КЖЦ, где есть принцип бери или плати?

Кстати, интересно, кто-нибудь додумался новые зарядки строить с учётом возможности зарядки гармошек? И будет супер смешно, если пантограф на гармошку поставят не над передней лсью

Насколько ты уверен, что без них эти же процессы не шли бы? Пускай медленнее. Уменьшение подвижности горожан - это прямо тренд какой-то.

Там недавно открыли концессионную линию на окраину Верхней Пышмы А Чижик?

Ярославль, Екатеринбург. Ну у Питера деньги найдутся на закачку в трамвайную концессию.

Если бюджеты тех регионов, где сейчас фанаты радуются возрождению трамваев, не сдюжат и на рынок выйдет много оч. хор. БУ вагонов?🤣 Опять забываем, что людям не метро, а доехать.

Ничего, найдётся "инвестор" и трамвай оплетёт все поля и болотадо самой Калуги. Бюджет Москвы резиновый и на 50 лет присосаться к нему - идеальный бизнес.

А главное, в эти города ещё и завозить москвичей утром и вечером вывозить. Это единственно правильный путь существования агломерации. Ну или надо сделать так, чтобы труд главы семейства стоил столько чтобы жене не требовалось работать. Тогда да, можно переехать в шаговую доступность к работе мужа. В Троицке не шибко ровная местность. Там трамвай ещё и был бы фантастически медлительным. Крайне не дальновидная политика. Обслуживающий персонал должен быть на своём месте. А у нас обслуживающий персонал начал править. Только никому не приходит в голову, что дворник не будет нужен, если остальные разбегутся туда, где правит тот, кто научен править и создавать.

Вообще не аргумент. DB осуществляет перевозки на всех видах транспорта и что-то не называет свои автобусы и трамваи электричками. Смысл большой агломерации в том чтобы каждый нашёл себе место, где он будет максимально эффективен. То есть, каждый должен быть на своём месте, а не так чтобы где родился там и пригодился.

Категорически не понимаю почему это полуподземное метро у них имеет литеру S, а не U. Там и нижний токосъём, и габарит не железнодорожный.

В лучшем случае, поедет куда едется, но я уверен, что просто лапки сложит и вызовет команду спасателей. А много примеров подземного да ещё и глубокого? Мюнхен весь раскапывали чтобы мелким заложением проложить аж 4 станции. В Берлине использовано существующее развитие. В Штутгардте есть четырёхпутный туннель, но его построили в 1914 году и явно не для городской электрички.

Может, лучше Медведково - Новогиреево через Сахарова и с заездом на Курский?

Для кого появилось новое поле зарядок на острове в Мнёвниках ближе к Крылатскому?

Но они занимают самую большую долю. Все эти переходы на покилометровую оплату из бюджета - нифига не от хорошей жизни. Когда поездка стоила доллар-полтора за 10-15 минут это приносило много денег. Сейчас люди готовы платить 50 центов за аналогичную поездку, а машина в долларах только подорожала. Сейчас Газель стоит 40 - 50 тысяч, а стоила всю жизнь 20, топливо почти не изменилось, зато водителю теперь подавай тысячу, да ещё и налогов с этой тысячи заплати 30%. Раньше ему было и 500 за глаза... Запчасти взлетели в цене ровно так же,как и машины...А ещё камеры за каждый чих на дорогах. То же не уменьшают стоимость километра пробега.

Всего лишь вторая страница ленты. Ссылки плохо давать. Они создают не здоровый интерес. https://fotobus.msk.ru/photo/3111801/#1764088

Судя по всему, с 10 числа перестают. На Фотобусе пишут, что РандТранс полностью уходит из МО.

Что мешает сделать контракт на обслуживание электробуса и(кстати, узнаем насколько это дорого).

В Москве не просто так доля коммерческих перевозчиков падает, а в Питере не просто так пытаются сделать городскую прямую выплату водителям чтобы у них получилась адекватная зарплата за норму часов по тк, а не как сейчас за 220. Экономическая ситуация никак не способствует долгосрочным контрактам и стабильным ценам.

Красивое, плавное, но тяжёлое. Хотя, на трамвайных скоростях это и не важно.

Какая там наполняемость и какой ПС? И какая средняя длина поездки?

Хорошо, некорректно выразился. Общий выпуск по Москве из года в год падает, Все этому радуются и говорят, что так и надо. Причём, он падал даже в 2008 когда приняли в состав города новые территории, и в 2013 когда разом выкинули тыщу рогатых. Конечно, можно сказать, что зачем вам автобусы, когда метро растёт и такое классное МЦК с МЦД получились, но вот на "последнюю милю" это всё ну никак не повлияло. Так и тут предлагается начать обслуживать рядеющим инвентарём всё новые и новые маршруты в замен подыхающего пригорода.