Володя13401

При мне своей очереди ждал поезд с Каховской - он явно по графику приезжал раньше. Более того, было достаточно много людей, которые в него целенаправленно перебегали. Причём мой поезд был - от Орехово:) А вообще, с увеличением плотности линий - различные укороты и маршрутное движение должны стать нормой, а не исключением. Вряд ли там такая же интенсивность движения, как на ЗЛ.

Бюрилёвского дендропарка там почти нет..там всего лишь какое-то заведение для не совсем обычных людей и парк Царицыно. В целом, если трамвай запилить по его краешку - будет интересно. Но эстакадой не выйдет, а в овраг спускаться на трамвае со скоростью 5 км/ч нафиг никому не надо. Уж лучше тоннель прокопать. Благо, щитов в городе навалом. Хотя из-за речки и песчаных грунтов там может не получиться.

То т72:)

Да, я бы приделал железные колёса т52, например, и продлил бы его до Мичуринского. Там пассажиропоток уже есть. Как и по любой другой хорде. Только в разных уровнях с Ленинским, проспектом Вернадского, Профсоюзной улицей и Симферопольским бульваром:)

Вообще, это - основополагающий вопрос для ответа на другой: автобус, метро или трамвай? И что-то для меня не особо просматривается ниша для трамвая потому что радиус пешеходной доставки себя на остановку - меньше километра, а с этого радиуса не набирается народ на трамвай. Но с реновацией это может измениться. Если людей упаковать в студии метров по 15, то да, трамвай найдёт себе место. Но комфортно ли людям так жить? Или это со временем приведёт к отъезду людей из города?

Шипиловская улица находится в двух километрах и за горой от новых пиковских человейников на Ясеневой и Генерала Белова. Пешком люди на такой трамвай точно не пойдут и по дороге к трамваю будет метро. Вот Пазик раз в 2 минуты может привлечь новых пассажиров. Даже если он будет не раз в 2, а раз в 5. А трамвай в 10 раз реже - только убедит людей, что им туда не надо и надо выбирать маршруты объезда.

Какой радиус разумен для сбора пассажиров в трамвай? Если до трамвая надо ехать как до метро, то это уже не трамвай, а метро должно быть. Как по мне, разумно для использования: одна линия раз в километр в целевом районе сбора пассажиров, потом всё это сходится в участок через ООПТ, там же происходят пересадки, а потом с таким же шагом линии должны быть на другом конце проблемного участка. Ну или какая-нибудь мега-конечная у мега-объекта типа Сити.

Вполне нужная вещь. На Варшавке дофига рабочих мест в бывших НИИ. Но трамвай или дорога обычная? Желательно, несколько. Я не понимаю цели концентрации людей в "потоки" Это людям жизнь не облегчает. Это облегчает жизнь застройщикам и властям, а не людям.

Разве что вдоль трубы в створе Ясеневой улицы - там вроде не ООПТ уже.

Кто ж в ООПТ даст построить эстакаду. Это же не ЖД на Красную Поляну, продвинутая с самого верха.

А некоторые улицы скорее умерли от этого. Общественный транспорт есть не везде, личный выгнали и получились пустые тротуары для никого и магистральный поток проезжающих мимо.(не про Садовое)

Ты рельеф той местности видел? Хотябы со спутника посмотри...,Ещё есть гугл Планета Земля

Да и те, кому прям рядом с трамвайной остановкой выходить - вполне поедут. Особенно - обратно.

Приехавший водитель просит отменить заказ чтобы комиссию не платить;)

Рассосался въезд с внешней трёшки на Кутузу благодаря новой дороге?

Иногда так бывает, что большая часть обслуживаемого им населения нуждается в поездке к нему с пересадкой или просто очень длинной поездке. Например, самый нужный МФЦ для жителей Южного Бутово находится на Маршала Савицкого:)

Какая обработка? Поликлиника обслуживает такие-то районы - значит оттуда надо запустить раз в иногдашные маршруты. Кстати, не понимаю понимаю почему нет маршрута ГП166, связывающего все филиалы:) Правда, я не очень могу ему придумать маршрут. Связать одновременно Кавказский бульвар, Домодедовскую улицу и что-то в районе Братеево - нифига не просто:))) Хотя, можно продлить 765 через радиальные улицы до платформы Чертаново:) Только надо будет его перекинуть с Орехового бульвара на Ясеневую:))))

Москва чуть ли не ежегодно покупает данные о передвижениях москвичей у мобильных операторов. Что дальше оплаты данных дело не идёт? Обработать их уже мозгов не хватает? По ним вполне можно построить нужную горожанам маршрутную сеть.

Я бы сказал не на выпуск, а на автобусо-километры. "ООО Рога и Копыта" обязуется в день проезжать по 20 тысяч километров на 100 автобусах БК по будням и по 16 тысяч километров на 80 автобусах БК по выходным в сутки" Тогда легко будут решаться вопросы как оперативного регулирования, так и настройки маршрутной сети.

Десятилетний контракт решит эту проблему:))) Вот будет супер не гибкость транспортной системы:) Особо забавно это будет смотреться если "вдруг" построят новый человейник по реновации и потребуется удвоение транспортной работы. Так себе это происходит. Всем же новьё подавай по брутто-контрактам. Есть хоть один пример города, который написал в контракте что-то вроде "автобусы не старше 10 лет".

Там где есть зарядки - почему бы и нет в тестовом режиме?) Правда, их что-то нифига не хватает. Наверное, можно что-то попробовать от Осташковской. Там какая-то ерунда, а постов 4 или 6.

Им какая разница? Лизинг - оплачивают, ТО - оплачивают и даже КАСКО вполне вкладывается внутрь контракта с городом.

Что значит нельзя электробусы ставить? А как будем жить в светлом электрическом будущем? Запас мощности на конечных просто обязан быть под такую фигню и вообще под неисправности зарядок.

Если к Москве присоединить МО, а к Питеру ЛО и сделать станции на границах соответственно с Тверской и Новгородской областями - можно попробовать и уложиться в 2 часа

27 лет прожил с видом на выхлоп ТЭЦ-26 вдалеке - практически 100% наблюдаемого времени его уносило на юг. В сортах этого юга я не особо могу разбираться потому как расстояние всё же, 5,5 км, но факт на лицо.