Володя13401

Москва чуть ли не ежегодно покупает данные о передвижениях москвичей у мобильных операторов. Что дальше оплаты данных дело не идёт? Обработать их уже мозгов не хватает? По ним вполне можно построить нужную горожанам маршрутную сеть.

Я бы сказал не на выпуск, а на автобусо-километры. "ООО Рога и Копыта" обязуется в день проезжать по 20 тысяч километров на 100 автобусах БК по будням и по 16 тысяч километров на 80 автобусах БК по выходным в сутки" Тогда легко будут решаться вопросы как оперативного регулирования, так и настройки маршрутной сети.

Десятилетний контракт решит эту проблему:))) Вот будет супер не гибкость транспортной системы:) Особо забавно это будет смотреться если "вдруг" построят новый человейник по реновации и потребуется удвоение транспортной работы. Так себе это происходит. Всем же новьё подавай по брутто-контрактам. Есть хоть один пример города, который написал в контракте что-то вроде "автобусы не старше 10 лет".

Там где есть зарядки - почему бы и нет в тестовом режиме?) Правда, их что-то нифига не хватает. Наверное, можно что-то попробовать от Осташковской. Там какая-то ерунда, а постов 4 или 6.

Им какая разница? Лизинг - оплачивают, ТО - оплачивают и даже КАСКО вполне вкладывается внутрь контракта с городом.

Что значит нельзя электробусы ставить? А как будем жить в светлом электрическом будущем? Запас мощности на конечных просто обязан быть под такую фигню и вообще под неисправности зарядок.

Если к Москве присоединить МО, а к Питеру ЛО и сделать станции на границах соответственно с Тверской и Новгородской областями - можно попробовать и уложиться в 2 часа

27 лет прожил с видом на выхлоп ТЭЦ-26 вдалеке - практически 100% наблюдаемого времени его уносило на юг. В сортах этого юга я не особо могу разбираться потому как расстояние всё же, 5,5 км, но факт на лицо.

Такие развозки говорят лишь о том, что где-то с НОТ - проблемы и кто-то плохо исполняет свои прямые обязанности.

Пока второй выход не докопают - нельзя. Ну или ехать до Петровско-Разумовской по Железнодорожному проезду. А вообще, идея хорошая вместе т57.

При этом, плотность населения в человейниках новых почему-то значительно выше человейников старых. Вроде и этажность похожая, но людей в них явно больше на единицу площади города напихано. Даже сравнение с застройкой лужковской явно в пользу той застройки.

Владивосток вроде обнадёживает: электробусы - единственный вид ЭТ, который там нормально работает в условиях полного обледенения города.

Лучше Зетры;)

А провода троллейбусные уже обрезали в проблемных местах? Может, закончилась подпитка от соседних подстанций?

Ну часов до 10 вечера ОБК нужны на многих маршрутах. А где потом взять технику меньшей вместимости? Пересаживать водителя в процессе смены или отправлять выходы с других маршрутов? Это нифига не безопасно, не удобно и приведёт к дыркам в расписании, как по мне, и сожрёт кучу рабочего времени водителей.

Чтобы они были менее специфическими надо увеличить плотность УДС раза в 2...Надо чтобы было примерно как на Сухаревской где глухие пешеходы и чтобы по половине переулков ходили автобусы:)

Сколько процентов населения имеет высшее образование? Я, вообще, то же ратую за создание рабочих мест на периферии, но это создаёт ситуацию, когда ну уж точно никаким общественным транспортом все потребности к перемещению горожан не удовлетворить. Получится, что на рабочие места там будут претендовать москвичи из каждого уголка города и пробки не уйдут - перераспределятся. Только низкоквалифицированным работникам нет особо разницы где работать. Когда у тебя есть узкая область, где тебе работать интересно - тогда сразу начинается потребность в дальних поездках. И главное, основа экономического роста - это узкие специалисты, а не продавцы в ближайшем алкомаркете. Только наши чиновники этого не понимают. Тут читал про суды какой-то лазерной фирмы в Зеленограде - их хотят выгнать из ОЭЗ Алабушево потому что их инвестиции в НИОКР - это фигня, а не инвестиции. Инвестиции - это только стройка! Причём, это закреплено на уровне федерального законодательства. То есть, федеральный закон о инвестициях подразумевает только покупку готовых технологий...то есть, отставание в технологиях...Нельзя разрабатывать технологию и внедрять её попутно, можно только построить завод для чего-то уже устаревшего минимум на срок строительства завода...

Где же это нашли 3 минуты до остановки и 6 до более частоходящей остановки? 3 минуты - это 150 метров. Нормальный советский квартал имеет размеры 500 на 1000. Там до ближайшей-то остановки больше 5 минут выходить:)

Чиновник, который не увеличивает бюджет своего ведомства - плохой чиновник. Но бюджет-то увеличивают на дотации всяким самокатам и каршерингам.

Москва пользуется всеми федеральными программами и следит за федеральными веяниями. Что в этом плохого?

На Тролзе Свет Клином не сошелся. Было бы предложение - был бы и поставщик. Собственно, те же, кто сейчас поставляет в Москву автобусы - даже опытные образцы имеют. Ещё есть белорусы. Да и с "локализацией" импорта проблемы появились только в этом году. Как сказал один пользователь на СТТСе - это так всех накрыло крылом от МС-21. Кстати, интересна в этом плане судьба "производства" ЭвоБусРусланд(я знаю, что у них на вывеске не так написано, но тогда надо было писать ИваБасРуслэнд, а не то, что они написали

Это была модная на тот момент тема во всех транспортных интернетах тема с тем, какие молодцы те, кто заходят с постоянными капиталками на третий десяток лет эксплуатации ПС. МГТ не отставал от моды и клепал ГМы и МТТ*. Питер в то же время закупал только асинхронники и в основном, низкопольные. ТФы ещё и упрекали Питер за это и хвалили Москву. Типа объёмы обновления в Питере ниже. И вообще, рксу наше всё, а они отказались. Ну при сравнении даже убитого 682 и нового 5256.25 я однозначно выберу 682))) только 5256 отслужили своё и сменились на 103 и 5292, а 682 превратились в ГМы...

Одинаковом? Напоминаю, что официальная инфляция 4% уже много лет как и с ней за 10 лет рост должен быть 43%, а если задаться инфляцией 6% - 70% https://budget.mos.ru/budget_dynamics

Куда более важный параметр - вентиляция моторного отсека. Если там не скапливается тепло, то и теплоизолировать нечего. ГВС - это горячее водоснабжение:) Имелся ввиду ДВС?:) Да, экология! Автобусы выбрасывают не так мало, как кажется на первый взгляд - всё же, их средний расход в 3-20 раз выше автомобиля легкового в зависимости от его размера и года выпуска и ущерб атмосфере между этими машинами успевает развеяться, а автобус как бухнул свой выхлоп - так он и развеевается дольше и сам он - концентрирован. А если они ещё и неисправны попутно и выбрасывают катализатор - так вообще провал. Расход легковых машин смело уже начинается от 5 литров, а автобус БК жрёт 45-50, а ОБК - и все 70-75.

Там больше проблема с приходом гонщиков в попу таскунов.